Δοκιμή: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
περιεχόμενο
ναι, αυτό Yaris Όπως γνωρίζετε, ολόκληρη η ιστορία του, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, υπέφερε από έλλειψη μήκους σε εκατοστά.
Ότι αυτή η δυστυχία ήταν επίσης κυρίως χαρτί, καθώς ήταν περίπου 10 ίντσες, η οποία ήταν συνήθως μικρότερη από τον ανταγωνισμό (και εξακολουθεί να είναι), αντισταθμίστηκε από έναν άφθονο αποθηκευτικό χώρο (θυμηθείτε τον πρώτο), μια κινητή πλάτη. πάγκος και ψηλότερα ... όλα χάρη στον διακριτικό χαρακτήρα του, που το ξεχώριζε σαφώς από πιο έτοιμους ανταγωνιστές.
Ζωντανές (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές) βενζινοκινητήρες, μετρητές στο κέντρο του ταμπλό (επίσης ψηφιακές), μοναδικός εσωτερικός σχεδιασμός ... Ναι, μπορεί να φαινόταν λίγο λιγότερο ώριμος, αλλά γι 'αυτό ήταν στην καρδιά πολλών.
Κάθε γενιά είναι ένα Yaris μεγάλωσε 10-15 ίντσες και αυτή τη φορά δεν διαφέρει, και εξακολουθεί να μην ξεπερνά το όριο των τεσσάρων μέτρων ορισμένων από τον ανταγωνισμό - επιπλέον, στα 388 εκατοστά, είναι και πάλι στο κάτω μέρος της κλίμακας μήκους.
Δεδομένου ότι είναι λίγο μεγαλύτερος, είναι σίγουρα λίγο πιο βαρύς: έβαλε περίπου 30 κιλά. Επιπλέον, (στα χαρτιά) έχασε δύο «άλογα» και επτά μέτρα Newton (καθώς και την ευχαρίστηση του σπινγκ). Έχασε επίσης το χαρακτηριστικό εσωτερικό σχήμα και τον κινητό πίσω πάγκο.
Έτσι, έχασε αυτό που τον ξεχώρισε (εκτός μεγέθους) από τον ανταγωνισμό. Τώρα αυτό είναι ένα ακόμη από τα πολλά σε αυτήν την κατηγορία. Και δεδομένου ότι έχασε τα περισσότερα (αλλά όχι όλα, μην κάνετε λάθος) από αυτά που διέπρεψε, θα έπρεπε να είναι ακόμα καλύτερος στα «μέτρια» πράγματα. Το?
Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα
Αυτό είναι εγκατεστημένο με σχεδόν τα ίδια δεδομένα με πριν, αλλά όχι εντελώς. Ενώ οι διαφορές είναι μικρές στο χαρτί, στην πράξη δεν είναι.
Φαίνεται πιο νυσταγμένος από ό, τι θυμόμαστε από την προηγούμενη γενιά του Yaris και δεν μπορεί καν να μεταμφιεστεί. εξαιρετικό κιβώτιο έξι σχέσεων με σύντομες, γρήγορες και ακριβείς κινήσεις. Και ακόμη και η χαρά της περιστροφής στις μέγιστες στροφές χάνεται κάπως, ο κινητήρας δίνει την αίσθηση ότι του αρέσει πολύ λιγότερο από πριν.
Σαν να μεγάλωσε, είναι σοβαρός και ο χουλιγκανισμός στις έξι χιλιάδες στροφές δεν είναι πλέον στην καρδιά του, λες και δεν του αρέσει που ο οδηγός θέλει να βγάλει τα μέγιστα από αυτόν, κάτι που, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, είναι πραγματικά αυτό που υπόσχεται το εργοστάσιο (και αυτό ήταν ήδη το προηγούμενο Yaris).
Χειρότερα στην ευελιξίαΑυτή η χαμηλότερη υπνηλία του κινητήρα δεν είναι απλώς μια υποκειμενική εμπειρία - τα 50 έως 90 mph στην τέταρτη ταχύτητα είναι 0,3 και στην πέμπτη είναι 2,7 δευτερόλεπτα πιο αργά από το παλιό Yaris.
Μεταξύ 80 και 120 χιλιομέτρων την ώρα, τίποτα δεν είναι καλύτερο: τόσο στην πέμπτη όσο και στην έκτη ταχύτητα, το νέο Yaris είναι περίπου έξι δευτερόλεπτα πιο αργό από το προκάτοχό του (στην πέμπτη, ας πούμε 19,9 δευτερόλεπτα αντί για 13,9 δευτερόλεπτα, που είναι σχεδόν τα μισά). ...
σημάδι Αθλητισμός στη δοκιμή Yaris (πιθανώς ήδη μαντέψατε από την περιγραφή του συστήματος μετάδοσης κίνησης) δεν σημαίνει ότι πρόκειται για μια ιδιαίτερα ισχυρή έκδοση, αλλά το γεγονός ότι αυτό το Yaris έλαβε ένα πιο σπορ (αλλά όχι αρκετά σπορ) σασί, μεγαλύτερους τροχούς, ένα νέο ηλεκτρικό (προοδευτικό) σερβό ρύθμισης τιμονιού και μερικά οπτικά αξεσουάρ.
Στο τιμόνι, το σπορ πλαίσιο είναι ευτυχώς εντελώς αόρατο στην καθημερινή χρήση. Η απορρόφηση χτυπήματος είναι ακόμα καλή, κάτι σαν βυθισμένος άξονας στη μέση του δρόμου, διαφορετικά στέλνει κραδασμούς στα καθίσματα και στο τιμόνι, αλλά στο έπακρο μπορούμε εύκολα να γράψουμε ότι ένα τέτοιο Yaris είναι αρκετά άνετο για καθημερινή οικογενειακή χρήση.
Το τιμόνι είναι ακριβώς σωστό με το υδραυλικό τιμόνι και προσφέρει περισσότερα από άφθονα σχόλια, με μόλις 2,25 σ.α.λ. Το VSC δεν είναι υπερβολικά παρεμβατικό (διαφορετικά μπορεί να βρείτε ένα κουμπί για να το δαμάσετε ανάμεσα στα καθίσματα), υπάρχει μικρή υποστροφή (ή τίποτα αν ο οδηγός είναι λίγο έμπειρος με το τιμόνι και τα πεντάλ) και οι γρήγορες στροφές είναι απολαυστικές ακόμη και όταν ο δρόμος δεν είναι στην καλύτερη του κατάσταση.
Και δεδομένου ότι το κιβώτιο έξι σχέσεων, όπως αναφέρθηκε, είναι γρήγορο και ακριβές και οι σχέσεις σχέσεων είναι σχετικά μικρές, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι αυτό το Yaris αξίζει τον χαρακτηρισμό Sport. Τροχοί δεκαέξι ιντσών, κόκκινες ραφές στο λεβιέ ταχυτήτων και στο τιμόνι και ελαφρώς πιο σπορ πορτοκαλί μετρητές προσθέτουν μόνο την εντύπωση, αλλά είναι κρίμα που τα καθίσματα δεν έχουν γίνει λίγο πιο σπορ.
Επιπλέον, θα θέλαμε μερικά εκατοστά διαμήκη κίνηση (στην αντίθετη κατεύθυνση, φυσικά), καθώς αυτό θα έκανε τους ψηλότερους οδηγούς να κάθονται πιο άνετα. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος, αλλά διαθέτει επίσης κινούμενο στηρίγμα αγκώνα που είναι τόσο λεπτό που μετά βίας μπορεί να κάνει τη δουλειά του.
Χώρος αποθήκευσης?
Τα δύο δοχεία μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων και ένα άλλο συρτάρι μπροστά τους είναι πολύ μικρότερα από ό, τι θυμόμαστε από το πρώτο Yaris, αλλά αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για καθημερινή χρήση, ειδικά επειδή η ενσωματωμένη Bluetooth hands-free διεπαφή σημαίνει το τηλέφωνο μπορεί να μείνει στην τσέπη σας.
Η έγχρωμη οθόνη αφής LCD έξι ιντσών λειτουργεί επίσης τέλεια με το τηλέφωνο και η δοκιμή Yaris είχε επίσης μια ενσωματωμένη συσκευή πλοήγησης που χρησιμοποιεί την ίδια οθόνη. Σε γενικές γραμμές, αποφασίστηκε καλά, είναι κρίμα που η κλίμακα του χάρτη πρέπει να αυξηθεί και να μειωθεί πατώντας την οθόνη και όχι γυρίζοντας το κουμπί δίπλα της.
Δεν υπάρχουν λοιπόν μεγάλες γκρίνιες μπροστά, αλλά τι γίνεται με το πίσω μέρος;
Υπάρχει τόσος χώρος όσο θα περίμενε κανείς από ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο με αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ: όχι πολύ. Κανείς δεν θα καθίσει πίσω από έναν ψηλότερο οδηγό, εάν ο συνοδηγός είναι λιγότερο ή περισσότερο συμπονετικός στη φύση, θα κάτσετε άνετα ένα μικρό παιδί στην πλάτη, ή (πολύ) για τη δύναμη ενός ενήλικα. Ναι, κάναμε λόξυγκας στο συρόμενο πίσω πάγκο ...
Κορμός?
Είναι αρκετά, ειδικά επειδή έχει διπλό πάτο (το ράφι μπορεί επίσης να τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του κορμού και έτσι να μετατραπεί σε συμπαγές, αλλά μεγαλύτερου μεγέθους), κάτω από το οποίο υπάρχει αρκετός χώρος για ένα μάλλον παχύ τσάντα. (ας πούμε με φορητό υπολογιστή). Εδώ το Yaris μπορεί να αποτελέσει πρότυπο για πολλούς ανταγωνιστές.
Αν γράφαμε ότι το Yaris είναι εξωτερικά βαρετό, θα λέγαμε τολμηρά ψέματα. Στην πραγματικότητα, (ορισμένοι) ανταγωνιστές έχουν κάνει ένα βήμα προς μια πιο περιπετειώδη κατεύθυνση, οπότε το Yaris δεν ξεχωρίζει τόσο πολύ όσο στην πρώτη γενιά.
Το μπροστινό μέρος είναι ακόμα πιο σπορ με συγκρατημένο φως και φωτεινή ρίγα στη μάσκα, τα πίσω φώτα είναι ενδιαφέροντα, ειδικά από την πλευρά του προφίλ (αλλά, όπως αποδεικνύεται, δεν αρέσει σε όλους). Σχεδιαστικά, το Yaris είναι εκεί που θα περίμενε κανείς να είναι μια μοντέρνα είσοδος σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.
Η ασφάλεια ήταν φυσικά καλά φροντισμένη. Η σταθεροποίηση είναι στάνταρ σχεδόν σε κάθε Yaris και επτά αερόσακοι παρέχουν ζωντανό περιεχόμενο όταν το VSC δεν μπορεί πλέον να βοηθήσει.
Πέντε αστέρια στη δοκιμή EuroNCAP συνετρίβη αποδεικνύει ότι οι μηχανικοί της Toyota έλαβαν τα πάντα στα σοβαρά και είναι κρίμα που το Yaris δεν έχει περιοριστή ταχύτητας (για πρόστιμα όπως αυτά που απειλούνται στη Σλοβενία, κάθε αυτοκίνητο πρέπει να έχει ένα ως στάνταρ), και πάνω απ 'όλα, δεν έχει μέρα φώτα πορείας στάνταρ.
Αυτό είναι ακόμη πιο περίεργο αφού αυτή η λύση (ή πάντα στη μεσαία σκάλα) είναι γνωστή στην Toyota εδώ και πολλά χρόνια. Γιατί είναι πλέον απαραίτητο να πληρώσετε 270 ευρώ για φώτα ημέρας LED ή να τα εγκαταλείψετε τελείως σε αυτοκίνητα με διακόπτη φώτων είναι μια ερώτηση που μόνο ο εγκέφαλος της Toyota (που στην προκειμένη περίπτωση μόλις κλώτσησε στο σκοτάδι άδοξα) γνωρίζει την απάντηση. .
Εάν αυτό δεν σας εμπόδισε να κάνετε μια αγορά, πληρώστε απλώς αυτά τα 270 ευρώ. Κλιματισμός διπλής ζώνης, χειριστήρια ήχου τιμονιού, η προαναφερθείσα οθόνη LCD, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενοι καθρέπτες και, ας πούμε, τα φώτα ομίχλης είναι στάνταρ σε αυτό το Yaris. Ένα αυτοκίνητο για 15 λίρες, το ίδιο με ένα Yaris Sport . σας κοστίζει (με το Smart Pack, το οποίο περιλαμβάνει έξυπνο κλειδί, αισθητήρα φωτός και βροχής και καθρέφτη αυτόματης απόσβεσης).
Προσθέστε LED φώτα ημέρας και μεταλλικό χρώμα και κερδίστε έως και 15k. Οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές μπορεί να είναι φθηνότεροι και ακόμη μεγαλύτεροι, οπότε το νέο Yaris θα περάσει δύσκολα. Αν ήταν έστω και λίγο ξεχωριστός, σίγουρα θα ήταν πιο εύκολος.
Πρόσωπο με πρόσωπο
Alyosha Mrak
Η Toyota Yaris ενώθηκε με το Micra και το Ypsilon σε μια σπείρα που θα μπορούσε επίσης να είναι καταστροφική: ήταν ικανοποιημένοι όχι μόνο από γυναίκες πελάτες, αλλά και από άντρες. Θέλετε να μάθετε γιατί αυτό είναι καταστροφή εάν ο κύκλος αυτών που ανοίγουν πορτοφόλια διευρύνεται; Επειδή τα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον «χαριτωμένα», μικρά και, επομένως, ευχάριστα να κυκλοφορούν στην πόλη, αλλά μεγαλύτερα, πιο σοβαρά και, ως εκ τούτου, πιο θαρραλέα. Είναι αναμφίβολα καλύτεροι από πολλές απόψεις, αλλά οι άνθρωποι το θέλουν πραγματικά; Για να είμαι ειλικρινής, μου άρεσε περισσότερο το προηγούμενο Yaris, Mikra και Upsilon, παρόλο που είμαι άντρας. Σε κάθε περίπτωση, ο Yaris έπρεπε να παραμείνει μικρός και ευέλικτος (πίσω πάγκος!), Γιατί αυτό δεν ήταν το μειονέκτημά του, αλλά το ατού του.
Tomaž Porekar
Η τρίτη γενιά Yaris είναι μια μεγάλη έκπληξη για όσους ακόμα θυμούνται ή γνωρίζουν τα δύο πρώτα. Μεγάλωσε, λέει και η Toyota ότι μεγάλωσε. Αλλά μου λείπουν οι χίλιες χαρές των δύο προηγούμενων, των οποίων το σώμα ήταν πιο κοντό (και φαινόταν πιο ωραίο για το γούστο μου) και των οποίων το εσωτερικό μπορέσαμε να προσαρμόσουμε (τώρα τοποθετήσαμε έναν πίσω πάγκο), χρησιμοποιούσαν πολύ χώρο για μικρά πράγματα (σχεδόν δεν υπάρχει τώρα).
Αντ 'αυτού, έχουμε μια κεντρική οθόνη που επίσης στερείται όλα όσα μπορεί να χρειαστεί ή να χρειαστεί συνοδηγός ο οδηγός (όπως το διαδίκτυο). Η οδηγική εμπειρία είναι σταθερή, αν και μου λείπει η ευκρίνεια του προηγούμενου κινητήρα με τις ίδιες ενδείξεις. Αν χάθηκε από τις αποταμιεύσεις ... Αυτό δεν έχει καμία σχέση με την εντύπωση του αυτοκινήτου, αλλά μου φαίνεται εντελώς ανούσιο: η διαφημιστική εταιρεία Toyota εξακολουθεί να μην μπορεί να γράφει μηνύματα στους πελάτες στη σωστή σλοβενική γλώσσα.
Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 16.110 € |
| Εξουσία: | 73kW (99 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 συνολικά 3 χλμ. Εγγύηση και κινητό, 12 χρόνια εγγύηση βερνικιού, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.112 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.768 € |
| Ελαστικά (1) | 1.557 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 8.425 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.130 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 2.390 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 25.382 € 0,25 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 72,5 × 80,5 mm - κυβισμός 1.329 cm³ - αναλογία συμπίεσης 11,5:1 - μέγιστη ισχύς 73 kW (99 hp) s.) 6.000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,1 m / s - ειδική ισχύς 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 125 Nm στις 4.000 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο . |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,54; II. 1,91 ώρες; III. 1,31 ώρα; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Διαφορικό 4,06 - Τροχοί 6 J × 16 - Ελαστικά 195/50 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,81 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 123 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.140 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.470 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 900 kg, χωρίς φρένο: 550 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 50 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.695 mm, μπροστινή τροχιά 1.460 mm, πίσω τροχιά 1.445 mm, απόσταση από το έδαφος 9,6 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.410 χλστ., πίσω 1.400 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 440 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 42 λτ. |
| Κουτί: | Χώρος δαπέδου, μετρημένος από το AM με τυπικό κιτ 5 κουτάλια Samsonite (278,5 λίτρα λιγοστά): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (68,5 l), Σακίδιο πλάτης 1 ((20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD και MP3 player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο το κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Ελαστικά: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Κατάσταση οδόμετρου: 2.350 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,0 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 19,9 / 24,7s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 61,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος. |
Συνολική βαθμολογία (310/420)
Παρά τα μειονεκτήματα, ειδικά όσον αφορά τον κινητήρα και τον χώρο, το Yaris παραμένει ένα καλό αυτοκίνητο. Η τιμή από μόνη της μπορεί να βλάψει τις πωλήσεις του.
Εξωτερικό (12/15)
Η εμφάνιση χώρισε τους παρατηρητές σε δύο πολύ σαφείς πόλους και η κατασκευή δεν άφησε αμφιβολίες.
Εσωτερικό (91/140)
Οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις σημαίνουν λιγότερο χώρο στο εσωτερικό, ειδικά στο πίσω μέρος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
/ 40)Αν συνεχιστεί μέχρι το τέλος, αυτό το Yaris θα λειτουργήσει απλά, αλλά δεν του αρέσουν οι χαμηλότερες στροφές.
Απόδοση οδήγησης (61
/ 95)Το ανώτερο υδραυλικό τιμόνι και το κατάλληλα άκαμπτο πλαίσιο δικαιολογούν την ετικέτα Sport.
Απόδοση (18/35)
Η ευελιξία είναι το μειονέκτημα αυτού του Yaris - παρόλο που έχει τον ίδιο κινητήρα, είναι χειρότερο από τον προκάτοχό του.
Ασφάλεια (37/45)
Επτά αερόσακοι, κανονικό ESP και πέντε αστέρια στο EuroNCAP είναι ένα συν και η απουσία φώτων ημέρας είναι ένα (μάλλον) μείον.
Οικονομία (37/50)
Η τιμή δεν είναι χαμηλή, η κατανάλωση δεν είναι στο υψηλότερο επίπεδο και οι όροι εγγύησης δεν είναι στο υψηλότερο επίπεδο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
λειτουργίες ελέγχου οθόνης αφής
τροχός κανονίζων την ταχύτητα
σασί
Μετάδοση
Κάμερα οπισθοπορείας
κορμός
κινητήρα
χωρίς φώτα ημέρας
πλαστικό εσωτερικό
το έξυπνο κλειδί δεν λειτουργεί σε άλλο ζευγάρι πόρτες
