Opel Zafira Turbo - German Express
Αν δεν μπορούσατε να δείτε το μουτζουρωμένο μακιγιάζ του σημερινού Zafira, τότε η Opel σας έκανε ένα δώρο με τη μορφή αναβάθμισης σε αυτό το μοντέλο. Παρεμπιπτόντως, πολλές σύγχρονες λύσεις που δεν ήταν αρκετές μέχρι στιγμής έχουν φτάσει στο πλοίο.
Η αγορά των minivan στην Ευρώπη είναι ήδη τόσο μικρή που όλο και περισσότεροι κατασκευαστές την εγκαταλείπουν φοβούμενοι το κέρδος. Η Peugeot κινείται στα crossover και η Seat κάνει παρόμοιες ανακοινώσεις. Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και η Renault, αν και αρκετά ήπια. Οι τελευταίες ενσαρκώσεις του Scenic εξακολουθούν να είναι μίνι βαν, αν και με μεγαλύτερους τροχούς και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, όπως το Espace. Η Opel, μετά από πέντε χρόνια παραγωγής της τρίτης γενιάς Zafira, αποφάσισε ότι ήταν πολύ νωρίς να τα παρατήσει.
Η αμφιλεγόμενη μπροστινή ποδιά έμελλε να δώσει τη θέση της στο παραδοσιακό στυλ, σύμφωνα με το πιο πρόσφατο Astra, το οποίο εισήγαγε μια νέα στυλ γλώσσα στην οικογένεια της Opel. Είναι απίθανο να κλάψει κανείς μετά το "αλειμμένο μακιγιάζ" - δεν έγινε το πρόσωπο της Opel, δεν έκανε το Zafira εξαιρετική ομορφιά. Τώρα το μπροστινό μέρος είναι καθαρό και, αν και όχι πολύ χαρακτηριστικό, αλλά το μίνι βαν δεν αγοράζεται για να ξεχωρίζει στο δρόμο. Το υπόλοιπο αμάξωμα παραμένει αμετάβλητο εκτός από τα πίσω φώτα LED, αλλά αυτά είναι ορατά μόνο όταν τα φώτα είναι αναμμένα.
Το εξωτερικό σχήμα του Zafira είναι λεπτό και μπορούμε να πούμε ότι είναι χαρακτηριστικό των οχημάτων με ένα αμάξωμα. Η Opel δεν φοβήθηκε να σπρώξει το παρμπρίζ πολύ μπροστά, δημιουργώντας μια πιο λεπτή σιλουέτα από τους εγχώριους αντιπάλους της. Υπάρχει ένα μεγάλο πλαϊνό παράθυρο μπροστά από την μπροστινή πόρτα, το οποίο, σε συνδυασμό με δύο αρκετά λεπτές κολόνες, δίνει στον οδηγό πολύ καλή θέα, ειδικά όταν στρίβει αριστερά. Ελαφρώς χειρότερη είναι η κατάσταση με την ορατότητα πίσω, η οποία, δυστυχώς, λόγω στιλιστικών μέτρων, είναι σχεδόν στάνταρ για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ωστόσο, η λίστα επιλογών εξακολουθεί να περιλαμβάνει ένα πανοραμικό παρμπρίζ που υψώνεται πάνω από τα κεφάλια των μπροστινών καθισμάτων. Είναι εξοπλισμένο με ένα αναδιπλούμενο πάνελ χάρη στο οποίο μπορούμε να καλύψουμε μια επιπλέον επιφάνεια εάν, για παράδειγμα, μας τυφλώσει ο ήλιος.
Το αμάξωμα είναι συνηθισμένο, επομένως δεν θα βρείτε συρόμενες πόρτες, όπως στο Ford Grand C-Max, αλλά αυτό δεν είναι μειονέκτημα. Η πρόσβαση στη δεύτερη σειρά των τριών καθισμάτων είναι εξαιρετική καθώς οι πόρτες ανοίγουν σε ευρεία γωνία. Υπάρχουν δύο επιπλέον θέσεις στο πορτμπαγκάζ, οι οποίες όταν αναδιπλωθούν καθιστούν το Zafira επταθέσιο. Στην πράξη, η Opel παρέχει άνεση σε τέσσερις ενήλικες και τρία παιδιά, με την προϋπόθεση ότι τα τελευταία δεν ταξιδεύουν σε μεγάλα παιδικά καθίσματα. Το μειονέκτημα αυτής της λύσης είναι η έλλειψη κορμού. Υπάρχει ακόμα χώρος πίσω από την τρίτη σειρά καθισμάτων, για παράδειγμα, για δύο μικρές τσάντες, αλλά το δάπεδο είναι ανώμαλο και είναι δύσκολο να κλείσετε την καταπακτή χωρίς να καταστραφεί τίποτα.
Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και το κεφάλι, αλλά στις δύο πρώτες σειρές. Δύο επιπλέον καρέκλες είναι μικρότερες και θα φιλοξενήσουν άνετα όχι πολύ ψηλούς εφήβους. Το χειρότερο από όλα είναι ο χώρος για τα πόδια - τα μακρινά ταξίδια στο πορτμπαγκάζ σίγουρα δεν είναι ευχάριστα. Ένα επιπλέον εμπόδιο για να φτάσετε στην τελευταία σειρά δεν είναι μια πολύ άνετη εφαρμογή.
Το Zafira με τέσσερις επιβάτες είναι μια καφετιέρα με θέσεις business class. Το μεσαίο κάθισμα στη δεύτερη σειρά είναι ένας πραγματικός μετασχηματιστής. Μπορεί να μετακινηθεί, να διπλωθεί ή να μετατραπεί επιπλέον σε ένα μεγάλο άνετο υποβραχιόνιο για δύο επιβάτες. Τα πλαϊνά καθίσματα σε αυτή τη διάταξη κινούνται ελαφρώς προς τα μέσα, δίνοντας περισσότερο χώρο στους ώμους στο πλάι της πόρτας. Με την τρίτη σειρά αχρησιμοποίητη, το Zafira προσφέρει ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ 650 λίτρων. Εάν χρειαστεί, ο χώρος με δύο θέσεις μπορεί να αυξηθεί στα 1860 λίτρα.
Η κεντρική κονσόλα, κρυμμένη ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, παρέμεινε αμετάβλητη. Ο σχεδιασμός του είναι πολυώροφος, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση όλου αυτού του χώρου. Στο "υπόγειο" υπάρχει ένα ντουλάπι με αρθρωτό καπάκι, πάνω από αυτό ένα σουβέρ για δύο φλιτζάνια και στο επάνω μέρος υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με ένα άλλο, αν και μικροσκοπικό, διαμέρισμα. Η λαβή μπορεί να εισαχθεί κάτω από το υποβραχιόνιο και το τελευταίο μπορεί να μετακινηθεί για να ταιριάζει στις ανάγκες του οδηγού. Δυστυχώς, δεν υπάρχει ρύθμιση ύψους και το εύρος μετατόπισης προς τα εμπρός θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο.
Πλήρης καινοτομία στο εσωτερικό ήταν το ταμπλό, πλήρως επανασχεδιασμένο. Το προηγούμενο είχε ένα κουμπί για σχεδόν κάθε λειτουργία, κάτι που δυσκόλευε την εύρεση του σωστού κουμπιού και μερικά από αυτά δεν χρησιμοποιήθηκαν ποτέ. Η νέα ιδέα για το πώς λειτουργούν τα ενσωματωμένα συστήματα είναι πολύ καλύτερη. Η οθόνη αφής IntelliLink επτά ιντσών, που περιβάλλεται από πολλά κουμπιά αφής υψηλής ευαισθησίας, παίζει μεγάλο ρόλο. Στα πρώτα χιλιόμετρα, η έλλειψη κουμπιού που σας επιτρέπει να μεταβείτε στην οθόνη του ραδιοφώνου μπορεί να είναι ενοχλητική, αλλά μετά από λίγο συνηθίζετε στο γεγονός ότι μπορείτε να μεταβείτε από τον χάρτη πλοήγησης στη λίστα των ραδιοφωνικών σταθμών πατώντας το Κουμπί κουμπιού πίσω.
Η εργοστασιακή πλοήγηση της Opel δεν είναι η κορυφή της τεχνολογίας, και επιπλέον, κανένας κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν προσφέρει πλοήγηση τόσο γρήγορη και ακριβή όσο οι ανεξάρτητοι κατασκευαστές. Σε αυτό προστίθεται το πρόβλημα με την ενημέρωση των χαρτών. Το αναβαθμισμένο Zafira έκανε το ντεμπούτο του τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους και οι χάρτες εξακολουθούν να μην περιλαμβάνουν όλους τους δρόμους που τέθηκαν σε λειτουργία πέρυσι (όπως η παράκαμψη Rashin). Ωστόσο, το πλεονέκτημα της λύσης της Opel είναι το σύστημα OnStar. Αυτή είναι μια υπηρεσία που σας επιτρέπει να καλέσετε έναν σύμβουλο που θα σας βοηθήσει να βρείτε ενδιαφέροντα μέρη, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί στο αυτοκίνητο, χωρίς να συνδεθείτε στο τηλέφωνο. Δεν περιορίζεται στα τυπικά αντικείμενα που είναι γνωστά σε όλους τους πλοηγούς, επειδή ο σύμβουλος μπορεί να βρει πολύ περισσότερα για εμάς και στη συνέχεια να ανεβάσει εξ αποστάσεως τη διαδρομή στο ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης. Στην πράξη, μπορεί να μοιάζει με αυτό. Είστε στη Γερμανία και δεν έχετε ξεχάσει ότι μπορείτε να επισκεφτείτε μια αλυσίδα καταστημάτων που δεν είναι διαθέσιμη στην Πολωνία; Ή μήπως ψάχνετε για ένα κατάστημα ποτών που να είναι ανοιχτό XNUMX/XNUMX; Κανένα πρόβλημα, καλείτε και ζητάτε βοήθεια και ο σύμβουλος αναζητά τέτοια μέρη στην περιοχή ή κοντά στην προβλεπόμενη διαδρομή.
Το νέο Zafira μπορεί να εξοπλιστεί με μια σειρά από τις πιο πρόσφατες λύσεις άνεσης και ασφάλειας. Από την πρώτη ομάδα, αξίζει να επισημάνετε τους προσαρμοστικούς προβολείς LED AFL και το προσαρμοστικό cruise control και, από την άλλη, ένα πολύ ευαίσθητο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης ή ένα σύστημα ανάγνωσης σημάτων κυκλοφορίας που εμφανίζεται σε μια μικρή οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου.
Πριν από μερικά χρόνια, ένας βενζινοκινητήρας σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, ειδικά με υψηλή ισχύ, δεν θα είχε το παραμικρό νόημα. Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο για προσωπική χρήση, όταν τα ετήσια χιλιόμετρα είναι χαμηλά, η αγορά μιας μονάδας ντίζελ γίνεται όλο και λιγότερο επικερδής. Επομένως, ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων που αποδίδει 200 ίππους είναι μια επιλογή που είναι λογική.
Το πλεονέκτημα αυτής της μετάδοσης κίνησης είναι η υψηλή τιμή ροπής (280 Nm) που διατίθεται στην περιοχή 1650-5000 σ.α.λ. Στην πράξη, αυτό σημαίνει μεγαλύτερη ευελιξία και λιγότερη ανάγκη να πιάσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, τουλάχιστον στο δρόμο. Απλά πρέπει να είστε προσεκτικοί με το γκάζι γιατί η υπερβολική ροπή μπορεί να σπάσει τον συμπλέκτη ακόμα και στη δεύτερη ταχύτητα. Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο δεν έχει εναλλακτική από τους ανταγωνιστές όπου οι ισχυρότεροι κινητήρες βενζίνης συνδυάζονται με αυτόματα κιβώτια. Αυτό δεν είναι πρόβλημα μόνο για τους λάτρεις των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, επειδή αυτό που χρησιμοποιείται εδώ δεν αντιστοιχεί σε τόσο υψηλή ισχύ και δεν έχει κάποια ακρίβεια.
Το Zafira μπορεί να εξοπλιστεί με κουμπιά λειτουργίας οδήγησης. Επηρεάζουν την ισχύ υποβοήθησης, την απόκριση του πεντάλ γκαζιού και την απόδοση των προσαρμοζόμενων αμορτισέρ FlexRide. Στη λειτουργία σπορ, το σασί είναι αρκετά άκαμπτο, αλλά όμορφα μαλακωμένο στην περιήγηση. Η λειτουργία Comfort ταιριάζει πολύ καλύτερα στο Zafira, γιατί παρά την υψηλή ισχύ, αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και ο οδηγός δεν απολαμβάνει τη γρήγορη επιθετική οδήγηση.
Ο ίδιος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο Astra κάνει καλά τη δουλειά του και καταναλώνει λίγο καύσιμο. Το Zafira είναι βαρύτερο κατά σχεδόν 200 κιλά, γεγονός που επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου. Στο Astra, ακόμα και όταν οδηγείς με σκληρή κίνηση, το να ξεπεράσεις τα 10 λίτρα είναι πρόκληση, εδώ δεν είναι πρόβλημα. Ακόμη και η μείωση της ροπής από τα 300 στα 280 Nm δεν βοήθησε. Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση ήταν 8,9 l / 100 km, και στον μικτό κύκλο, κατά μέσο όρο 10,3 l / 100 km. Αυτά είναι πολλά - τόσο αντικειμενικά όσο και στο πλαίσιο των δεδομένων που παρέχει η Opel. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Zafira θα πρέπει να καταναλώνει κατά μέσο όρο 7,2 l / 100 km.
Το πρακτικό εσωτερικό με άφθονο αποθηκευτικό χώρο και καλά μελετημένες λύσεις είναι βολικό για μεγάλες οικογένειες. Το Zafira διατίθεται σε δύο προδιαγραφές και έρχεται με αρκετό εξοπλισμό στάνταρ, αν και θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για λαμπτήρες OnStar ή AFL. Είναι καλή ιδέα να συλλέξετε όλους τους ηλεκτρονικούς βοηθούς με τη μορφή βοηθού λωρίδας ή συσκευής ανάγνωσης πινακίδων σε ένα πακέτο. Αντί να απενεργοποιήσετε μεμονωμένα συστήματα που έχουν πολλοί οδηγοί στα αυτοκίνητά τους, μπορείτε να επιλέξετε να μην τα παραγγείλετε. Ένας ισχυρός κινητήρας μπορεί να εκτιμηθεί κατά την προσπέραση, αλλά η όρεξη για καύσιμο θα μπορούσε να είναι μικρότερη. Συνολικά, η Opel έχει κάνει τη δουλειά της και το νέο Zafira ανταποκρίνεται καλά στον ανταγωνισμό.
Η δοκιμαστική έκδοση Elite με τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα κοστίζει 110 PLN. Πηγαίνοντας απευθείας στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, μπορούμε να προλάβουμε την προσφορά που συνοδεύει το λανσάρισμα του μοντέλου στην αγορά, η οποία σε κάθε έκδοση θα μας δίνει έκπτωση 650. PLN. Εάν δεν σας ενδιαφέρει η κορυφαία έκδοση της διαμόρφωσης, τότε επιλέγοντας το Zafira Enjoy, μπορείτε να εξοικονομήσετε σχεδόν 3 χιλιάδες. ζλότι. Τι λέει ο διαγωνισμός; Το Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) στην έκδοση Highline κοστίζει 180 PLN. Στην κορυφαία διαμόρφωση, είναι πιο ακριβό, αλλά πιο γρήγορο, έχει κιβώτιο ταχυτήτων DSG και μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ. Το όχι και τόσο όμορφο Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 ίππων) διατίθεται στάνταρ με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και συρόμενη πίσω πόρτα. Δυστυχώς, είναι σαφώς πιο αργή. Η έκδοση Titanium κοστίζει 1.5 PLN. Το Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), επίσης διαθέσιμο μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχει παρόμοιες επιδόσεις με το Opel με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου αλλά πιο αργά ηλεκτρονικά ενσωματωμένα. Στην πιο ακριβή διαμόρφωση, το Shine κοστίζει 4 PLN.
