Μεταχειρισμένο KIA Sportage: μια επιστροφή στις προβληματικές ρίζες
Σε αντίθεση με το μοντέλο πρώτης γενιάς, το οποίο δεν ξεχώριζε για την τεχνική του υγεία και μακροζωία, η δεύτερη γενιά Kia Sportage έγινε πραγματικά πρότυπο αξιοπιστίας, αντικαθιστώντας το πλαίσιο και τη δοκό του πίσω άξονα με μονοκόκ αμάξωμα και ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς. Ακόμη πιο εκπληκτικό είναι το γεγονός ότι στην τρίτη μετενσάρκωση, αφού δεν άλλαξε πολύ δομικά, το crossover αποδείχθηκε και πάλι αρκετά προβληματικό και δαπανηρό στη λειτουργία του.
Τα πρώτα σημάδια ασθένειας μπορούν να βρεθούν απευθείας στο σώμα ενός μεταχειρισμένου Sportage τρίτης γενιάς, που παράγεται από το 2010. Η επιχρωμίωση των εξωτερικών διακοσμητικών μερών διογκώνεται και ξεφλουδίζει μετά την πρώτη χειμερινή περίοδο.
Η ανθεκτικότητα της βαφής αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος, ειδικά η κουκούλα, καλύπτεται με πολλά τσιπς και γρατσουνιές με αξιοζήλευτη ταχύτητα. Αυτό είναι πιο χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα βαμμένα με κανονικό σμάλτο - η πρακτική δείχνει ότι τα μεταλλικά είναι πιο ανθεκτικά στις εξωτερικές επιρροές. Είναι αλήθεια ότι το ίδιο το μέταλλο του αμαξώματος προστατεύεται αρκετά αξιόπιστα - η σκουριά δεν εμφανίζεται σε σημεία ζημιάς ακόμη και στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής.
Οι πόρτες, ακόμη και σε σχετικά νέα Sportage, κλείνουν με αρκετή δύναμη και με πολύ θόρυβο. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι ακόμη και σε νέα crossover οι πόρτες είναι δύσκολο να κλείσουν με γοργό ρολό. Το κροτάλισμα του καπό του πορτμπαγκάζ κατά την οδήγηση είναι ενοχλητικό - και με την πάροδο του χρόνου, η δυσάρεστη μουσική συνοδεία μόνο εντείνεται. Για να θεραπεύσετε αυτή τη μικρή αλλά ενοχλητική πάθηση, αρκεί να ρυθμίσετε την πέμπτη κλειδαριά της πόρτας.
Ταυτόχρονα, θα ήταν καλή ιδέα να κολλήσετε κομμάτια στεγανοποιητικού στις περιοχές στην περιοχή της κλειδαριάς του υποβραχιόνιου, που είναι η κύρια πηγή «γρύλων» στην καμπίνα.
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Sportage, επιθεωρήστε προσεκτικά τα μπροστινά καθίσματα και, με ιδιαίτερη προσοχή, το κάθισμα του οδηγού. Το γεγονός είναι ότι το μαξιλάρι του καθίσματος είναι πολύ αδύναμο· φθείρεται στις τρύπες αρκετά γρήγορα. Οι έμποροι προσπάθησαν μάλιστα να εγκαταστήσουν μια ειδική φλάντζα μεταξύ του πλαισίου και της ταπετσαρίας της καρέκλας. Ωστόσο, αυτό δεν κράτησε πολύ. Τα καθίσματα έγιναν πραγματικά «επιμελή» μόνο σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, τα οποία εμφανίστηκαν το φθινόπωρο του 2013.
Μην αγνοήσετε την ηλεκτρική ηλιοροφή, η οποία έχει την κακή συνήθεια να κολλάει στους οδηγούς λόγω της ευθραυστότητας της κατασκευής. Σύμφωνα με το νόμο της κακίας, τις περισσότερες φορές κολλάει στην ανοιχτή θέση κατά την κρύα εποχή. Η νέα μονάδα είναι αρκετά ακριβή - από 58 ρούβλια, χωρίς να υπολογίζεται το κόστος των εργασιών εγκατάστασης.
Τα παρμπρίζ δεν είναι ανθεκτικά (από 18 έως 000 ρούβλια). Συχνά σκάνε την κρύα εποχή και πιο συχνά αυτό συμβαίνει με εκείνα που είναι εξοπλισμένα με θερμαινόμενες λεπίδες στην υπόλοιπη ζώνη των υαλοκαθαριστήρων.
Όλα τα Sportage που πωλήθηκαν επίσημα στη Ρωσία ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με δίλιτρα "τέσσερα": βενζίνη 150 ίππων και turbodiesel χωρητικότητας 136 και 184 ίππων. Με. Η μερίδα του λέοντος των μεταχειρισμένων crossover KIA στην αγορά μας αποτελείται από τροποποιήσεις με κινητήρα βενζίνης. Ανιχνεύοντας την καταγωγή του από την παλιά και αξιόπιστη μονάδα Mitsubishi με τον δείκτη 4B11, ο κινητήρας Tetha II διαφέρει από τον προκάτοχό του κυρίως στο μπλοκ αλουμινίου - αυτή η λύση χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα, η δυνατότητα συντήρησης του κορεατικού "τεσσάρου" έχει μειωθεί σημαντικά - εάν η επιφάνεια του κυλίνδρου γρατζουνιστεί, ολόκληρο το μπλοκ απλώς αντικαθίσταται. Ταυτόχρονα, ο χυτοσίδηρος μπορεί να βαρεθεί για να επισκευάσει διαστάσεις, και περισσότερες από μία φορές.
Στα 70–000 χλμ., συχνά πρέπει να αντικαταστήσετε τους φθαρμένους υδραυλικούς συνδέσμους των μετατροπέων φάσης — υπάρχουν δύο από αυτούς, το καθένα κοστίζει 80 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι στις αρχές του 000 το τμήμα εκσυγχρονίστηκε, αυξάνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του.
Αλλά όλα αυτά είναι λουλούδια, τα μούρα δεν έχουν έρθει ακόμη: ο κινητήρας είναι εξαιρετικά απαιτητικός για την ποιότητα και τη στάθμη του λαδιού κινητήρα. Πρέπει να ειπωθεί ότι δεν έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά και πρέπει να ανεβάσει ενεργά τις στροφές για να αποκτήσει περισσότερο ή λιγότερο κανονική επιτάχυνση. Και στις 3500-4000 rpm και πάνω, το "τέσσερα" αρχίζει να καταναλώνει εντατικά λάδι. Η μακροχρόνια οδήγηση σε αυτή τη λειτουργία οδηγεί σε λιμοκτονία του κινητήρα, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε μακροχρόνιες επισκευές ή ακόμα και σε αντικατάσταση της μονάδας. Ως εκ τούτου, το 2011, οι Κορεάτες κυκλοφόρησαν έναν τροποποιημένο κινητήρα με στροφαλοθάλαμο, ο όγκος του οποίου αυξήθηκε από 4 σε 6 λίτρα.
Υπάρχουν λιγότερα παράπονα για τους κινητήρες ντίζελ. Το πρώτο πράγμα που υποφέρει από το φτωχό καύσιμο ντίζελ είναι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία κοστίζει από 50 ρούβλια. Ένας στρόβιλος, για τον οποίο θα πρέπει να πληρώσετε από 000 ρούβλια, είναι σχεδόν εγγυημένο ότι θα διαρκέσει έως και 40 km, και συχνά περισσότερο. Εάν ανεφοδιάζετε με καύσιμο υψηλής ποιότητας, η διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων αυξάνεται σημαντικά.
Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, όπως και το εξατάχυτο που εμφανίστηκε το 2011, δεν προκαλεί ανησυχία. Ωστόσο, κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη σε εκδόσεις ντίζελ, ο σφόνδυλος διπλής μάζας ενδέχεται να χρειάζεται ενημέρωση. Και γι 'αυτό ζητούν ένα εξαιρετικά ακαταμάχητο ποσό: από 52 ρούβλια για την έκδοση των 000 ίππων και από 136 για την έκδοση των 70 ίππων.
Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι αρκετά αξιόπιστο - ωστόσο, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζει αυστηρά κάθε 60 km, διαφορετικά θα πρέπει να αποχαιρετήσετε το σώμα της βαλβίδας για 000 ρούβλια και το πακέτο συμπλέκτη εκ των προτέρων. Αλλά οι Κορεάτες ισχυρίζονται ότι αυτή η μονάδα δεν χρειάζεται συντήρηση!
Η ενεργή οδήγηση με ξαφνικές εκκινήσεις και φρενάρισμα θα τελειώσει γρήγορα τον μετατροπέα ροπής που κοστίζει 66 ρούβλια. Με την ηλικία, τα ηλεκτρονικά ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αρχίζουν να φθείρονται από τη βρωμιά και την υγρασία: οι βαλβίδες και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κολλάνε, οι αισθητήρες γίνονται ελαττωματικοί.
Δεν του αρέσουν οι θεραπείες νερού και το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Εάν εισέλθει υγρασία στο εσωτερικό, ο ηλεκτρομαγνητικός σύνδεσμος γίνεται γρήγορα άχρηστος, η τιμή του οποίου κυμαίνεται από 35 έως 000 ρούβλια. Η διάβρωση κόβει επίσης τις σφήνες του ενδιάμεσου άξονα. Είναι αλήθεια ότι οι Κορεάτες δούλεψαν γρήγορα τα σφάλματα και σε μηχανήματα νεότερα από το 60, αυτά τα προβλήματα θεραπεύτηκαν. Ωστόσο, η θήκη μεταφοράς μπορεί να εξακολουθεί να βρίσκεται σε κίνδυνο, στην οποία, λόγω κακής ποιότητας στεγανοποιήσεων λαδιού και στεγανοποιήσεων που επιτρέπουν τη διέλευση του νερού, οι σπονδυλωτοί σύνδεσμοι φθείρονται με την πάροδο του χρόνου.
Σε μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, πρέπει να δώσετε προσοχή στα αμορτισέρ, τα οποία στα πρώτα αυτοκίνητα άρχισαν να χτυπούν ήδη στα 10 km. Πολλοί ιδιοκτήτες τα έχουν αντικαταστήσει με εγγύηση αρκετές φορές. Τα πίσω ελατήρια, που κρεμούσαν κατά 000 χλμ., δεν έμειναν πολύ πίσω από τα αμορτισέρ. Σε αυτή την περίπτωση, οι συστάσεις είναι απλές: καλό είναι να αντικαταστήσετε τα ελατήρια και τα αμορτισέρ με εξαρτήματα από αξιόπιστους κατασκευαστές και τότε το πρόβλημα μπορεί να ξεχαστεί.
Ωστόσο, στην ανανεωμένη έκδοση του Sportage, οι Κορεάτες μηχανικοί τίναξαν καλά ολόκληρη την ανάρτηση, έτσι ώστε η αξιοπιστία της να έχει αυξηθεί αισθητά. Αν και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να υπολείπεται των βασικών ανταγωνιστών του, όπως το Toyota RAV-4 ή το Honda CR-V, σε αυτή την παράμετρο...
Παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με τους «Ιάπωνες», το Sportage έχει πολύ περισσότερα παράπονα σχετικά με το ηλεκτρικό μέρος. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας είναι το σφουγγαράκι, το ταμπλό, τα πολυμέσα, οι αισθητήρες στάθμευσης και το σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί παρουσιάζουν προβλήματα.
Γενικά, με σχετικά προσιτές τιμές για ανταλλακτικά, θα πρέπει να αλλάζουν αρκετά συχνά, κάτι που, φυσικά, δεν προσθέτει ελκυστικότητα στην αγορά ενός Sportage τρίτης γενιάς.
