Κιτ αλυσίδας μοτοσικλετών: δοκιμές σύγκρισης, συντήρηση και θεωρία
περιεχόμενο
Απλά, με δακτυλίους O ή χαμηλή τριβή, σήμερα υπάρχουν σετ αλυσίδων διαφόρων ποιοτήτων, η αποτελεσματικότητα και η αντοχή των οποίων θα εξαρτηθεί επίσης από το πώς τις φροντίζετε. Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για το θέμα βρίσκονται στο moto station.
Η αλυσίδα και το αντίστοιχο της, ο οδοντωτός ιμάντας, επιτρέπουν τη σύνδεση δύο γραναζιών σε πολύ μεγάλη απόσταση μεταξύ τους για να βρίσκονται σε άμεση μετάδοση. Έτσι, η αλυσίδα μεταδίδει μια δύναμη εφελκυσμού στο τεντωμένο άκρο της από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης στο γρανάζι κίνησης με απόσταση περίπου 60 cm μεταξύ τους, με μικρότερη ακτίνα. Ωστόσο, αυτή η τιμή ροπής είναι ίδια για τον τροχό κορώνας με τον πίσω τροχό, καθώς είναι ενσωματωμένοι και έχουν τον ίδιο άξονα περιστροφής. Έτσι, η σημαντική ροπή στον κινητήριο τροχό (πίσω) και η σχετικά μικρή μάζα των ποδηλάτων ευθύνονται για τον «κανονικό» χρόνο τους, ακόμα και στην 6η θέση! Φυσικά, για 5η, 4η ή λιγότερο, η τιμή της ροπής στο γρανάζι θα είναι πάντα μεγαλύτερη, οπότε η ροπή στην κορώνα και άρα στον πίσω τροχό θα αυξάνεται με την ίδια αναλογία. Θα ολοκληρώσεις;
Διάφοροι τύποι αλυσίδων
απλή αλυσίδα είναι το παλαιότερο και σίγουρα το πιο διάσημο. Λόγω της δυσκολότερης συντήρησης (άρα και της ταχύτερης φθοράς) και των υψηλών επιδόσεων των σύγχρονων κινητήρων, έχει εξαφανιστεί εδώ και καιρό από τις περισσότερες μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, για οικονομικούς λόγους, έμειναν 50 cm3 και περίπου 125 cm3. Ωστόσο, μια απλή αλυσίδα διατηρεί ένα μεγάλο πλεονέκτημα: καμία τριβή στις αρθρώσεις, αφού δεν υπάρχει τριβή, άρα και απώλειες! Σωρευτικά οικονομικότερη από μια αλυσίδα ο-ring, επομένως εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως στον ανταγωνισμό...όπου η απόδοση είναι σημαντική και η ανθεκτικότητα είναι δευτερεύουσα.
αλυσίδα δαχτυλιδιών εμφανίστηκε ακριβώς για να λύσει το πρόβλημα της λίπανσης των αξόνων των κυλίνδρων. Πράγματι, κατά τη λειτουργία, το λιπαντικό απομακρύνεται γρήγορα από αυτή τη στρατηγική θέση και είναι δύσκολο να αντικατασταθεί, με αποτέλεσμα τη γρήγορη φθορά του συγκροτήματος. Για να διορθωθεί αυτό, οι κατασκευαστές σκέφτηκαν να εισαγάγουν έναν δακτύλιο στεγανοποίησης που ονομάζεται "O'ring" (λόγω της κοπής σε O) μεταξύ αυτών των ακίδων και των πλαϊνών πλακών τους. Αποθηκευμένο σε παγίδα, προστατευμένο από νερό, άμμο και οτιδήποτε άλλο, το αρχικό γράσο παραμένει στη θέση του περισσότερο, φροντίζοντας έτσι τους άξονες και ως εκ τούτου παρέχοντας μεγάλη διάρκεια ζωής!
Ωστόσο, αυτή η αλυσίδα o-ring εξακολουθεί να μην χρειάζεται συντήρηση: πρώτα απ 'όλα, θυμηθείτε να την καθαρίζετε τακτικά και στη συνέχεια να λιπάνετε τους εξωτερικούς κυλίνδρους με γράσο ταχυτήτων SAE 80/90 EP, πάντα στα δόντια. Εκτός αν επιλέξετε ένα λιπαντικό αλυσίδας όπως το Scottoiler, το Cameleon Oiler ή άλλο που θα το λιπαίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν η αλυσίδα είναι πολύ βρώμικη, μπορείτε να την καθαρίσετε με μια βούρτσα χρησιμοποιώντας καύσιμο ντίζελ, οικιακό καύσιμο ή ακόμα και αποσμημένη βενζίνη (δείτε το εξαιρετικό σεμινάριο μεταμόρφωσης στο φόρουμ ms, μεταξύ άλλων). Προειδοποίηση: Μην χρησιμοποιείτε ποτέ βενζίνη ή, ακόμη περισσότερο, τριχλωροαιθυλένιο, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στις τσιμούχες του άξονα! Και φροντίστε να προστατεύσετε το πίσω ελαστικό από τυχόν προεξοχές καλύπτοντάς το με ένα πανί.
Με καλή φροντίδα, η διάρκεια ζωής μιας αλυσίδας ο-ring διπλασιάζεται κατά μέσο όρο σε σύγκριση με μια απλή αλυσίδα, που μερικές φορές υπερβαίνει τα 50 km. Η άλλη όψη του νομίσματος είναι ότι η τριβή είναι υψηλή, ειδικά όταν είναι καινούργια πριν σπάσουν! Για να το δείτε αυτό, αρκεί να συγκρίνετε τις δυνάμεις κάμψης των κλώνων που προσφέρονται στο AFAM, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια εκθέσεων μοτοσικλέτας ή, ακόμη καλύτερα, να κάνετε ελιγμούς τη μοτοσικλέτα πριν και μετά την τοποθέτηση της αλυσίδας χωρίς δακτυλίους O... Πράγματι, μία φορά σε κίνηση, η αλυσίδα πρέπει να λυγίζει για να είναι σε αρμονία με το γρανάζι και την κορώνα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιστροφής, οι τσιμούχες τρίβονται μεταξύ της εσωτερικής και της εξωτερικής πλάκας, επιβραδύνοντας την κίνηση, «τρώγοντας» έτσι δύναμη, ή μάλλον, αυτές τις μέρες, αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου!
Γι' αυτό το λόγο πρόσφατα αλυσίδα χαμηλής τριβής, το οποίο υπερηφανεύεται ότι συνδυάζει τα καλύτερα και των δύο κόσμων: λιγότερη τριβή (άρα λιγότερη απώλεια ισχύος) και καλή αντοχή. Πώς όμως τότε; Το μυστικό βρίσκεται στο σχήμα της φλάντζας – από O'Ring έως X'Ring ή στρογγυλό σε σταυρό – και στην επιλογή υλικών ή νιτριλίου για το X'Ring. Εν ολίγοις, ιδού ένα προϊόν που στο χαρτί έχει ούτως ή άλλως όλες τις ιδιότητες. Μένει να δούμε, η μέτρηση στον πάγκο...
Αλυσίδα, λίπανση, λάδι και φθορά
Η συμβουλή του Sanson, από το φόρουμ ms
Το γράσο είναι λείο γράσο: δεν είναι λάδι.
Το λάδι είναι αραιό: ρέει λίγο πολύ γρήγορα, αλλά ρέει.
Αυτή είναι η περίπτωση του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων “SAE 80/90 EP”.
Μάλιστα, σύμφωνα με την ορολογία, είναι λάδι για γέφυρες αυτοκινήτων (EP = Extreme Pressure).
Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων είναι συχνά πιο λεπτό.
Το λίπος είναι 2 προϊόντα. σαπούνι και λάδι. Ο ρόλος του σαπουνιού είναι να απορροφά το λάδι σαν σφουγγάρι. Ανάλογα με την πίεση και το τριχοειδές, το σαπούνι θα φτύσει λάδι.
Το σαπούνι είναι χημικά το προϊόν της αντίδρασης ενός οξέος με μια λιπαρή ουσία, δηλαδή το μεταλλικό σαπούνι, το αποτέλεσμα της αντίδρασης ενός λιπαρού οξέος (στεατικό, ελαϊκό) με ένα υδροξείδιο μετάλλου (ασβέστιο, λίθιο, νάτριο, αλουμίνιο, μαγνήσιο) ή ένα λιπαντικό. Μιλάμε για σαπούνι λιθίου, για παράδειγμα, άλατα λιθίου ως στερεά λιπαντικά. (Κίτρινο υγρό γράσο κατάλληλο για υψηλές ταχύτητες (για γράσο) και χαμηλή πίεση.)
Επομένως, η έκφραση: "με κιβώτιο ταχυτήτων τύπου γράσου SAE 80/90 EP" είναι ακατάλληλη: σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να πείτε "λάδι", ή μάλλον "λίπανση".
ΥΓ: Το λάδι δεν είναι κατάλληλο για λίπανση αλυσίδας: θα παίξει το ρόλο του διαλύτη, αραιώνοντας το λιπαντικό. Αυτό θα αφαιρέσει το γράσο από εκεί που πρέπει (γύρω από τον άξονα του συνδέσμου). Ακόμα κι αν υπάρχουν o-rings ή X-rings, η σφράγιση απέχει πολύ από το τέλειο. Η ανοχή που απαιτείται για τον δακτύλιο Ο είναι 1/100 mm, η οποία απέχει πολύ από την ακρίβεια της μηχανικής κατεργασίας αλυσίδας.
Μόνο ένα λιπαντικό με βάση διαλύτη με πολύ ισχυρή τριχοειδή ικανότητα θα του επιτρέψει να διεισδύσει στον δακτύλιο ο παρά τον δακτύλιο ο και να πιάσει τον άξονα σύνδεσης. Όταν ο διαλύτης εξατμίζεται (με διάχυση), το γράσο παραμένει και ο διαλύτης μεταφέρει το γράσο.
Μην λιπαίνετε δόντια γραναζιών ή κυλίνδρους. Δεν υπάρχει φθορά και στα δύο (σε κανονικές εποχές). Πράγματι, οι λεγόμενοι κύλινδροι βρίσκονται γύρω από τους άξονες των συνδέσμων.
Επιπλέον, η ακριβής ορολογία της αλυσίδας μοτοσικλετών μας είναι "αλυσίδα κυλίνδρων" (το εξωτερικό μέρος, συχνά γυαλιστερό μετά τη βροχή, που κυλάει πάνω από τα δόντια των γραναζιών). Επομένως, οι κύλινδροι δεν φθείρονται εάν κυλήσουν καλά.
Η φθορά της αλυσίδας έχει δύο πηγές:
- το πρώτο είναι η φθορά του άξονα και του κοίλου κυλινδρικού τμήματος του συνδέσμου. Καθώς η αλυσίδα περιστρέφεται, υπάρχει τριβή μεταξύ αυτών των δύο μερών. Κανονικά δεν πρέπει να υπάρχει επαφή μετάλλου/μετάλλου σε αυτό το επίπεδο. Το γράσο, λόγω της συνοχής του και των ιδιοτήτων ακραίας πίεσης του, πρέπει να λειτουργεί ως διεπαφή έτσι ώστε οι επιφάνειες να «γλιστρούν» πάνω από το γράσο.
Υπό την επίδραση της υψηλής πίεσης (η τάση του κινητήρα στην αλυσίδα μετριέται σε τόνους!) Το λιπαντικό μπορεί να ρέει και το νερό να διεισδύσει, έτσι ώστε η επαφή να γίνεται απευθείας από μέταλλο σε μέταλλο. Στη συνέχεια, υπάρχει ένα μεταλλικό κενό, στη χειρότερη περίπτωση, μια συγκόλληση. Αυτό είναι ένα γνωστό σκληρό σημείο, για ένα έμβολο/κύλινδρο αυτό θα ήταν μια ρουφηξιά.
Μόλις ένα άτομο εισέλθει σε αυτές τις ζώνες, όπου η λίπανση είναι ατελής, η γεωμετρία των κρίκων αλλάζει: η αλυσίδα επιμηκύνεται λόγω της αύξησης των παιχνιδιών (φθοράς). Το βήμα της αλυσίδας αλλάζει, επομένως η περιέλιξή τους δεν εκτελείται πλέον βέλτιστα στο γρανάζι και στην κορώνα. Σε μια φθαρμένη αλυσίδα, φαίνεται καθαρά ότι η αντιστοιχία της αλυσίδας με τα δόντια είναι κατά προσέγγιση, η αλυσίδα που έχει περάσει τους πρώτους κρίκους έχει ξεκολλήσει. Η ισχύς διέρχεται μόνο από λίγους κρίκους, οι οποίοι υπόκεινται σε ακόμη μεγαλύτερη πίεση και η αλυσίδα επιμηκύνεται ακόμη περισσότερο.
- σταδιακά, και αυτή είναι η δεύτερη αιτία φθοράς, οι κύλινδροι δεν κυλούν πλέον πάνω από τα δόντια, αλλά σκίζονται κατά μήκος τους, γεγονός που οδηγεί στη φθορά των δοντιών του σχήματος που γνωρίζετε: η «χτένα κόκορα» στο γρανάζι εξόδου του κιβώτιο ταχυτήτων. και «είδε δόντια» στο στέμμα.
Ας βρούμε έναν τρόπο να έχουμε πάντα άξονες γεμάτους με γράσο, μια βέλτιστη διεπαφή (τόσο κρύο όσο και ζεστό) και θα έχουμε αλυσίδες που δεν φθείρονται ποτέ (ή δεν φθείρονται σχεδόν καθόλου)!
Σημείωση: Οι αλυσίδες χρονισμού σε σφραγισμένη θήκη και σε λουτρό λαδιού είναι θορυβώδεις, αλλά σχεδόν δεν καταστρέφονται.
Συνεχίζουμε την αναφορά μας για την αλυσίδα μοτοσυκλετών...
[-split: συγκριτικό-]
Σύγκριση αλυσίδας μοτοσυκλετών
Η αλήθεια για τις αλυσίδες δαχτυλιδιών χαμηλής τριβής O'ring και X'ring
Είναι δύσκολο να βγάλουμε συμπέρασμα για την αποτελεσματικότητα του κυκλώματος χωρίς να έχουμε τουλάχιστον μία συγκριτική μέτρηση στον πάγκο. Για να γίνει αυτό, αντιπαραβάλαμε το κλασικό κιτ αλυσίδας δακτυλίου Ο (O'Ring) της Enuma με ένα άλλο μοντέλο χαμηλής τριβής (X'Ring) από την Prokit. Η μοτοσυκλέτα ινδικού χοιριδίου είναι μια Kawasaki ZX-6R, η οποία πραγματοποιήθηκε στο περίπτερο Fuchs BEI 261 στο Alliance 2 Roues (Μονπελιέ).
Για αυτήν την πρώτη δοκιμή, η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με το αρχικό σετ αλυσίδας, δηλαδή το κλασικό O-ring τύπου Enuma EK MVXL 525 με 108 συνδέσμους και 28 km, το οποίο είναι καλά συντηρημένο και εξακολουθεί να είναι σε καλή κατάσταση. Οι μετρήσεις πάγκου εκτελούνται ομαλά:
Μέτρηση ZX-6R με αλυσίδα δακτυλίου: 109,9 ίπποι στις 12 σ.α.λ. και 629 μικρογραμμάρια ροπής στις 6,8 σ.α.λ.
Μετά την τυπική αλυσίδα O'Ring, το X'Ring χαμηλής τριβής αποκαλύπτει τα μυστικά του...
Απομένει να αποσυναρμολογήσετε το παλιό κιτ αλυσίδας και να το αντικαταστήσετε με ένα συγκρότημα Prokit EK + JT με αλυσίδα χαμηλής τριβής 525 UVX (κόκκινη!) για νέα μέτρηση πάγκου. Σχεδόν πανομοιότυπες καιρικές συνθήκες θα πρέπει να παρέχουν την ίδια ακρίβεια μέτρησης. Το μειονέκτημα, όπως κάθε μηχανικό εξάρτημα, η αλυσίδα απαιτεί διάρρηξη περίπου 1 km. Αυτή η πρώτη δοκιμή πραγματοποιείται μόνο μετά από 000 km, όταν η αλυσίδα πρέπει να είναι ακόμα αρκετά «άκαμπτη».
Ωστόσο Το «Ninjette» αποδίδει 112 ίππους. στις 12 σ.α.λ. με 482 μικρογραμμάρια ροπής στις 6,9 σ.α.λ. ή 10 ίππους. και άλλο 239 mcg! Η ήδη αξιοσημείωτη απόδοση μπορεί αναμφίβολα να αποδοθεί στις περίφημες σφραγίδες X'Ring Quadra χαμηλών απωλειών από το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας EK. Έτσι φαίνεται να επιβεβαιώνεται μια αύξηση 30-50% στην τριβή της αλυσίδας με τους συμβατικούς δακτυλίους ο. Απομένει να γίνει ξανά δοκιμή μετά από 1 χλμ.
Γρήγορο ταξίδι στο χρόνο, η δεύτερη μέτρηση γίνεται λίγες εβδομάδες αργότερα, μετά από 1 χλμ. "γύρω" στο τοπικό A000: Kawasaki ZX-9R, πανομοιότυπο από όλες τις απόψεις (και καλολαδωμένη αλυσίδα!), Επιστρέφει στην ίδια βάση μέτρησης . Λογικά, οι κύλινδροι και οι πλάκες έχουν πάρει τη θέση τους, οι σφραγίδες X-Ring επίσης, λογικά θα έπρεπε να έχουμε ακόμα πιο σημαντικά κέρδη... Η μετάβαση στον πάγκο έρχεται σε αντίθεση με αυτήν την προσδοκία. Η αύξηση της ισχύος και της ροπής μειώθηκε στο μισό στους 110,8 ίππους. παρατηρείται σχεδόν ίδια ροπή. Θα νόμιζες ότι τα X-Rings θα έσπασαν γρήγορα λόγω των μειωμένων σημείων επαφής; Άρα οι επιφάνειες τριβής θα αυξάνονταν, με αποτέλεσμα απώλειες ισοδύναμες με αυτές σε αλυσίδες με δακτυλίους στεγανοποίησης; Σε κάθε περίπτωση, είναι μια παρατήρηση που προκύπτει από αυτό το τεστ σύγκρισης, οι αλυσίδες χαμηλής τριβής τελικά έδειξαν λιγότερο σημαντικό κέρδος από αυτό που περιμέναμε, αλλά αρκετά πειστικές ούτως ή άλλως σε αυτήν τη δοκιμή για να αξίζουν την προσοχή μας.
Ξέρετε
– μπορέσαμε να το μετρήσουμε αυτό στον πάγκο Fuchs: μια σωστά λιπασμένη αλυσίδα μπορεί να μειώσει τις απώλειες μετάδοσης από 22,8 σε 21,9 mN και επομένως να αποκαταστήσει 0,8 ίππους, δηλαδή σχεδόν το 1% της ισχύος στην περίπτωση της δοκιμής μας Kawasaki ZX-6R !
- μια αλυσίδα 520, αυτό σημαίνει: 5 = βήμα αλυσίδας ή απόσταση μεταξύ δύο διαδοχικών κρίκων. 2 = πλάτος αλυσίδας
Ευχαριστούμε την Alliance 2 Wheels και τη Lis για την τεχνική βοήθειά τους
Όλες οι πληροφορίες για τις αλυσίδες χαμηλής τριβής Prokit EK βρίσκονται εδώ.
Συνεχίζουμε την αναφορά μας για την αλυσίδα μοτοσυκλετών...
[-split: Maintenance-]
Ξέρετε
Γιατί φθείρεται η αλυσίδα;
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό:
- ατμοσφαιρικές συνθήκες: η βροχή «πλένει» την αλυσίδα, αφαιρώντας το λίπος, αλλά κολλάει πάνω της, βρωμιά του δρόμου, συμπεριλαμβανομένης της άμμου, και αυτή η «λάσπη του δρόμου» λειτουργεί ως ισχυρό λειαντικό, καταστρέφοντάς την πολύ γρήγορα.
– έλλειψη ελέγχου τάσης: εάν η αλυσίδα είναι πολύ σφιχτή, για παράδειγμα, τα ρουλεμάν των τροχών και ειδικά ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων εξόδου μπορεί γρήγορα να χαλάσουν, με αποτέλεσμα υψηλό κόστος επισκευής! Πολύ χαλαρό, θα προκαλέσει τραντάγματα και φθορά ακόμη περισσότερο.
– χωρίς λίπανση: αν και η αλυσίδα έχει O'Rings ή X'Rings, τα άλλα στοιχεία, η κεφαλή, το γρανάζι και το εξωτερικό μέρος της αλυσίδας πρέπει να λιπαίνονται (ξηρή τριβή = πολύ επιταχυνόμενη φθορά).
– στυλ οδήγησης: εάν τρέχετε σε κάθε φανάρι και κάνετε άλλα ακροβατικά ακροβατικά, τα όρια κυκλώματος θα είναι πολύ σημαντικά. Τέτοια βασανιστήρια θα την αποδυναμώσουν γρήγορα και στη συνέχεια θα την καταστρέψουν ...
Για περισσότερα σχετικά με τη συντήρηση, δείτε επίσης το εξαιρετικό σεμινάριο καναλιών στο φόρουμ ms
Συντήρηση, αντικατάσταση
Επαγγελματική συμβουλή
Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε το τέλος της διαδρομής του εντατήρα αλυσίδας και τα αιχμηρά δόντια της στεφάνης για να εξετάσετε το ενδεχόμενο αντικατάστασης ολόκληρου του σετ αλυσίδας. Πράγματι, τα εξαρτήματα του κιτ έσπασαν με τα χιλιόμετρα (αλυσίδα, κορώνα, γρανάζι). Εάν το γρανάζι εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων παραμένει φθαρμένο, τότε, για παράδειγμα, η τοποθέτηση μιας νέας αλυσίδας θα επιταχύνει τη φθορά του! Εν ολίγοις, μια λανθασμένη καλή ιδέα για την οικονομία... Με λίγα λόγια: μόλις η ρύθμιση της τάσης της αλυσίδας φτάσει στο τέλος της διαδρομής της, αντικαταστήστε τα πάντα!
Εάν η αλυσίδα δεν χρειάζεται να επανασυναρμολογηθεί, κάτι που συμβαίνει τις περισσότερες φορές, μπορείτε επίσης να τρίψετε τον κρίκο ή να χρησιμοποιήσετε έναν εκτροπέα για να το αποσυναρμολογήσετε γρήγορα. Η επανασυναρμολόγηση είναι επίσης γρήγορη, αλλά θα δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο πριτσίνι του κύριου συνδέσμου και στο κεντράρισμα του πίσω τροχού.
Πριν λιπάνετε την αλυσίδα, μην ξεχάσετε να την καθαρίσετε: δεν έχει νόημα να καλύψετε τη συσσωρευμένη και πολύ επιβλαβή βρωμιά με γράσο! Ένα καθαριστικό υψηλής πίεσης ζεστού νερού είναι αποτελεσματικό, αλλά η πίεση 80 έως 120 bar μπορεί να προκαλέσει τη διείσδυση του νερού ακόμη και μέσα από τους δακτυλίους στεγανοποίησης! Γι' αυτό, προτιμήστε το κλασικό καθαρισμό με βούρτσα με το λεγόμενο «άκαπνο» ή πετρέλαιο κηροζίνης.
Εάν το ποδήλατό σας δεν διαθέτει κεντρικό σταντ, ένας γρύλος αυτοκινήτου και ένα εκτεταμένο πλαϊνό σταντ μπορούν να σας βοηθήσουν, επιτρέποντάς σας να περιστρέφετε τον τροχό υπό κενό και να καθαρίζετε και να λιπάνετε την αλυσίδα τακτικά.
