Odakoda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS

Το δίχρωμο σώμα, δηλαδή η οροφή διαφορετικού χρώματος, ζωντανεύει πολύ αυτό το, ίσως όντως, κάπως στάσιμο σώμα. Έφηβοι και XNUMX ετών λένε - "τι τύπος." Αλλά αυτό απέχει πολύ από αυτό που πείθει το Fabia RS.

Το Fabia RS είναι επίσης βασικά Fabia, που σημαίνει εξαιρετική τεχνολογία οδήγησης και πλαισίου, ακριβή σχεδιασμό και παραγωγή, ίσως ελαφρώς φθηνότερα υλικά από άλλες μάρκες της εταιρείας, αλλά όχι σε βάρος της ποιότητας (αλλά μόνο σε βάρος της φήμης, αν αυτό είναι η περίπτωση). ., και λεπτομέρεια βελτίωσης του προϊόντος.

Αυτά που στο τέλος, μετά από όλη τη φασαρία μετά την αγορά, πραγματικά μετράνε. Το Fabia μπορεί (και αυτό το RS έχει) τέσσερα αυτόματα συρόμενα παράθυρα και προς τις δύο κατευθύνσεις, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, και τα δύο μπροστινά καθίσματα με δυνατότητα ρύθμισης ύψους, χειριστήρια τιμονιού για ηχοσύστημα που διαβάζει αρχεία mp3 και διαθέτει υποδοχή AUX και πίσω παράθυρα με εξασθένηση Το , (καλός) αυτόματος κλιματισμός, ένας εντυπωσιακός αριθμός χρήσιμων συρταριών (το ένα από τα δύο κρυώνει επίσης μπροστά από τον συνοδηγό), cruise control, πίσω βοήθεια στάθμευσης με επιπλέον γραφικά και περισσότερο από εξαιρετικό σύστημα πληροφοριών.

Μεταξύ άλλων, μπορεί να δείξει την τρέχουσα ταχύτητα (παρά τη μη γραμμική κλίμακα του ταχύμετρου - μιλάμε για την ταχύτητα αντίληψης πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα κίνησης, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική σήμερα), και επίσης εξυπηρετεί ένα πλήρες πακέτο δεδομένων, μερικά από τα οποία είναι επίσης διπλά.

Και δεδομένου ότι αυτό το Fabia είναι επίσης εξοπλισμένο με RS και DSG, μπορεί επίσης να είναι σπορ, δυναμικό και γρήγορο. Τα καθίσματα έχουν πολύ καλή πλευρική λαβή (δυστυχώς, είναι μόνο αρκετά ψηλά, κάτι που δεν είναι ακριβώς σπορ) και η θέση του οδηγού είναι απόλυτα ρυθμιζόμενη.

Ο κινητήρας της οικογένειας TSI είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα σπορ αυτοκινήτου που τραβάει αρκετά κυριαρχικά από χαμηλές στροφές, έτσι ώστε να μην χρειάζεται να αυξηθεί σε μεσαίες ή υψηλές στροφές για κανονική χαλαρή οδήγηση. Επιπλέον, στη χαμηλότερη εμβέλεια λειτουργίας, μπορεί επίσης να είναι μέτρια ως προς την κατανάλωση: στη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων "D" με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων την ώρα, περιστρέφεται με ταχύτητα 2.200 σ.α.λ. και καταναλώνει 4 λίτρα ανά 3 χιλιόμετρα (διαβάζεται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή).

Με 130 χιλιόμετρα την ώρα, θα πρέπει να περιστρέφεται με 2.900 σ.α.λ. και να καταναλώνει 6 λίτρα, ενώ με 3 χιλιόμετρα την ώρα (160 σ.α.λ.) χρειάζεται 3.600 λίτρα ανά 8 χιλιόμετρα. Όποιος έχει φαγούρα στο δεξί πόδι θα πρέπει να βασίζεται σε μια μέση κατανάλωση έως και 8 λίτρα, διαφορετικά μπορεί να πέσει κάτω από τα επτά λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με ήπια οδήγηση.

Το DSG εξακολουθεί να θεωρείται το καλύτερο από όλα τα παρόμοια αυτοκίνητα στην κατηγορία διαθέσιμων αυτοκινήτων, αλλά εξακολουθούμε να το κατηγορούμε για την αργή εναλλαγή μεταξύ θέσεων D (ή N) και R (δηλαδή όταν κινούμαστε εμπρός και πίσω), που είναι η επιθυμία για γρήγορη η αλλαγή της κατεύθυνσης της κίνησης είναι πολύ σπασμωδική, και κυρίως στο γεγονός ότι είναι αδύνατο να μετακινηθείτε ακριβώς χιλιοστά (πάρκινγκ!).

Αλλά ως επί το πλείστον αποδεικνύεται εξαιρετικά γρήγορο και απαρατήρητο κατά τη μετατόπιση, και οι μοχλοί αλλαγής είναι άνετοι, αν και πολύ σύντομοι για τα μαλλιά.

Η δοκιμή Fabia άσκησε υπερβολική πίεση στους μπροστινούς τροχούς σε γρήγορες στροφές (ειδικά σε βρεγμένους δρόμους), αλλά αυτό οφείλεται εν μέρει στη σημαντική φθορά των ελαστικών στα οποία ήταν τυλιγμένο. Διαφορετικά, χάρη στο καλό τιμόνι και το ευχάριστο τιμόνι, η οδήγηση του Fabia RS μπορεί να είναι μια απολαυστική σπορ εμπειρία, ειδικά σε δρόμο με μικρές στροφές.

Ωστόσο, ένα τέτοιο σπορ αυτοκίνητο είναι επίσης πολύ χρήσιμο: έχει πέντε πόρτες, έναν τρίτο διαιρούμενο πίσω πάγκο (επίσης ένα κάθισμα, ωστόσο, οι πλάτες είναι ελαφρώς ανυψωμένες και δημιουργείται ένα σκαλοπάτι με αύξηση), δύο γάντζους για τσάντες στο πορτμπαγκάζ . και δύο επιπλέον κουτιά, τα οποία -πέρα από τα παραπάνω- αναμφίβολα το τοποθετούν ανάμεσα στα χρήσιμα οικογενειακά αυτοκίνητα.

Πέρα από τις προσωπικές επιφυλάξεις, το Fabia RS έχει αρκετά ατού για να προκαλέσει φθόνο. Ας τελειώσουμε με την τιμή: για ολόκληρο το πακέτο χώρων, εξοπλισμού και ανέσεων, συμπεριλαμβανομένου του DSG, πρέπει να αφαιρεθούν 15.599 €. Το πράσινο είναι προαιρετικό, αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι απλώς ένας καθρέφτης όλων όσων θα ήθελαν να προσφέρουν ένα τέτοιο πακέτο για τα ίδια χρήματα.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Skoda Fabia 1.4 TSI

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	18.599 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	19.819 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	132kW (180 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,3 με
Μέγιστη ταχύτητα:	224 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.390 cm3 - μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp) στις 6.200 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 2.000-4.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 7τάχυτο ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - ελαστικά 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX).
Емкость:	τελική ταχύτητα 224 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,7/5,2/6,2 l/100 km, εκπομπές CO2 148 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.318 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.718 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.029 mm - πλάτος 1.642 mm - ύψος 1.492 mm - μεταξόνιο 2.454 mm - δοχείο καυσίμου 45 λτ.
Κουτί:	300-1.163 l

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C / p = 1.070 mbar / rel. vl. = 41% / κατάσταση χιλιομέτρου: 7.230 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,7s
402μ από την πόλη:	15,6 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	224 χλμ. / Ώρα (VI., VII).
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	35,8m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Από καθαρά τεχνική άποψη, το Fabia RS είναι ένας εξαιρετικός συμβιβασμός μεταξύ ενός σπορ αυτοκινήτου και ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Από οικονομικής άποψης πρόκειται για μια αγορά που δίνει πολλά για τα χρήματά της. Ωστόσο, από συναισθηματική άποψη, αυτό είναι ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, είναι πολύ διαφορετικό από τους κοντινούς και τους μακρινούς ανταγωνιστές.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αξία χρημάτων

κινητήρα

Κιβώτιο ταχυτήτων DSG (συνολικά)

οικογενειακή χρηστικότητα

εύκολη οδήγηση παρά τον σπορ σχεδιασμό

μπροστινά καθίσματα

μέτρα, σύστημα πληροφοριών

εσωτερική διακόσμηση και κατασκευή

υψηλή θέση καθισμάτων (για σπορ αυτοκίνητο)

Κιβώτιο στάθμευσης DSG

οι καθρέφτες στις τέντες δεν φωτίζονται

μη δυναμική εξωτερική εμφάνιση

σχετικά στενό εσωτερικό