Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Η αναβάθμιση ήταν αρκετά απλή στο Kia. Πήραν ως βάση το κανονικό μοντέλο Sportage, διεύρυναν το πίσω μέρος του κατά 315 χιλιοστά και έτσι απέκτησαν έναν πολύ χρήσιμο όγκο χώρου αποσκευών. Σε αντίθεση με το κανονικό Sportage, το Wagon αποθηκεύει τον εφεδρικό τροχό στον κάτω χώρο αποσκευών και όχι στην πίσω πόρτα.

Μια πρόσθετη συνέπεια της διαστολής είναι, φυσικά, η αύξηση του βασικού όγκου, ο οποίος είναι τώρα 640 λίτρα. Αυτός ο όγκος μπορεί να αυξηθεί σε εκπληκτικά 2 κυβικά μέτρα, διπλώνοντας επιπλέον την πλάτη (στο μισό) και διπλώνοντας ολόκληρο τον πάγκο. Οδηγώντας ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο διευρυμένο πορτμπαγκάζ, θα έχετε επιπλέον ψυχαγωγία.

Ο διπλωμένος πάγκος κινείται αμήχανα και χτυπά τα μπροστινά καθίσματα ή τις αποσκευές λόγω αστάθειας κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Περιττό να πω ότι όσο πιο σκληρά φρενάρεις τόσο πιο δυνατά χτυπάς.

Μιλώντας για χτυπήματα, ας επικεντρωθούμε σε χτυπήματα στο δρόμο ή στο έδαφος κάτω από τους τροχούς. Δηλαδή, μεταφέρονται δυσμενώς στο εσωτερικό λόγω της άκαμπτης ανάρτησης. Ωστόσο, μια πρόσθετη συνέπεια της ακαμψίας του πλαισίου σε σύγκριση με άλλα SUV είναι η μικρή κλίση στις στροφές. ... μέχρι να το κατεβάσετε. Εκείνη την εποχή, η μεταφορά παρατυπιών από το δρόμο γίνεται πιο υποφερτή και ταυτόχρονα, φυσικά, αυξάνεται η κλίση του αμαξώματος.

Παρά όλες τις αλλαγές που έκανε το Sportage κατά τη διάρκεια της «μετατροπής» στο station wagon, το παλιό καλό Sportage εξακολουθεί να χρησιμοποιείται. Με το αυτόματο κλείδωμα του πίσω διαφορικού, την τετρακίνηση και το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να βγείτε από τις πολλές τρύπες και να ανεβείτε ακόμη πιο απότομες κλίσεις.

Εκτός από το αμετάβλητο πλαίσιο, το γνωστό χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (ελαφρώς ανακριβές) παραμένει επίσης στις τάξεις και ο τετρακύλινδρος 2 λίτρων με τεχνολογία 0 βαλβίδων εξακολουθεί να διψάει και να είναι θορυβώδης, όπως θυμόμαστε από το κατά τα άλλα Sportege. Το τελευταίο αποδεικνύεται επίσης από τις μετρημένες τιμές θορύβου και κατανάλωσης καυσίμου, οι οποίες ήταν κατά μέσο όρο περίπου 15 λίτρα καυσίμου. Η κατανάλωση, ακόμη και στην καλύτερη περίπτωση, δεν έπεσε κάτω από τα 13 λίτρα ανά 3 χιλιόμετρα. Ο λόγος για τέτοιες τιμές έγκειται κυρίως στην καθυστέρηση του σχεδιασμού της μονάδας (η ίδια η τεχνολογία των τεσσάρων βαλβίδων δεν είναι ακόμη δείκτης προόδου) και το σχετικά μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου (κακός ενάμιση τόνος), που απαιτούν δικό τους φόρο.

Ακόμα και μέσα μας, μας χαιρετά το οικείο περιβάλλον εργασίας άλλων Sportages. Έτσι, εξακολουθούν να επικρατούν φθηνά υλικά, όπως σκληρό πλαστικό στο ταμπλό, καλύμματα καθισμάτων από φθηνά εμπορεύματα και όχι και τόσο αξιοπρεπή κατασκευή. Επιπλέον, υπάρχει μια υποδοχή κονσερβών στο μπροστινό μέρος, η οποία καλύπτει τη θέα του ρολογιού κατά τη χρήση και καθιστά δύσκολη την πρόσβαση σε μερικούς διακόπτες (κλιματισμό, εσωτερική κυκλοφορία αέρα και θερμαινόμενο πίσω παράθυρο), συμπεριλαμβανομένου ακόμη και ενός διακόπτη για την ενεργοποίηση όλων τέσσερις δείκτες κατεύθυνσης. ...

Μιλώντας για κρυφούς διακόπτες, δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς διακόπτες πίσω υαλοκαθαριστήρων και πίσω φανών ομίχλης. Και τα δύο είναι τοποθετημένα στο ταμπλό κάτω από τις μετρητές πίσω από το τιμόνι. Τουλάχιστον ο διακόπτης των φανών ομίχλης είναι αναμμένος, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον διακόπτη των πίσω υαλοκαθαριστήρων, οπότε δεν έχετε άλλη επιλογή από το να το νιώσετε τη νύχτα.

Κατά την οδήγηση, σίγουρα θα παρατηρήσετε το κούνημα του εσωτερικού καθρέφτη καθώς ακούτε μουσική πιο δυνατά. Αυτό οφείλεται στους χαμηλούς τόνους (όπως τα τύμπανα κατά τη διάρκεια της μουσικής) που εξαπλώνονται στην οροφή από τα πίσω ηχεία όταν αναδιπλώνονται (ενσωματώνονται) στην οροφή μπροστά από τις αποσκευές. Και όταν πρόκειται για αποσκευές, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν διαθέτει ράφι ή κάλυμμα χώρου αποσκευών για να κρύβει το περιεχόμενο του πίσω μέρους.

Μπορείτε να το παραγγείλετε επιπλέον, αλλά, κατά τη γνώμη μας, ένα τόσο επιθυμητό και ιδιαίτερα απαραίτητο αντικείμενο από την άποψη της ασφάλειας θα μπορούσε να αποτελεί μέρος ενός σχεδόν παραδοσιακά κορεατικού τυπικού εξοπλισμού. Διαθέτει ραδιόφωνο αυτοκινήτου έξι ηχείων, ABS, δύο μπροστινούς αερόσακους, κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, και τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα (χωρίς τηλεχειριστήριο, δυστυχώς). Δεν πρέπει να ξεχνάμε το "σακίδιο πλάτης", το οποίο μπορεί να γεμίσει με μεγάλη ποσότητα αποσκευών.

Για ένα βαγόνι εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο, ο τραπεζικός σας λογαριασμός θα χρεωθεί από τον πράκτορα σε ποσό μόλις κάτω από 4 εκατομμύρια τολάρια. Έτσι, εάν δεν είστε υπερβολικά ευαίσθητοι σε ορισμένα μειονεκτήματα του Wagon και η ευκολία χρήσης και η δυνατότητα μεταφοράς πολλών αποσκευών σημαίνει πολλά περισσότερα για εσάς και σας αρέσει να αντιμετωπίζετε ακόμη πιο δύσκολες εκτάσεις, σίγουρα σας προτείνουμε εξαγορά.

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

Kia Sportage Estate 2.0i 16V

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17.578,83 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	94kW (128 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	14,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	166 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	11,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 86,0 × 86,0 mm - κυβισμός 1998 cm3 - συμπίεση 9,2:1 - μέγιστη ισχύς 94 kW (128 hp) .) στις 5300 rpm - μέγιστη ροπή 175 Nm στις 4700 rpm - στρόφαλος σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 9,0 ,4,7 l - λάδι κινητήρα XNUMX l - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί πίσω τροχούς (5WD) - 3,717-τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 2,019 1,363; II. 1,000 ώρες; III. 0,804 ώρες? IV. 3,445; ν. 1,000; 1,981 όπισθεν – 4,778 και 205 ταχύτητες – 70 διαφορικό – ελαστικά 15/XNUMX R XNUMX S (Yokohama Geolander A/T)
Емкость:	τελική ταχύτητα 166 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 14,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95). Δυνατότητες εκτός δρόμου (Εργοστάσιο): 36° Αναρρίχηση - 48° Πλάγιο Επίδομα - Γωνία Εισόδου 30°, Γωνία Μετάβασης 21°, Γωνία Εξόδου 30° - Επίδομα Βάθους Νερού 380mm
Μεταφορά και αναστολή:	5 πόρτες, 5 θέσεις - αμάξωμα στο πλαίσιο - μπροστινές ατομικές αναρτήσεις, ελατήρια, διπλά τριγωνικά δοκάρια, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, κεκλιμένες ράγες, ράβδος Panhard, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος ( εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι, ABS - τιμόνι με μπάλες, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 1493 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1928 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1800 kg, χωρίς φρένο 465 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4435 mm - πλάτος 1764 mm - ύψος 1650 mm - μεταξόνιο 2650 mm - μετατρόχιο μπροστά 1440 mm - πίσω 1440 mm - ακτίνα οδήγησης 11,2 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1570 mm - πλάτος 1390/1390 mm - ύψος 965/940 mm - κατά μήκος 910-1070 / 820-660 mm - δοχείο καυσίμου 65 l
Κουτί:	(κανονικό) 640-2220 l

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C, p = 1001 mbar, αναλ. vl. = 72%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,8s
1000μ από την πόλη:	35,9 ετών ( 144 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	167 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	13,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	15,0 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	53,1m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	56dB
Σφάλματα δοκιμής:	Το ABS δεν λειτούργησε, η ασφάλεια ραδιοφώνου και ρολογιού έχει καεί

оценка

• Εκτός από όλα τα υπάρχοντα μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα, το "τροποποιημένο" Sportage έλαβε ένα νέο πλεονέκτημα: ένα χρήσιμο μεγάλο πορτμπαγκάζ. Or με άλλα λόγια, ένα SUV για άτομα με μεγάλες αποσκευές.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

χωρητικότητα πεδίου

ο εφεδρικός τροχός είναι «κρυμμένος» από τη βρωμιά

κατανάλωση καυσίμου

αντοχή ανάρτησης

αστάθεια του διπλωμένου πίσω πάγκου

"Κορεάτικη" φθηνότητα στο εσωτερικό.

κούνημα στον εσωτερικό καθρέφτη