Πότε εμφανίστηκαν οι πρώτοι αερόσακοι στο αυτοκίνητο και ποιος τους επινόησε
περιεχόμενο
Η ιστορία της εφαρμογής ξεκίνησε το 1971, όταν η Ford κατασκεύασε ένα πάρκο μαξιλαριών όπου έγιναν δοκιμές πρόσκρουσης. Μετά από 2 χρόνια, η General Motors δοκίμασε την εφεύρεση σε Chevrolet 1973, τα οποία πωλήθηκαν σε κρατικούς υπαλλήλους. Έτσι, το Oldsmobile Tornado έγινε το πρώτο αυτοκίνητο με επιλογή αερόσακου συνοδηγού.
Από τη στιγμή που γεννήθηκε η πρώτη ιδέα μέχρι την εμφάνιση των αερόσακων στα αυτοκίνητα, πέρασαν 50 χρόνια και μετά από αυτό χρειάστηκαν άλλα 20 χρόνια στον κόσμο για να συνειδητοποιήσει την αποτελεσματικότητα και τη σημασία αυτής της συσκευής.
Ποιος ήρθε με
Ο πρώτος «αερόσακος» εφευρέθηκε από τους οδοντιάτρους Arthur Parrott και Harold Round τη δεκαετία του 1910. Οι γιατροί περιέθαλψαν τα θύματα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, παρατηρώντας τον απόηχο των συγκρούσεων.
Η συσκευή, όπως επινοήθηκε από τους δημιουργούς, απέτρεψε τραυματισμούς στη γνάθο, εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα και αεροπλάνα. Η αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας κατατέθηκε στις 22 Νοεμβρίου 1919, το ίδιο το έγγραφο ελήφθη το 1920.
Πλακέτα που μνημονεύει την πατέντα του Round και του Parrott
Το 1951, ο Γερμανός Walter Linderer και ο Αμερικανός John Hedrick έκαναν αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αερόσακο. Και οι δύο έλαβαν το έγγραφο το 1953. Η ανάπτυξη του Walter Linderer ήταν γεμάτη με πεπιεσμένο αέρα όταν χτυπούσε τον προφυλακτήρα ενός αυτοκινήτου ή όταν ενεργοποιήθηκε χειροκίνητα.
Ιστορία του πρωτοτύπου
Η αντίστροφη μέτρηση ξεκίνησε το 1950, όταν ο μηχανικός διεργασιών Τζον Χέτρικ, ο οποίος υπηρετούσε στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, είχε ατύχημα με τη γυναίκα και την κόρη του. Η οικογένεια δεν τραυματίστηκε σοβαρά, αλλά αυτό το περιστατικό ήταν που οδήγησε στην αναζήτηση συσκευής για την ασφάλεια των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος.
Εφαρμόζοντας την εμπειρία της μηχανικής, ο Hetrick κατέληξε σε ένα πρωτότυπο προστατευτικού μαξιλαριού για αυτοκίνητα. Το σχέδιο ήταν μια φουσκωτή σακούλα συνδεδεμένη με έναν κύλινδρο πεπιεσμένου αέρα. Το προϊόν τοποθετήθηκε μέσα στο τιμόνι, στη μέση του ταμπλό, κοντά στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε μια εγκατάσταση ελατηρίου.
Πρωτότυπο προστατευτικού μαξιλαριού για αυτοκίνητα
Η αρχή είναι η εξής: ο σχεδιασμός ανιχνεύει κρούσεις, ενεργοποιεί τις βαλβίδες στον κύλινδρο πεπιεσμένου αέρα, από τον οποίο εισέρχεται στον σάκο.
Πρώτες υλοποιήσεις σε αυτοκίνητα
Η ιστορία της εφαρμογής ξεκίνησε το 1971, όταν η Ford κατασκεύασε ένα πάρκο μαξιλαριών όπου έγιναν δοκιμές πρόσκρουσης. Μετά από 2 χρόνια, η General Motors δοκίμασε την εφεύρεση σε Chevrolet 1973, τα οποία πωλήθηκαν σε κρατικούς υπαλλήλους. Έτσι, το Oldsmobile Tornado έγινε το πρώτο αυτοκίνητο με επιλογή αερόσακου συνοδηγού.
Oldsmobile Tornado
Το 1975 και το 1976, η Oldsmobile και η Buick άρχισαν να παράγουν πλαϊνά πάνελ.
Γιατί κανείς δεν ήθελε να χρησιμοποιήσει
Οι πρώτες δοκιμές μαξιλαριών έδειξαν αύξηση της επιβίωσης κατά καιρούς. Ένας μικρός αριθμός θανάτων καταγράφηκε ακόμη: προβλήματα σχεδιασμού με παραλλαγές πεπιεσμένου αέρα σε ορισμένες περιπτώσεις οδήγησαν σε θάνατο. Αν και προφανώς υπήρχαν περισσότερα θετικά παρά μειονεκτήματα, οι κατασκευαστές, το κράτος και οι καταναλωτές συμφώνησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα αν χρειάζονταν μαξιλάρια.
Οι δεκαετίες του '60 και του '70 είναι μια εποχή που ο αριθμός των θανάτων σε τροχαία δυστυχήματα στην Αμερική ήταν 1 άνθρωποι την εβδομάδα. Οι αερόσακοι φαίνονταν σαν ένα προηγμένο χαρακτηριστικό, αλλά η ευρεία χρήση παρεμποδίστηκε από απόψεις από αυτοκινητοβιομηχανίες, καταναλωτές και γενικές τάσεις της αγοράς. Αυτή είναι μια περίοδος ανησυχίας για την κατασκευή γρήγορων και όμορφων αυτοκινήτων που θα λατρέψουν οι νέοι. Κανείς δεν νοιαζόταν για την ασφάλεια.
Ο δικηγόρος Ralph Nader και το βιβλίο του "Unsafe at any speed"
Ωστόσο, η κατάσταση έχει αλλάξει με την πάροδο του χρόνου. Ο δικηγόρος Ralph Nader έγραψε το βιβλίο "Unsafe at Any Speed" το 1965, κατηγορώντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες ότι αγνοούν τις νέες τεχνολογίες ασφαλείας. Οι σχεδιαστές πίστευαν ότι η εγκατάσταση εξοπλισμού ασφαλείας θα υπονόμευε την εικόνα μεταξύ των νέων. Το κόστος του αυτοκινήτου έχει επίσης ανέβει. Οι δημιουργοί μάλιστα αποκαλούσαν τα μαξιλάρια επικίνδυνα για τους επιβάτες, κάτι που επιβεβαιώθηκε από μια σειρά από περιπτώσεις.
Ο αγώνας του Ralph Nader με την αυτοκινητοβιομηχανία κράτησε πολύ: οι μεγάλες εταιρείες δεν ήθελαν να υποχωρήσουν. Οι ζώνες δεν ήταν αρκετές για να παρέχουν προστασία, έτσι οι κατασκευαστές συνέχισαν να δυσφημούν τη χρήση μαξιλαριών για να διατηρήσουν τις τιμές τους χαμηλές.
Σημαντικές ανακαλύψεις στην ιστορία της ανάπτυξης
Από τότε που ο Allen Breed δημιούργησε το σύστημα αισθητήρων, το φούσκωμα της τσάντας έχει γίνει σημαντική βελτίωση. Το 1964, ο Ιάπωνας μηχανικός Yasuzaburo Kobori χρησιμοποίησε ένα μικροεκρηκτικό για το φούσκωμα υψηλής ταχύτητας. Η ιδέα έχει λάβει παγκόσμια αναγνώριση και έχει λάβει διπλώματα ευρεσιτεχνίας σε 14 χώρες.
Allen Breed
Οι αισθητήρες ήταν μια άλλη πρόοδος. Ο Allen Breed βελτίωσε το δικό του σχέδιο εφευρίσκοντας μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή το 1967: σε συνδυασμό με ένα μικροεκρηκτικό, ο χρόνος ενίσχυσης μειώθηκε στα 30 ms.
Το 1991, ο Breed, ο οποίος έχει ήδη μια σταθερή ιστορία ανακάλυψης, εφηύρε μαξιλάρια με δύο στρώματα υφάσματος. Όταν η συσκευή πυροδοτήθηκε, φούσκωσε, στη συνέχεια απελευθέρωσε λίγο αέριο, καθιστώντας λιγότερο άκαμπτο.
Η περαιτέρω ανάπτυξη κινήθηκε προς τρεις κατευθύνσεις:
- δημιουργία διαφόρων τύπων κατασκευής: πλευρική, μετωπική, για γόνατα.
- τροποποίηση αισθητήρων που σας επιτρέπουν να μεταδώσετε γρήγορα ένα αίτημα και να ανταποκριθείτε με μεγαλύτερη ακρίβεια στις περιβαλλοντικές επιρροές.
- βελτίωση των συστημάτων πίεσης και αργής εμφύσησης.
Σήμερα, οι κατασκευαστές συνεχίζουν να βελτιώνουν την ενεργοποίηση, τους αισθητήρες κ.λπ., στον αγώνα για τη μείωση της πιθανότητας τραυματισμού σε τροχαία ατυχήματα.
