Odakoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Κάλλιο αργά παρά ποτέ, αλλά και πάλι να μην συμπεριληφθεί στο γενικό καλάθι όλων των Σλοβένων. Αν και είμαστε τόσο λίγοι, η κατανόηση και η αντίληψη των αυτοκινήτων ποικίλλει πολύ. Ενώ κάποιοι γνωρίζουν τις δυνατότητές τους και τις αγοραστικές τους δυνατότητες, άλλοι εξακολουθούν να φυσούν τη μύτη τους όταν κάποιος τους αναφέρει τη μάρκα της Skoda. Αλλά κυρίως όσοι δεν γνωρίζουν καν το αυτοκίνητο ή δεν το έχουν δοκιμάσει ποτέ το κάνουν. Το Skoda Superb είναι αναμφίβολα ένας συναρπαστικός υποψήφιος. Ίσως και λόγω της εθνικής νότας, αφού ο Σλοβένος εργάζεται επίσης σε μια ομάδα ειδικών που ασχολούνται με τη σχεδίαση νέων μοντέλων της Skoda.

Αλλά μάλλον πολύ περισσότερο λόγω του επιτυχημένου συνόλου. Αν κάποτε το Superb εντυπωσίαζε με την ευρυχωρία του (και τη λογική τιμή), τώρα είναι τελείως διαφορετικό. Αυτό το πλεονέκτημα εξακολουθεί να παραμένει (και πάνω από το μέσο όρο), αλλά δεν είναι πλέον το πιο σημαντικό. Πολλοί άνθρωποι παρατηρούν την αναγέννηση του σχεδιασμού νωρίτερα. Οι εξωτερικές γραμμές είναι διαφορετικές, κομψές, προσεγμένες και δημιουργούν ένα συνεκτικό σύνολο που πολλές άλλες μάρκες αυτοκινήτων δεν θα υπερασπίζονταν. Όμως το νέο Superb δεν είναι απλώς μια φόρμα. Στην πραγματικότητα, είναι ένα σύνολο που είναι τόσο πολύ καλύτερο από τον προκάτοχό του που έπεισε ακόμη και τα μέλη της κριτικής επιτροπής στο βραβείο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Στα μέσα Δεκεμβρίου, επέλεξαν το Superb ως έναν από τους επτά φιναλίστ που θα διαγωνιστούν για το φετινό Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016. Ίσως γι' αυτό θέλαμε για άλλη μια φορά να δούμε την ποιότητα του νέου προϊόντος της Skoda.

Έχουμε ήδη δοκιμάσει το sedan και το station wagon, αλλά και τα δύο με κινητήρα ντίζελ. Τι γίνεται με έναν βενζινοκινητήρα; Αυτό είναι επίσης ανησυχητικό, και ακόμη και η πιο ισχυρή έκδοση βενζίνης τροφοδοτείται από «μόνο» έναν κινητήρα 280 λίτρων. Αλλά με την ετικέτα TSI, που σημαίνει ότι τον βοηθάει το τούρμπο, και το γεγονός ότι ο κινητήρας προσφέρει 100 «άλογα» χαρίζει ένα ακόμα μεγαλύτερο χαμόγελο στα χείλη του! Με άλλα λόγια: η γιγάντια Skoda επιταχύνει από στάση στα 5,8 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 250 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα XNUMX χιλιόμετρα την ώρα. Για να διευκολυνθεί η μεταφορά ισχύος στο έδαφος, η πιο ισχυρή έκδοση του Superb είναι ήδη εξοπλισμένη στάνταρ με τετρακίνηση και οι αλλαγές ταχυτήτων παρέχονται από αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, δηλαδή ομάδα έξι σχέσεων. DSG. Η απόλαυση είναι εγγυημένη, η δύναμη είναι αρκετή για μια δυναμική, αν όχι αρκετά σπορ οδήγηση. Φυσικά, πρέπει να επιλεγεί εκ των προτέρων ένα σπορ τρόπο οδήγησης, το οποίο παρέχει ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων και πιο άκαμπτο πλαίσιο. Ωστόσο, το Superb δεν έχει σχεδιαστεί για αγώνες, επομένως μπορεί να μην αποδίδει καλά σε γρήγορες στροφές, αλλά θα μπορούσε να γίνει βασιλιάς σε ομαλούς αυτοκινητόδρομους. Επίσης λόγω όλων των βοηθητικών συστημάτων ασφαλείας που εξασφαλίζουν όχι μόνο γρήγορη αλλά και ασφαλή οδήγηση.

Κυρίως λόγω της ευρυχωρίας του, το Superb μπορεί εύκολα να γίνει οικογενειακό αυτοκίνητο ακόμα και με βενζινοκινητήρα. Μεταξύ των προγραμμάτων οδήγησης που αναφέρθηκαν ήδη, μπορεί να επιλεγεί και το Eco. Αυτό εξασφαλίζει πρωτίστως ευνοϊκότερη κατανάλωση και επίσης το γεγονός ότι κάθε φορά που ο οδηγός βγάζει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού για πολλή ώρα, ο κινητήρας δεν φρενάρει, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει ρελαντί ή cruising. Το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει πέδηση κινητήρα μόνο όταν ο οδηγός αρχίσει να φρενάρει. Αυτό βέβαια αποδεικνύεται από την κατανάλωση καυσίμου, που δεν είναι κάτι το θαυματουργό για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερο από ενάμιση τόνο. Έτσι, η δοκιμή Superb κατανάλωνε ακριβώς οκτώ λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε έναν τυπικό γύρο και η κατανάλωση δοκιμής ήταν περίπου 11 λίτρα. Εάν η κανονική κατανάλωση είναι κάτι παραπάνω από μη ρεαλιστική, η κατανάλωση δοκιμής μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερη. Όμως το petrol 280 «άλογα» παρέσυραν κάθε μέλος της συντακτικής μας επιτροπής. Η επιτάχυνση χωρίς αίσθηση ντίζελ είναι ένας λόγος για οδηγική απόλαυση, που διασφαλίζει ότι μερικές φορές η απόσταση είναι λίγο μεγαλύτερη από ό,τι θα μπορούσε να είναι. Έτσι κάτω από τη γραμμή, είναι εύκολο να καταλάβουμε γιατί το νέο Superb κατέληξε στη λίστα των διεκδικητών για το φετινό Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς.

Όχι μόνο είναι πειστικό με το σχήμα, την ευρυχωρία και τον οικονομικό κινητήρα ντίζελ του, αλλά προσφέρει και λίγη ξεχασμένη οδηγική απόλαυση βενζίνης.

Sebastian Plevnyak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	45.497 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	50.947 €
Εξουσία:	206kW (280 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.984 cm3 - μέγιστη ισχύς 206 kW (280 hp) στις 5.600 - 6.500 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.700 - 5.600 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - κιβώτιο DSG 6 σχέσεων - ελαστικά 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Емкость:	τελική ταχύτητα 250 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 5,8 δευτ. - μέση κατανάλωση μικτού καυσίμου (ECE) 7,2 l/100 km, εκπομπές CO2 163-164 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.635 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.275 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.856 mm – πλάτος 1.864 mm – ύψος 1.477 mm – μεταξόνιο 2.841 mm – κορμός 660–1.950 66 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.795 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,0s
402μ από την πόλη:	15,0 ετών ( 160 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,0 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	8,0 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

ισχυρός βενζινοκινητήρας

ανοιχτός χώρος

αίσθηση μέσα

εντύπωση υπεροχής

τιμή αξεσουάρ

κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς μοχλούς τιμονιού για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων