Χιλιόμετρο ένα: Πρωτότυπο HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Περιοδικό Iz Avto 04/2013)

κείμενο: Matevzh Gribar, φωτογραφία: Matevzh Hribar, Tine Andreyashic

Όταν γύρισα για πρώτη φορά το κλειδί της μίζας, δεν έγινε τίποτα. «Πρέπει να ανάψουν οι συσκευές;» Ρωτάω. Και ο Tine, ο κύριος της ηλεκτρονικής νοημοσύνης στα ηλεκτρικά οχήματα, θυμήθηκε ότι έπρεπε να συνδεθεί ένας ακόμη σύνδεσμος. «Εδώ, τώρα λειτουργεί. Βλέπετε, η μπαταρία είναι φορτισμένη κατά 99 τοις εκατό.» Ο Μπόρις δείχνει μια μικρή οθόνη LED όπου βρίσκεται η τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου και με προειδοποιεί να χτυπήσω τον συμπλέκτη εάν ο κινητήρας αστοχήσει. Αυτό δεν έχει ξανασυμβεί, αλλά πρέπει να δίνεται προσοχή με τα αυτοκίνητα στο στάδιο του πρωτοτύπου. Κοιτάξτε, αναγνώστες, τι είμαστε όλοι έτοιμοι να κάνουμε για εσάς! Για μια φορά, μπορείτε να είστε τουλάχιστον λίγο περήφανοι που διαβάσατε για την πρώτη βόλτα με ένα ηλεκτρικό μοτοποδήλατο με κιβώτιο ταχυτήτων.

Η ιδέα είναι η εξής: το πλαίσιο παρέμεινε αμετάβλητο, όπως και η ανάρτηση, οι τροχοί, οι προβολείς, το κάθισμα (αυτό άλλαξε για να «δοκιμάσει» το HM μόνο με την καλή θέληση του κ. Rados Simsic, ο οποίος κατά τα άλλα κατασκεύασε το κουτί της μπαταρίας). Το περίβλημα του κινητήρα (μπλοκ) μαζί με τα εσωτερικά, δηλαδή τον συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων, παραμένουν επίσης αμετάβλητα.

Κύλινδρος, έμβολο, μπιέλα, σύστημα εξάτμισης, καρμπυρατέρ, ρεζερβουάρ καυσίμου - μακριά! Αντίθετα, εξαρτήματα με τα οποία το μοτοποδήλατο (βασισμένο στην ιταλική μηχανή supermoto HM) δεν χρειάζεται πλέον καύσιμο για να κινηθεί, αλλά ηλεκτρική ενέργεια. Ακούγεται απλό, σωστά; Αυτό (ευκολία παραγωγής ή επεξεργασίας) ήταν ο κύριος οδηγός για την εύρεση λύσης για τον κ. Boris Pfeiffer, έναν καινοτόμο στο Littoral που εφηύρε διαφημιστικά κιγκλιδώματα για τις ανάγκες των αγωνιστικών ομάδων και έδωσε ζωή σε πολλές άλλες πατέντες.

Έτσι: εισήγαγε μία γραμμή παραγωγής για μοτοποδήλατο ή μοτοσικλέτα, στο τέλος της οποίας ο κατασκευαστής αποφασίζει εάν το αυτοκίνητο θα λειτουργεί με βενζίνη ή ηλεκτρισμό.

Αφού οδήγησα τα πρώτα εκατό μέτρα σε ένα μεγάλο πάρκινγκ, προέκυψε το ερώτημα στο κεφάλι μου, γιατί ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ηλεκτροκινητήρας δεν λειτουργεί στο ρελαντί (ή η ταχύτητα του ρελαντί είναι σταθερή), επομένως το αυτοκίνητο μπορεί να είναι σε ταχύτητα και να ξεκινήσει χωρίς να χρησιμοποιεί συμπλέκτη. Και όχι μόνο στην πρώτη ταχύτητα: και σε δεύτερη, τρίτη, όλο και πιο διστακτική στην τέταρτη, πέμπτη ή έκτη. Ένας ηλεκτροκινητήρας ίδιας ισχύος με τον βενζινοκινητήρα των 50 κυβικών έχει ακόμη μεγαλύτερη ροπή και είναι διαθέσιμος αμέσως μετά το «μηδέν διαδρομή». «Η μεγαλύτερη διαφορά είναι στις πλαγιές. Εκεί, ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει πιο γρήγορα», είναι έτοιμος να απαντήσει ο Μπόρις. Οι εντυπώσεις κατά τη διάρκεια και μετά τη βόλτα είναι πολύ ανάμεικτες.

Πρώτον, δεν υπάρχει ήχος. Δεύτερον, η απόκριση του κινητήρα είναι αφύσικη για τον εγκέφαλό μας που είναι συνηθισμένος στη βενζίνη, αλλά είναι θέμα ρύθμισης του συστήματος "ride the wire" (αλήθεια πιστεύεις ότι το "γκάζι" ελέγχεται από το καλώδιο;) και τον υπολογιστή. Τρίτον: νιώθεις το βάρος και την (υψηλή) θέση των 6.000 (!) μπαταριών φόρτισης (τότε έχουν ακόμα 80% χωρητικότητα). Από την άλλη, είμαι ευχαριστημένος με τη ροπή αμέσως μετά την προσθήκη αερίου. Πιστεύω ότι μια ηλεκτρική κίνηση μπορεί να είναι πολύ χρήσιμη στο πεδίο, όπου, με εξαιρετική ροπή, θα αποδειχθεί το σχεδόν ακουστό της κίνησης. Ενδιαφέρεστε για κάλυψη; Μετά από περίπου είκοσι λεπτά δοκιμής σε επίπεδη επιφάνεια, η ένδειξη μπαταρίας έδειξε φόρτιση 87%.

Η άποψη του «βενζινοκίνητου» μοτοσυκλετιστή: Λαμβάνοντας υπόψη τη μεταφορική ικανότητα και την τελική ταχύτητα ενός τέτοιου οχήματος (45 km/h), τρεις ταχύτητες θα ήταν αρκετές. Η υπόλοιπη επεξεργασία είναι ενδιαφέρουσα. Το καθήκον του Boris Pfeifer είναι να παράγει ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που δεν θα είναι περισσότερο από ένα χιλιοστό πιο ακριβό από τη βενζίνη και να οργανώσει τον ανταγωνισμό με αυτοκίνητα με αυτόν και παρόμοιο σταθμό παραγωγής ενέργειας, τα οποία δεν χρειάζονται σχεδόν καμία συντήρηση. Έχουμε περισσότερα να γράψουμε.

Συνέντευξη: Tine Andrejasic, www.rec-bms.com

Ποια είναι τα κύρια εξαρτήματα που λείπουν σε μια μοτοσυκλέτα με κινητήρα βενζίνης;

Ένα ηλεκτρικό όχημα αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος συνδέεται με τον κύριο άξονα μέσω ενός ιμάντα, έναν ελεγκτή ηλεκτροκινητήρα και μια συσκευή αποθήκευσης ενέργειας, δηλαδή μπαταρίες. Το χειριστήριο έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τον κινητήρα, συνδέεται με το μοχλό του γκαζιού και μεταδίδει εντολές στον κινητήρα. Αναπόσπαστο μέρος είναι το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας, το οποίο ελέγχει κάθε κυψέλη ξεχωριστά.

Τι μπορεί να ελεγχθεί με ένα φορητό υπολογιστή;

Ο σκοπός του κυκλώματος ήταν πρωτίστως η δυνατότητα σύνδεσης με υπολογιστή σε περίπτωση σέρβις. Μετά τη σύνδεση, ο τεχνικός σέρβις δείχνει όλες τις παραμέτρους του συστήματος, μπορεί να ελέγξει αν υπήρξε σφάλμα από το τελευταίο σέρβις, πόσες φορτίσεις έγιναν, σε τι κατάσταση βρίσκονται οι κυψέλες της μπαταρίας. Το σύστημα καταγράφει όλες τις καταστάσεις εκτός ορίων και στη συνέχεια τις εμφανίζει στην οθόνη του υπολογιστή.

Ποιο είναι το κύριο πρόβλημα της επανεπεξεργασίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σήμερα;

Έχουμε εμπειρία κυρίως με αυτοκίνητα και εδώ το κύριο πρόβλημα είναι να ταιριάξουμε σωστά τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων και το άλλο πρόβλημα είναι πώς να συνδέσουμε ολόκληρο το σύστημα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για σύνδεση μέσω διαύλου CAN. Αυτή η διαχείριση μπαταρίας, τα ηλεκτρονικά του οχήματος και ο ηλεκτροκινητήρας συντονίζονται μεταξύ τους. Για να αποκτήσετε ένα χρήσιμο και βολικό όχημα και για να μην χρειάζεται ο χρήστης να βιδώνει στο γκαράζ κάθε Κυριακή, χοντρικά.