Kia Sportage - μια σημαντική βελτίωση
Το Kia Sportage είναι ένας τρόπος για να πραγματοποιήσετε τα όνειρά σας για τα SUV. Ίσως σε αυτό οφείλει τη δημοτικότητά του, αλλά ακούγεται λάθος. Θα μπορούσε το νέο Sportage να είναι ένα όνειρο από μόνο του; Θα το μάθουμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
Kia Sportage η ζωή δεν ήταν εύκολη. Ένα μοντέλο που κυκλοφορεί τόσο καιρό στην αγορά μπορεί να συνδεθεί με μετρίως επιτυχημένους προκατόχους. Πάρτε, για παράδειγμα, την πρώτη γενιά Sportage. Ακόμη και στη Νότια Κορέα, δεν πούλησε καλά. Οι ενέργειες της υπηρεσίας δεν βοήθησαν στη δημιουργία εμπιστοσύνης στο μοντέλο - τα αυτοκίνητα κλήθηκαν δύο φορές στο πρατήριο λόγω ... οι πίσω τροχοί έπεσαν κατά την οδήγηση. Η δεύτερη βελτίωσε την ποιότητα, αλλά μόνο η τρίτη γενιά έγινε πραγματική επιτυχία για τους Κορεάτες - η Sportage πήρε έως και το 13% της πολωνικής αγοράς στην κατηγορία C-SUV. Αυτή η επιτυχία οφειλόταν στο πιο ενδιαφέρον στυλ και τη συνολική πρακτικότητα - πιθανότατα όχι στο πώς χειρίστηκε το αυτοκίνητο.
Μετά από ένα ταραχώδες παρελθόν, είναι τελικά το Sportage ένα αυτοκίνητο αντάξιο των ονείρων των πελατών;
βάτραχος τίγρης
Οι συγκρίσεις με την Porsche Macan είναι πιο κατάλληλες. Kia Sportage Η τέταρτη γενιά δεν αντλεί έμπνευση τόσο από τη σχεδίαση της Porsche όσο τυχαίνει να μοιάζει πολύ με αυτήν. Οι προβολείς στο ύψος της κουκούλας φαίνονται ίδιοι και το συμπαγές και τεράστιο ανάστημα και των δύο αυτοκινήτων φαίνεται το ίδιο. Ωστόσο, δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι το Macan είναι ακόμη περισσότερο ένα σπορ αυτοκίνητο και το Sportage είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.
Για να μην σταθώ στις γραμμές του έργου του Peter Schreier, το οποίο είχε σχεδιάσει στο παρελθόν για την Audi, πρέπει να ομολογήσω ότι εδώ δεν είναι καθόλου βαρετό.
Νέα ποιότητα στο εσωτερικό
Η προηγούμενη γενιά του κορεατικού SUV καυχιόταν πολλά, όπως η τραγουδιστική ετυμηγορία των δοκιμών πρόσκρουσης IIHS, αλλά όχι το εσωτερικό. Η ποιότητα των υλικών ήταν αρκετά μέτρια. Η ίδια η σχεδίαση του ταμπλό ήταν μάλλον ανέμπνευση, αν και υπήρχαν κάποιες αναλαμπές της δεξιοτεχνίας του κ. Schreyer σε αυτό.
Μια τέτοια εικόνα Kii Sportage απαρχαιωμένος. Το εσωτερικό του είναι πλέον μοντέρνο και πολύ καλά φινιρισμένο. Φυσικά, όσο κοιτάμε επιφανειακά ό,τι είναι εφικτό και όσο πιο ψηλά γίνεται, το πλαστικό είναι απαλό και ευχάριστο στην αφή. Η χαμηλότερη ποιότητα είναι πολύ χαμηλότερη, αλλά τέτοιες λύσεις χρησιμοποιούνται από πολλούς κατασκευαστές, ακόμη και από την κατηγορία premium. Βελτιστοποίηση κόστους.
Ωστόσο, δεν μπορείτε να έχετε καμία επιφύλαξη σχετικά με τον εξοπλισμό. Τα καθίσματα μπορούν να θερμαίνονται, επίσης πίσω, ή να αερίζονται - μόνο μπροστά. Το τιμόνι μπορεί επίσης να θερμανθεί. Κλιματισμός φυσικά διζωνικός. Γενικά, είναι ευχάριστο να περνάς χρόνο εδώ και να ταξιδεύεις πολύ άνετα.
Και αν πας κάπου, τότε με αποσκευές. Το πορτμπαγκάζ χωράει 503 λίτρα με κιτ επισκευής και 491 λίτρα με εφεδρικό ελαστικό.
Τρέχει πολύ καλύτερα, αλλά...
Ακριβώς. Η Kia έπρεπε να προλάβει όταν επρόκειτο για επιδόσεις. Έχει αλλάξει; Το μοντέλο της δοκιμής εξοπλίστηκε με κινητήρα 1.6 T-GDI με 177 ίππους, κάτι που σημαίνει ότι πρόκειται για μια έκδοση με πιο σπορ χαρακτήρα, την GT-Line. Τα ελαστικά Continental πλάτους 19 mm με προφίλ 245% τυλίγονταν γύρω από ζάντες 45 ιντσών. Αυτό ήδη υποδηλώνει ότι το Sportage θα πρέπει να είναι καλά.
Και έτσι οδηγεί - οδηγεί με σιγουριά, επιταχύνει αποτελεσματικά και δεν γέρνει πολύ στις στροφές, κάτι που ήταν χαρακτηριστικό του προκατόχου του. Το ποιοτικό άλμα στην οδήγηση είναι πολύ μεγάλο, αλλά υπάρχουν ακόμη περιθώρια βελτίωσης. Σε κάθε πιο απότομη, αλλά πιο γρήγορη στροφή, νιώθουμε έναν ελαφρύ κραδασμό στο τιμόνι. Αυτοί οι κραδασμοί προαναγγέλλουν φυσικά το όριο της πρόσφυσης του μπροστινού τροχού, ακολουθούμενο από την υποστροφή. Παρά το γεγονός ότι δεν συμβαίνει τίποτα στο αυτοκίνητο και πηγαίνει εκεί που το δείχνουμε, φαίνεται ότι πρόκειται να πάει ευθεία - και αυτό δεν εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό.
Το προσαρμοζόμενο σύστημα διεύθυνσης είναι σίγουρα αξιέπαινο. Λειτουργεί άμεσα και με ακρίβεια, μπορούμε να νιώσουμε αμέσως το αυτοκίνητο και να μεταδώσουμε κάποιες πληροφορίες στο τιμόνι. Γι' αυτό μπορούμε να εντοπίσουμε τόσο πρώιμα σημάδια υποστροφής.
Ο κινητήρας, ο οποίος αναπτύσσει ροπή 265 Nm από τις 1500 έως τις 4500 σ.α.λ., συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Τα DCT που χρησιμοποιούνται στα Kia και Hyundai είναι πολύ ευχάριστα κιβώτια ταχυτήτων - δεν συσπώνται και συμβαδίζουν με το στυλ οδήγησης του οδηγού τις περισσότερες φορές. Το 4×4 drive και το αυτόματο προσθέτουν σχεδόν 100 κιλά βάρος, επομένως οι επιδόσεις είναι απλά αξιοπρεπείς - 9,1 έως 100 km/h, τελική ταχύτητα 201 km/h.
Αν και το GT-Line δεν θα έπρεπε να είναι εκτός δρόμου, ειδικά σε αυτούς τους τροχούς, δοκιμάσαμε τις δυνάμεις μας. Άλλωστε, η απόσταση από το έδαφος είναι 17,2 cm, δηλαδή ελαφρώς υψηλότερη από αυτή ενός συμβατικού επιβατικού αυτοκινήτου και επιπλέον, υπάρχει ένα κουμπί κλειδώματος πίσω άξονα στο ταμπλό.
Η οδήγηση σε ελαφρύ έδαφος συνοδεύεται από αρκετή ταλάντευση και αναπήδηση - η ανάρτηση είναι σαφώς προσανατολισμένη στο δρόμο, προσανατολισμένη προς μια πιο σπορ φύση. Αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να ανέβεις με το αυτοκίνητο στον υγρό, λασπωμένο λόφο, παρά τον αποκλεισμό. Οι τροχοί περιστρέφονται, αλλά δεν μπορούν να υποστηρίξουν 1534 κιλά - μάλλον δεν μεταδίδεται αρκετή ροπή στους πίσω τροχούς, αν και πάλι, ας δούμε τα ελαστικά χαμηλού προφίλ. Θα ήταν καλύτερα σε έναν εκτός δρόμου "κύβο", αλλά κανείς δεν θα βάλει τέτοιο λάστιχο σε ένα SUV πόλης.
Ποια είναι η ανάγκη για καύσιμα; Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται 9,2 l/100 km στην πόλη, 6,5 l/100 km έξω και 7,5 l/100 km κατά μέσο όρο. Θα πρόσθετα τουλάχιστον άλλο 1,5 l / 100 km σε αυτές τις τιμές, αλλά, φυσικά, δεν υπάρχει κανόνας εδώ - όλα εξαρτώνται από τον οδηγό.
Αγάπη για το σχέδιο, δείτε πώς να αγοράσετε
νέος Kia Sportage αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που δεν μοιάζει σε τίποτα με τον προκάτοχό του. Ωστόσο, ο προκάτοχος σημείωσε μεγάλη επιτυχία, συμπεριλαμβανομένης της Πολωνίας, οπότε αν η νέα γενιά έχει καλύψει ένα τόσο μεγάλο κενό, σίγουρα θα μιλήσουμε για αυτό ως άλλη επιτυχία της Kia. Μπορούμε γρήγορα να ερωτευτούμε το Sportage για την εξαιρετικά εκφραστική του σχεδίαση που τραβάει τα βλέμματα και ευχάριστα στο μάτι. Σε κάποιους, μπορεί να φαίνεται άσχημο, αλλά αυτό επιβεβαιώνει μόνο την εκφραστικότητα του σχεδίου. Το εσωτερικό, φυσικά, θα μας φέρει πιο κοντά στην αγορά, γιατί είναι δύσκολο να βρούμε μεγάλα ελαττώματα σε αυτό, αλλά πριν υπογράψετε συμφωνία με τον πωλητή, πρέπει οπωσδήποτε να πάτε για ένα test drive. Ίσως νιώθουμε μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι ενός ανταγωνιστικού αυτοκινήτου και ίσως αυτό που έγραψα νωρίτερα να μην μας μπερδέψει με κανέναν τρόπο.
Μπορεί η τιμή να μας απογοητεύσει; Δεν θα έπρεπε. Βασικό μοντέλο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 GDI απόδοσης 133 ίππων. και ο εξοπλισμός "S" κοστίζει 75 PLN. Ένα αυτοκίνητο με την ίδια κίνηση, αλλά με το πακέτο "M" θα κοστίζει 990 PLN και με το πακέτο "L" - 82 PLN. Το πιο ακριβό είναι φυσικά το GT-Line με κινητήρα 990 CRDI 93 ίππων, αυτόματο 990 σχέσεων και κίνηση 2.0×185. Κοστίζει 6 PLN.
Εντάξει, αλλά αν θέλουμε να αγοράσουμε ένα Kia Sportage για 75 χιλιάδες. PLN, τι θα πάρουμε ως στάνταρ; Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ένα σετ αερόσακων, το σύστημα ESC, τις αγκυρώσεις ISOFIX και τις ζώνες ασφαλείας με τη λειτουργία ανίχνευσης της παρουσίας επιβατών. Θα λάβουμε επίσης ηλεκτρικά παράθυρα, χειροκίνητο κλιματισμό με ροή αέρα πίσω, συναγερμό, ραδιόφωνο με έξι ηχεία και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών. Είναι αρκετά?
