Συμπιεστής Mercedes CLC 180

Η ουσία του CLC είναι πολύ απλή: παλιά τεχνική σε νέο κοστούμι. Σίγουρα δεν γίνεται αντιληπτό με γυμνό μάτι, αλλά είναι αλήθεια ότι το CLC έχει λάβει περισσότερο αρνητική παρά θετική κριτική από όσους σχολίασαν το σχήμα του. Το πρώτο κατηγορείται συνήθως στο πίσω μέρος του, ειδικά με τους μεγάλους και μάλλον γωνιακούς προβολείς του (κάτι που πιθανότατα θα συμβεί και στην επερχόμενη νέα E-Class), ενώ το δεύτερο έχει μια ωραία σπορ μύτη που ταιριάζει καλύτερα στην κατηγορία από το υπόλοιπο σχέδιο.αυτοκίνητο.

Ότι αυτό είναι ένα νέο ρούχο, αλλά μια παλαιότερη τεχνική για να γνωρίζεις ήδη το εσωτερικό. Όσοι γνωρίζετε το εσωτερικό (ειδικά το ταμπλό, την κεντρική κονσόλα και τους μετρητές) της προηγούμενης C-Class θα αναγνωρίσουν αμέσως και το CLC.

Τα διαμετρήματα ίδια, η κεντρική κονσόλα (ξεπερασμένη) (ειδικά το ραδιόφωνο) ίδια, το τιμόνι με τις μανέτες του τιμονιού ίδιο, ο λεβιές ταχυτήτων ίδιο. Ευτυχώς κάθεται εξίσου καλά, και ευτυχώς τα καθίσματα είναι εξίσου καλά, αλλά όσοι δεν είναι τακτικοί πελάτες της Mercedes μπορεί να απογοητευτούν. Φανταστείτε τον ιδιοκτήτη της προηγούμενης και της νέας C-class που πρόκειται να αγοράσει ένα CLC για τη γυναίκα του. Μάλλον δεν θα ενθουσιαστεί με το να του πουλήσει ξανά η Mercedes ό,τι είχε ήδη ξεφορτωθεί όταν αντάλλαζε ένα παλιό με ένα νέο C.

Με νέους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, θα υπάρξουν λιγότερα προβλήματα. Όλα αυτά (μάλλον) θα ακούγονται αποδεκτά - άλλωστε, πολλοί ιδιοκτήτες Mercedes είπαν πριν από χρόνια ότι το πρώτο MB A δεν ήταν πραγματική Mercedes, αλλά και πάλι πούλησε καλά.

Πριν πηδήξουμε κάτω από το δέρμα, λίγα λόγια για το να καθίσουμε πίσω: υπάρχει αρκετός χώρος για τα παιδιά εάν οι λωρίδες δεν είναι μεγάλες, καθώς και για τους ενήλικες εάν τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι πιεσμένα μέχρι τέρμα πίσω (πράγμα σπάνιο ακόμη και για πολύ ψηλοί οδηγοί). Η ορατότητα από το εξωτερικό δεν είναι η καλύτερη (λόγω της έντονης σφηνοειδής γραμμής στα πλάγια), αλλά αυτό είναι (περισσότερο από) ένα αρκετά μεγάλο κορμό.

«Καμάρωνε» την επιγραφή 180 Kompressor. Αυτό σημαίνει ότι κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνωστός τετρακύλινδρος κινητήρας 1 λίτρου με μηχανικό συμπιεστή. Αν το πίσω μέρος είχε σήμανση "8 Kompressor", αυτό θα σήμαινε (με τον ίδιο κυβισμό) 200 κιλοβάτ ή 135 "ίππους", και το 185, δυστυχώς, έχει μόνο 143 "ίππους" και είναι έτσι το δεύτερο πιο αδύναμο μοντέλο για 200 CDI. . Εάν είστε πιο σπορ οδηγός, αυτό το CLC θα είναι πολύ αδύναμο για εσάς. Αλλά επειδή η Mercedes CLC δεν ονομάζεται πλέον (πια) αθλητής και δεδομένου ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ένα προαιρετικό αυτόματο πεντατάχυτο (2.516 €), είναι ξεκάθαρο ότι προορίζεται για πιο αργούς οδηγούς με μεγαλύτερη άνεση. .

Για να γίνουν τα πράγματα λίγο σχιζοφρενικά, το κιτ αθλητικού εξοπλισμού περιλαμβάνει τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τους μοχλούς στο τιμόνι (που δεν χρειάζεται για αυτό το μόνο πεντατάχυτο, αργό και σταθερό κιβώτιο), δίχρωμη δερμάτινη επένδυση (εξαιρετική ), αναζωογόνηση από αλουμίνιο (καλώς ήρθατε) με καρό αισθητήρες φόντου), αθλητικά πεντάλ (ευχάριστο στο μάτι), σπορ τιμόνι τριών ακτίνων (απαιτείται), ζάντες 18 ιντσών (περιττές και δυσμενείς για την άνεση), μερικά εξωτερικά αξεσουάρ σπορ σχεδιασμός, ένα σπορ φίλτρο αέρα και (αναφέροντας κατάλογο) "σπορ ήχος κινητήρα" ... Αυτό μάλλον ξεχάστηκε στο εργοστάσιο στο δοκιμαστικό CLC, το οποίο έπρεπε να ενεργοποιηθεί, αφού ακουγόταν η ίδια ασθματική κροτάλισμα με όλους τους «αντιαθλητές» συναδέλφους του. Ούτε οι απολήξεις του χρωμίου βοήθησαν, αν και (προφανώς λόγω της δημοτικότητάς τους στα εκσυγχρονισμένα αυτοκίνητα) είναι μια εξαιρετική θεραπεία για αυτό.

Το CLC κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα του προηγούμενου C (μάθατε ήδη από το ποστ), άρα μοιράζεται και το πλαίσιο μαζί του. Αυτό σημαίνει μια ασφαλή, αλλά όχι πολύ ενδιαφέρουσα θέση στο δρόμο, καλή κατάποση των προσκρούσεων (αν όχι για τα σπορ ελαστικά των 18 ιντσών, θα ήταν ακόμα καλύτερα) και συνολικά περισσότερες μετακινήσεις παρά «σπορ».

Σε ποιον λοιπόν απευθύνεται το CLC; Λαμβάνοντας υπόψη τι είναι και τι προσφέρει, αυτό μπορεί να ειπωθεί σε ανεπιτήδευτους οδηγούς που είναι νέοι σε αυτή τη μάρκα και αναζητούν ένα φαινομενικά σπορ αυτοκίνητο. Ένα τέτοιο CLC θα ικανοποιήσει εύκολα τις απαιτήσεις τους, αλλά αν είστε πιο απαιτητικοί όσον αφορά την "οδήγηση", επιλέξτε ένα από τα εξακύλινδρα μοντέλα - μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα σύγχρονο αυτόματο επτατάχυτο (το οποίο κοστίζει σχεδόν το ίδιο με το παλιό πέντε -κύλινδρος κινητήρας). Ταχύτητα). .

Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Συμπιεστής Mercedes-Benz CLC 180

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Interchange doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	28.190 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	37.921 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	105kW (143 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη με αναγκαστικό ανεφοδιασμό - κατά μήκος τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.796 cm; – μέγιστη ισχύς 105 kW (143 hp) στις 5.200 rpm – μέγιστη ροπή 220 Nm στις 2.500–4.200 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων - μπροστινά ελαστικά 225/40 / R18 Y, πίσω 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	τελική ταχύτητα 220 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	cupelimo - 3 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φυλλοειδή ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, εγκάρσιες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη - πίσω) διαδρομή 10,8 m - ρεζερβουάρ καυσίμου 62 l.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.400 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.945 kg.
Κουτί:	μετρημένο με ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 5 τεμάχια: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 λίτρα). 2 βαλίτσες (68,5 l);

Οι μετρήσεις μας

(T = 9 ° C / p = 980 mbar / σχέση. Vl. = 65% / Κατάσταση χιλιομετρητή: 6.694 km / Ελαστικά: Pirelli P Zero Rosso, εμπρός 225/40 / R18 Y, πίσω 245/35 / R18 Y)
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,8s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,8 ετών ( 166 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	12,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (313/420)

• Το CLC είναι μια πραγματική Mercedes, αλλά πραγματικά μια παλιά Mercedes επίσης. Οι κακές φήμες λένε ότι το CLC σημαίνει "Cost Reduction Concept". Σε κάθε περίπτωση: αν το έχετε ήδη, πάρτε τον εξακύλινδρο κινητήρα. Ή διαβάστε τη δοκιμή του επόμενου κουπέ σε αυτό το τεύχος του περιοδικού "Auto".

• Εξωτερικό (11/15)

  Η εμφάνιση είναι ασυνεπής, μια επιθετική μύτη και ένας ξεπερασμένος πισινός είναι ασυμβίβαστες.

• Εσωτερικό (96/140)

  Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, λίγο κουπέ πίσω, παρωχημένα σχήματα και υλικά παρεμβαίνουν.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (45
  
  
  / 40)

  Εάν ο τετρακύλινδρος συμπιεστής ήταν ακόμη λείος και αθόρυβος, θα ήταν εντάξει, επομένως είναι αναιμικός και πολύ δυνατός.

• Απόδοση οδήγησης (58
  
  
  / 95)

  Το CLC είναι γνωστό ότι έχει ένα παλιό πλαίσιο της ίδιας γενιάς και εξακολουθεί να θέλει να είναι σπορ. Δεν υπάρχει ανάγκη.

• Απόδοση (22/35)

  Οι επιδόσεις στην οδήγηση είναι αρκετά ικανοποιητικές, αλλά τίποτα σαν ένα σπορ κουπέ...

• Ασφάλεια (43/45)

  Η ασφάλεια είναι παράδοση στη Mercedes. Ανησυχίες για κακή ορατότητα.

• Οικονομία

  Όσον αφορά τη χωρητικότητα, η κατανάλωση δεν είναι αρκετά στο υψηλότερο επίπεδο ...

Υμνούμε και κατακρίνουμε

θέση οδήγησης

θέρμανση και εξαερισμός

κάθισμα

κορμός

Μετάδοση

κινητήρα

μορφή

διαφάνεια πίσω