Η συλλογή αυτοκινήτων είναι ανόητη: γιατί πρέπει να εξοικονομείτε μίλια, όχι αξία, με το αυτοκίνητό σας | Γνώμη
Το 2017 W1 HSV GTSR ήταν η κορυφή της αυστραλιανής αυτοκίνησης, αλλά λίγα παραδείγματα έχουν σημαντική απόσταση σε μίλια.
Πριν από μερικά χρόνια είχα την τύχη να παρευρεθώ στην παρουσίαση του HSV GTSR W1 στο Phillip Island.
Ήταν η κορυφή της αυστραλιανής αυτοκινητοβιομηχανίας - το ταχύτερο και ισχυρότερο αυτοκίνητο παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ σε αυτή τη χώρα. Ήταν μια στιγμή θριάμβου και πανηγυρισμού για την HSV, ή τουλάχιστον θα έπρεπε να ήταν.
Καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός από τα πρωτότυπα του W1 και περιμένοντας τη σειρά του για να φτάσει στην πίστα, ένας από τους κορυφαίους μηχανικούς της HSV έγειρε μέσα από το παράθυρο με ένα βλέμμα περηφάνιας και πόνου στο πρόσωπό του.
«Για αυτό κατασκευάστηκαν», είπε, αναφερόμενος στους γύρους υψηλής ταχύτητας γύρω από την πίστα. Μετά αναστέναξε και πρόσθεσε: «Αλλά θα καταλήξουν σε γκαράζ».
Είχε δίκιο, φυσικά ο κόσμος θα αγόραζε το W1 για την ιστορική του σημασία και όχι μόνο για τα επιπλέον χαρακτηριστικά του. Φυσικά, μόλις λίγα χρόνια αργότερα, αυτά τα τελευταία HSV αλλάζουν χέρια για τεράστια χρηματικά ποσά.
Όταν ήταν καινούργιο, το HSV κόστιζε 169,990 $ (συν τα έξοδα ταξιδιού) για το W1 και πλέον πωλούνται πάνω από τριπλάσια. Μια ματιά στις διαφημίσεις αυτής της εβδομάδας έδειξε πέντε W1 προς πώληση. Το φθηνότερο διαφημίστηκε για 495,000 δολάρια και το πιο ακριβό για 630,000 δολάρια.
Καλή απόδοση επένδυσης σε μόλις τέσσερα χρόνια.
Μόνο που αυτά δεν είναι επενδύσεις, είναι αυτοκίνητα. Αυτοκίνητα που ήταν φτιαγμένα για να τα οδηγείς, να τα απολαμβάνεις και να τα χτυπάς.
Η HSV δεν μπήκε στον κόπο να αγοράσει μια περιορισμένη σειρά του υπέροχου υπερτροφοδοτούμενου V9 Chevrolet LS6.2 8 λίτρων μόνο και μόνο για να κάνει το W1 να φαίνεται ωραίο στο γκαράζ σας. Οι μηχανικοί επίσης δεν πρόσθεσαν αποσβεστήρες V8 Supercar ούτε απέκλεισαν τους μακροχρόνιους προμηθευτές ελαστικών Bridgestone και Continental υπέρ της Pirelli, επειδή θεώρησαν ότι θα βοηθούσε στην αύξηση της τιμής το 2021.
Όχι, η HSV τα έκανε όλα αυτά για να κάνει το W1 το καλύτερο αυτοκίνητο που έχει φτιάξει ποτέ. Του αξίζει να οδηγείται, όχι να κρύβεται.
Αυτό το W630 $1 έχει διανύσει συνολικά 27 χιλιόμετρα τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Αυτό θα πρέπει να κάνει τους μηχανικούς της HSV να κλάψουν στη σκέψη ότι όλες οι προσπάθειές τους θα πάνε χαμένες. Ένας κινητήρας Corvette, αγωνιστικά αμορτισέρ και πιο κολλώδη ελαστικά για να συνεχίσετε.
Το πραγματικά ενοχλητικό είναι ότι η HSV δεν χρειάστηκε καν να δημιουργήσει το W1. Η εταιρεία έχει ήδη παράγει ένα πρωτότυπο GTSR με ένα μοναδικό κιτ αμαξώματος αλλά το ίδιο σύστημα μετάδοσης κίνησης με το υπάρχον GTS, το οποίο θα ήταν πολύ φθηνότερο και πιο εύκολο στην παραγωγή από το W1.
Αυτά τα αυτοκίνητα τώρα κοστίζουν διπλάσια ούτως ή άλλως (οπότε οποιοδήποτε από τα πρόσφατα HSV ήταν αναμφίβολα μια καλή οικονομική αγορά), αλλά προσθέτει στην απογοήτευση ότι το αίμα, ο ιδρώτας και τα δάκρυα HSV που χύθηκαν στο W1 σπαταλούνται από τόσους πολλούς ιδιοκτήτες.
Προφανώς, αυτό δεν περιορίζεται μόνο στον HSV. Η συλλογή αυτοκινήτων ήταν ένα χόμπι για τους πλούσιους σχεδόν από την ανακάλυψη του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτές τις μέρες κάποιοι το έχουν μετατρέψει σε μορφή τέχνης, τόσο οι συλλέκτες όσο και οι εταιρείες αυτοκινήτων.
Πολλές μάρκες χρησιμοποιούν ειδικές εκδόσεις και προσαρμοσμένες δημιουργίες για να δελεάσουν πλούσιους αγοραστές που θέλουν να εφοδιάσουν την αποθήκη τους με είδη για μελλοντικές πωλήσεις. Η Lamborghini είναι αναμφισβήτητα ο κυρίαρχος αυτού του επιχειρηματικού μοντέλου, που συχνά παράγει αυτοκίνητα σε εκδόσεις μικρότερες από 10 για να διασφαλίσει ότι θα γίνουν αντικείμενα άμεσης συλλογής, αλλά γνωρίζοντας πολύ καλά ότι δεν θα δουν την άσφαλτο κάτω από τα ελαστικά τους.
Ίσως το καλύτερο παράδειγμα σύγχρονων συλλεκτικών αντικειμένων είναι η McLaren F1, η οποία πουλήθηκε πρόσφατα σε δημοπρασίες Pebble Beach για 20.46 εκατομμύρια δολάρια (27.8 εκατομμύρια δολάρια). Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από τον θρυλικό σχεδιαστή της Formula 27 Gordon Murray για να είναι το απόλυτο αυτοκίνητο οδηγού - ελαφρύ, ισχυρό και με κεντρική θέση οδήγησης. Δεν το σχεδίασε για να κάθεται σε μια συλλογή για δεκαετίες όπως αυτό το αυτοκίνητο των 26 εκατομμυρίων δολαρίων. Σε 391 χρόνια διένυσε 15 χλμ., δηλαδή κατά μέσο όρο μόλις XNUMX χλμ. τον χρόνο.
Κάποιοι μπορεί να πιστεύουν ότι αυτή είναι μια εκπληκτική μακροπρόθεσμη επένδυση, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο πωλήθηκε για περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια καινούργιο. Νομίζω ότι είναι χαμός. Είναι σαν να κλειδώνεις ένα πουλί σε ένα κλουβί και να μην το αφήνεις ποτέ να ανοίξει τα φτερά του και να πετάξει.
Η ειρωνεία είναι ότι ειδικά αυτοκίνητα όπως η McLaren F1 και το HSV GTSR W1 θα αυξηθούν σε αξία ούτως ή άλλως. Ο αστέρας του Mr Bean, Rowan Atkinson, τράκαρε τη McLaren του όχι μία, αλλά δύο φορές, και παρόλα αυτά κατάφερε να το πουλήσει για 12.2 εκατομμύρια δολάρια πριν από έξι χρόνια. Είναι ένα win-win? Όχι μόνο είχε μια όμορφη απόδοση της επένδυσής του, αλλά σαφώς διασκέδασε και οδηγώντας τη McLaren, όπως θα έπρεπε.
Είχα την τύχη να συμμετάσχω στο τμήμα Porsche Tour Targa Tasmania νωρίτερα φέτος και ήταν υπέροχο να βλέπω μερικές πολύ συλλεκτικές Porsche (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS κ.λπ.) να κάθονται στο δρόμο. χώμα για πέντε μέρες στο δρόμο.
Ενώ τα αυτοκίνητα έχουν γίνει μια επένδυση όπως η τέχνη, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν αγοράζουν τέχνη και μετά την κρύβουν στο υπόγειο, μακριά από εκεί που μπορεί να τη δει ο καθένας. Θα νικούσε εξαρχής τον σκοπό της δημιουργίας τέχνης.
Το ίδιο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα: αν τα κρύψεις, ανατρέπεται ο σκοπός της δημιουργίας τους. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα να οδηγούνται, έχουν σχεδιαστεί για να λερώνονται, να γρατσουνίζονται και να βάζουν μίλια στο χιλιομετρητή. Το να τα κρύβετε στο γκαράζ σας επειδή πιστεύετε ότι θα αξίζουν κάτι σε λίγα χρόνια ή και δεκαετίες είναι να χάσετε τα καλύτερα χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου.
Σίγουρα, το αυτοκίνητό σας μπορεί να συγκεντρώσει περισσότερη αξία κρυμμένο με ασφάλεια στο γκαράζ, αλλά θα πρέπει να συγκεντρώσετε μίλια και αναμνήσεις στο αυτοκίνητό σας.
