Συμπίεση σε ζεστό κινητήρα

Μέτρηση θερμή συμπίεση Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης καθιστά δυνατή τη διαπίστωση της αξίας του στην κανονική κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα. Με ζεστό κινητήρα και πλήρως πατημένο πεντάλ γκαζιού (ανοιχτό γκάζι), η συμπίεση θα είναι μέγιστη. Σε τέτοιες συνθήκες συνιστάται η μέτρησή του, και όχι σε κρύο, όταν δεν έχουν καθοριστεί όλα τα διάκενα του μηχανισμού εμβόλου και των βαλβίδων του συστήματος εισαγωγής / εξαγωγής.

Τι επηρεάζει τη συμπίεση

Πριν από τη μέτρηση, συνιστάται να προθερμάνετε τον κινητήρα μέχρι να ανάψει ο ανεμιστήρας ψύξης, σε θερμοκρασία ψυκτικού + 80 ° C ... + 90 ° C.

Η διαφορά στη συμπίεση για κρύο και ζεστό είναι ότι ένας μη θερμαινόμενος κινητήρας εσωτερικής καύσης, η τιμή του θα είναι πάντα χαμηλότερη από αυτή ενός θερμαινόμενου. Αυτό εξηγείται πολύ απλά. Καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται, τα μεταλλικά του μέρη διαστέλλονται και, κατά συνέπεια, τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων μειώνονται και η στεγανότητα αυξάνεται.

Εκτός από τη θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι ακόλουθοι λόγοι επηρεάζουν επίσης την τιμή συμπίεσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης:

• Θέση γκαζιού. Όταν το γκάζι είναι κλειστό, η συμπίεση θα είναι χαμηλότερη και, κατά συνέπεια, η τιμή του θα αυξάνεται καθώς ανοίγει το γκάζι.
• Κατάσταση φίλτρου αέρα. Η συμπίεση θα είναι πάντα υψηλότερη με ένα καθαρό φίλτρο από ό,τι εάν είναι βουλωμένο.

  Το βουλωμένο φίλτρο αέρα μειώνει τη συμπίεση

• διάκενα βαλβίδων. Εάν τα κενά στις βαλβίδες είναι μεγαλύτερα από όσο θα έπρεπε, η χαλαρή εφαρμογή στη «σέλα» τους συμβάλλει σε σοβαρή μείωση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω της διέλευσης των αερίων και μειώνεται η συμπίεση. Με τα μικρά αυτοκίνητα, θα κολλήσει καθόλου.
• Διαρροές αέρα. Μπορεί να αναρροφηθεί σε διάφορα σημεία, αλλά όπως και να έχει, με την αναρρόφηση, η συμπίεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης μειώνεται.
• Λάδι στο θάλαμο καύσης. Εάν υπάρχει λάδι ή αιθάλη στον κύλινδρο, τότε η τιμή συμπίεσης θα αυξηθεί. Ωστόσο, αυτό βλάπτει πραγματικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Πάρα πολύ καύσιμο στο θάλαμο καύσης. Αν υπάρχει πολύ καύσιμο, τότε αραιώνει και ξεπλένει το λάδι, το οποίο παίζει ρόλο στεγανοποιητικού στον θάλαμο καύσης και αυτό μειώνει την τιμή συμπίεσης.
• ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα. Όσο υψηλότερη είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η τιμή συμπίεσης, αφού σε τέτοιες συνθήκες δεν θα υπάρχουν διαρροές αέρα (μίγμα καυσίμου-αέρα) λόγω αποσυμπίεσης. Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου εξαρτάται από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Αυτό μπορεί να επηρεάσει τα αποτελέσματα σε απόλυτες μονάδες έως και 1...2 ατμόσφαιρες προς τα κάτω. Επομένως, εκτός από τη μέτρηση της συμπίεσης όταν είναι ζεστό, είναι επίσης σημαντικό η μπαταρία να είναι φορτισμένη και η μίζα να στρίβει καλά κατά τον έλεγχο.

Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σωστά, τότε η συμπίεση σε έναν κρύο κινητήρα εσωτερικής καύσης θα πρέπει να αυξηθεί πολύ γρήγορα καθώς ζεσταίνεται, κυριολεκτικά μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Εάν η αύξηση της συμπίεσης είναι αργή, τότε αυτό σημαίνει ότι, πιθανότατα, καμένοι δακτύλιοι εμβόλου. Όταν η πίεση συμπίεσης δεν αυξάνεται καθόλου (η ίδια συμπίεση εφαρμόζεται σε κρύο και ζεστό), αλλά συμβαίνει, αντίθετα, να πέσει, τότε πιθανότατα φυσητό παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής. Αν λοιπόν αναρωτηθήκατε γιατί υπάρχει περισσότερη ψυχρή συμπίεση από τη θερμή, υποτίθεται ότι θα έπρεπε να είναι έτσι, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε την απάντηση στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.

Ο έλεγχος της συμπίεσης για ζεστό σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας σάς επιτρέπει να διαγνώσετε βλάβες μεμονωμένων εξαρτημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου του κινητήρα εσωτερικής καύσης (CPG). Επομένως, κατά τον έλεγχο της κατάστασης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι πλοίαρχοι συνιστούν πάντα πρώτα απ 'όλα τη μέτρηση της συμπίεσης στους κυλίνδρους.

Δοκιμή θερμής συμπίεσης

Αρχικά, ας απαντήσουμε στην ερώτηση - γιατί ελέγχεται η συμπίεση σε έναν κινητήρα θερμής εσωτερικής καύσης; Η ουσία είναι ότι κατά τη διάγνωση, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ποια μέγιστη συμπίεση είναι δυνατή σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης στο απόγειο της ισχύος του. Εξάλλου, όσο χαμηλότερη είναι αυτή η τιμή, τόσο χειρότερη είναι η κατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε έναν κρύο κινητήρα εσωτερικής καύσης, η συμπίεση ελέγχεται μόνο εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά με κρύο και όλα τα στοιχεία του συστήματος εκκίνησης έχουν ήδη ελεγχθεί.

Πριν εκτελέσετε μια δοκιμή συμπίεσης κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να γνωρίζετε τι θα έπρεπε να είναι ιδανικά για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης που μετράται. Αυτές οι πληροφορίες δίνονται συνήθως στο εγχειρίδιο επισκευής του αυτοκινήτου ή του κινητήρα εσωτερικής καύσης του. Εάν δεν υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες, τότε η συμπίεση μπορεί να υπολογιστεί εμπειρικά.

Πώς να μάθετε ποια πρέπει να είναι περίπου η συμπίεση

Για να το κάνετε αυτό, πάρτε την τιμή του λόγου συμπίεσης στους κυλίνδρους και πολλαπλασιάστε την με έναν παράγοντα 1,3. Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης θα έχει διαφορετική τιμή, ωστόσο, για τα σύγχρονα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης, είναι περίπου 9,5 ... 10 ατμόσφαιρες για την 76η και 80η βενζίνη και έως και 11 ... 14 ατμόσφαιρες για την 92η, 95η και 98η βενζίνη. Τα ICE Diesel έχουν 28 ... 32 ατμόσφαιρες για ICE της παλιάς σχεδίασης και έως 45 ατμόσφαιρες για μοντέρνα ICE.

Η διαφορά στη συμπίεση στους κυλίνδρους μεταξύ τους μπορεί να διαφέρει για βενζινοκινητήρες κατά 0,5 ... 1 ατμόσφαιρα και για κινητήρες ντίζελ κατά 2,5 ... 3 ατμόσφαιρες.

Πώς να μετρήσετε τη συμπίεση όταν είναι ζεστό

Κατά τον αρχικό έλεγχο της συμπίεσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης για θερμό, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

Universal μετρητής συμπίεσης

• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πρέπει να ζεσταθεί, σε έναν κρύο κινητήρα εσωτερικής καύσης η τιμή θα υποτιμηθεί.
• Η βαλβίδα γκαζιού πρέπει να είναι πλήρως ανοιχτή (πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα). Εάν δεν πληρούται αυτή η προϋπόθεση, τότε ο θάλαμος καύσης στο πάνω νεκρό σημείο δεν θα γεμίσει πλήρως με το μείγμα αέρα-καυσίμου. Εξαιτίας αυτού, θα προκύψει ένα ελαφρύ κενό και η συμπίεση του μείγματος θα αρχίσει σε χαμηλότερη πίεση σε σύγκριση με την ατμοσφαιρική πίεση. Αυτό θα υποτιμήσει την τιμή συμπίεσης κατά τον έλεγχο.
• Η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου η μίζα να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα με την επιθυμητή ταχύτητα. Εάν η ταχύτητα περιστροφής είναι χαμηλή, τότε μέρος των αερίων από τον θάλαμο θα έχει χρόνο να διαφύγει μέσω διαρροών σε βαλβίδες και δακτυλίους. Σε αυτή την περίπτωση, η συμπίεση θα υποτιμηθεί επίσης.

Μετά την εκτέλεση της αρχικής δοκιμής με ανοιχτό γκάζι, θα πρέπει να γίνει παρόμοια δοκιμή με κλειστό γκάζι. Οι προϋποθέσεις για την εφαρμογή του είναι οι ίδιες, αλλά δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού.

Συμπτώματα δυσλειτουργιών με μειωμένη συμπίεση σε θερμό σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας

Στην περίπτωση που η συμπίεση είναι χαμηλότερη από την ονομαστική τιμή σε ανοιχτό γκάζι, αυτό υποδηλώνει διαρροή αέρα. Μπορεί να φύγει με σοβαρή φθορά των δακτυλίων συμπίεσης, υπάρχουν σημαντικές κρίσεις στο κάτοπτρο ενός ή περισσότερων κυλίνδρων, εκδορές στο έμβολο / έμβολα, ρωγμή στο μπλοκ κυλίνδρων ή στα έμβολα, καύση ή "κρέμασμα" σε μία θέση μιας ή περισσότερων βαλβίδων.

Αφού λάβετε μετρήσεις σε ορθάνοιχτο γκάζι, ελέγξτε τη συμπίεση με το γκάζι κλειστό. Σε αυτή τη λειτουργία, η ελάχιστη ποσότητα αέρα θα εισέλθει στους κυλίνδρους, ώστε να μπορείτε να "υπολογίσετε" την ελάχιστη ποσότητα διαρροής αέρα. Αυτό μπορεί συνήθως να οριστεί παραμόρφωση στελέχους/βαλβίδες βαλβίδας, φθορά της έδρας/βαλβίδων βαλβίδας, καύση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.

Για τους περισσότερους κινητήρες ντίζελ, η θέση του γκαζιού δεν είναι τόσο κρίσιμη όσο για τις μονάδες ισχύος βενζίνης. Επομένως, η συμπίεσή τους μετράται απλά σε δύο καταστάσεις του κινητήρα - κρύο και ζεστό. Συνήθως όταν το γκάζι είναι κλειστό (απελευθερώνεται το πεντάλ γκαζιού). Η εξαίρεση είναι εκείνοι οι κινητήρες ντίζελ που έχουν σχεδιαστεί με μια βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής σχεδιασμένη να δημιουργεί ένα κενό που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του ενισχυτή πέδησης κενού και του ρυθμιστή κενού.

Συνιστάται μια δοκιμή θερμής συμπίεσης. περισσότερες από μία φορές, αλλά αρκετές φορές, κατά την καταγραφή των ενδείξεων σε κάθε κύλινδρο και σε κάθε μέτρηση. Αυτό θα σας επιτρέψει επίσης να βρείτε σπασίματα. Για παράδειγμα, εάν κατά την πρώτη δοκιμή η τιμή συμπίεσης είναι χαμηλή (περίπου 3 ... 4 ατμόσφαιρες) και αργότερα αυξηθεί (για παράδειγμα, έως 6 ... 8 ατμόσφαιρες), τότε αυτό σημαίνει ότι υπάρχει φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου, φθαρμένες αυλακώσεις εμβόλου ή γδαρσίματα στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Εάν, κατά τις επόμενες μετρήσεις, η τιμή συμπίεσης δεν αυξάνεται, αλλά παραμένει σταθερή (και σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να μειωθεί), αυτό σημαίνει ότι ο αέρας διαρρέει κάπου μέσα από κατεστραμμένα μέρη ή τη χαλαρή εφαρμογή τους (αποσυμπίεση). Τις περισσότερες φορές αυτές είναι βαλβίδες και/ή οι σέλες προσγείωσης τους.

Δοκιμή συμπίεσης ζεστό με προσθήκη λαδιού

Η διαδικασία μέτρησης της συμπίεσης στους κυλίνδρους του κινητήρα

Κατά τη μέτρηση, μπορείτε να αυξήσετε τη συμπίεση ρίχνοντας λίγο (περίπου 5 ml) λάδι κινητήρα στον κύλινδρο. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό το λάδι να μην φτάσει στο κάτω μέρος του κυλίνδρου, αλλά να εξαπλωθεί κατά μήκος των τοιχωμάτων του. Σε αυτή την περίπτωση, η συμπίεση στον κύλινδρο δοκιμής θα πρέπει να αυξηθεί. Εάν η συμπίεση σε δύο παρακείμενους κυλίνδρους είναι χαμηλή και ταυτόχρονα η προσθήκη λαδιού δεν βοήθησε, πιθανότατα φυσητό παρέμβυσμα κεφαλής. Μια άλλη παραλλαγή - χαλαρή τοποθέτηση των βαλβίδων στις σέλες προσγείωσης, εξάντληση των βαλβίδων, ως αποτέλεσμα το ατελές κλείσιμό τους εσφαλμένη ρύθμιση του διακένου, εξάντληση εμβόλου ή μια ρωγμή σε αυτό.

Εάν, μετά την προσθήκη λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου, η συμπίεση αυξήθηκε απότομα και μάλιστα ξεπέρασε τις τιμές που συνιστώνται από το εργοστάσιο, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει οπτάνθρακα στον κύλινδρο ή κόλληση δακτυλίου εμβόλου.

Επιπλέον, μπορείτε να ελέγξετε τον κύλινδρο με αέρα. Αυτό θα καταστήσει δυνατό τον έλεγχο της στεγανότητας της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, της καύσης του εμβόλου, των ρωγμών στο έμβολο. Στην αρχή της διαδικασίας, πρέπει να εγκαταστήσετε το διαγνωσμένο έμβολο στο TDC. τότε πρέπει να πάρετε έναν αεροσυμπιεστή και να εφαρμόσετε πίεση αέρα ίση με 2 ... 3 ατμόσφαιρες στον κύλινδρο.

Με μια φουσκωμένη φλάντζα κεφαλής, θα ακούσετε τον ήχο του αέρα που διαφεύγει από το παρακείμενο πηγάδι του μπουζί. Εάν σε μηχανές με καρμπυρατέρ ο αέρας σε αυτή την περίπτωση θα εξέλθει μέσω του καρμπυρατέρ, τότε αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει κανονική εφαρμογή της βαλβίδας εισαγωγής. πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το καπάκι από το λαιμό πλήρωσης λαδιού. Εάν βγει αέρας από το λαιμό, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ρωγμής ή καύσης του εμβόλου. Εάν διαφεύγει αέρας από τα στοιχεία του σωλήνα εξάτμισης, τότε αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα/βαλβίδα εξαγωγής δεν εφαρμόζει σφιχτά στο κάθισμα.

Οι φτηνοί μετρητές συμπίεσης συχνά δίνουν μεγάλο σφάλμα μέτρησης. Για το λόγο αυτό, συνιστάται επίσης η εκτέλεση πολλών μετρήσεων συμπίεσης σε μεμονωμένους κυλίνδρους.

Επιπλέον, είναι χρήσιμο να κρατάτε αρχεία και να συγκρίνετε τη συμπίεση καθώς φθείρεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα - στα 50, 100, 150, 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φθείρεται, η συμπίεση θα πρέπει να μειωθεί. Σε αυτή την περίπτωση, οι μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται υπό τις ίδιες (ή κλειστές) συνθήκες - θερμοκρασία αέρα, θερμοκρασία κινητήρα εσωτερικής καύσης, ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα.

Συμβαίνει συχνά ότι για κινητήρες εσωτερικής καύσης, η χιλιομετρική απόσταση των οποίων είναι περίπου 150 ... 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η τιμή συμπίεσης είναι η ίδια όπως για ένα νέο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να χαρείτε καθόλου, αφού αυτό δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση, αλλά ότι έχει συσσωρευτεί ένα πολύ μεγάλο στρώμα αιθάλης στην επιφάνεια των θαλάμων καύσης (κύλινδροι). Αυτό είναι πολύ επιβλαβές για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς η κίνηση των εμβόλων είναι δύσκολη, συμβάλλει στην εμφάνιση δακτυλίων και μειώνει τον όγκο του θαλάμου καύσης. Κατά συνέπεια, σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει να χρησιμοποιήσετε προϊόντα καθαρισμού ή είναι ήδη καιρός να επισκευάσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Παραγωγή

Η δοκιμή συμπίεσης γίνεται συνήθως «καυτή». Τα αποτελέσματά του μπορούν να αναφέρουν όχι μόνο μια μείωση σε αυτό, και ως εκ τούτου μια μείωση της ισχύος του κινητήρα, αλλά και να βοηθήσουν στον εντοπισμό ελαττωματικών στοιχείων στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου, όπως φθορά των δακτυλίων συμπίεσης, γρατσουνιές στα τοιχώματα του κυλίνδρου, μια σπασμένη κυλινδροκεφαλή βαλβίδες φλάντζας, καύσης ή «παγώματος». Ωστόσο, για μια ολοκληρωμένη διάγνωση του κινητήρα, είναι επιθυμητό να πραγματοποιηθεί μια δοκιμή συμπίεσης σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης - κρύο, ζεστό, με κλειστό και ανοιχτό γκάζι.