Μεταλλικό conditioner ER. Πώς να νικήσετε την τριβή;
περιεχόμενο
Τι είναι ένα πρόσθετο ER και πώς λειτουργεί;
Το πρόσθετο ER αναφέρεται ευρέως ως "νικητής τριβής". Η συντομογραφία ER σημαίνει Energy Release και μεταφράζεται στα ρωσικά σημαίνει "απελευθερωμένη ενέργεια".
Οι ίδιοι οι κατασκευαστές προτιμούν να μην χρησιμοποιούν τη λέξη "πρόσθετο" σε σχέση με το προϊόν τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, εξ ορισμού (αν είμαστε σχολαστικοί σε τεχνικούς όρους), το πρόσθετο θα πρέπει να επηρεάζει άμεσα τις ιδιότητες του φορέα του, δηλαδή του κινητήρα, του λιπαντικού κιβωτίου ταχυτήτων ή του καυσίμου. Για παράδειγμα, αυξήστε τις ιδιότητες ακραίας πίεσης ή μειώστε τον συντελεστή τριβής αλλάζοντας τις φυσικές ιδιότητες του λιπαντικού. Ωστόσο, η σύνθεση του ER είναι μια ανεξάρτητη ουσία που δεν επηρεάζει τις ιδιότητες λειτουργίας του φορέα του με κανέναν τρόπο. Και το λάδι ή το καύσιμο λειτουργεί μόνο ως φορέας του ενεργού συστατικού.
Το πρόσθετο ER ανήκει στην κατηγορία των μεταλλικών βελτιωτικών, δηλαδή περιέχει ειδικές ενώσεις σωματιδίων μαλακών μετάλλων και ενεργοποιητικά πρόσθετα. Αυτές οι ενώσεις κυκλοφορούν με τον κινητήρα ή το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων μέσω του συστήματος χωρίς να επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Μετά την επίτευξη της θερμοκρασίας λειτουργίας, τα συστατικά της σύνθεσης αρχίζουν να κατακάθονται σε μεταλλικές επιφάνειες και να στερεώνονται στο μικροανάγλυφο. Σχηματίζεται ένα λεπτό στρώμα, που συνήθως δεν υπερβαίνει τα λίγα μικρά. Αυτό το στρώμα έχει υψηλή αντοχή σε εφελκυσμό και προσκολλάται με ασφάλεια στις μεταλλικές επιφάνειες. Αλλά το πιο σημαντικό, η σχηματισμένη προστατευτική μεμβράνη έχει έναν άνευ προηγουμένου χαμηλό συντελεστή τριβής.
Λόγω της μερικής αποκατάστασης των κατεστραμμένων επιφανειών εργασίας, καθώς και λόγω του ασυνήθιστα χαμηλού συντελεστή τριβής, η σχηματισμένη μεμβράνη έχει πολλά θετικά αποτελέσματα:
- παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.
- μείωση θορύβου;
- Αύξηση της ισχύος και της εγχυσιμότητας.
- μείωση της "όρεξης" του κινητήρα για καύσιμο και λάδι.
- διευκόλυνση της ψυχρής εκκίνησης σε κρύο καιρό.
- μερική εξίσωση της συμπίεσης στους κυλίνδρους.
Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η εκδήλωση των παραπάνω επιπτώσεων για κάθε μεμονωμένο κινητήρα είναι ατομική. Όλα εξαρτώνται από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και τα ελαττώματα που υπάρχουν σε αυτόν τη στιγμή της χρήσης της σύνθεσης των ελαττωμάτων.
Οδηγίες για τη χρήση
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το μεταλλικό κοντίσιονερ ER είναι ένα ανεξάρτητο προϊόν ως προς τον τρόπο λειτουργίας του. Άλλα τεχνολογικά υγρά (ή καύσιμα) λειτουργούν μόνο ως μεταφορείς τους σε φορτωμένα έμπλαστρα επαφής.
Επομένως, η σύνθεση ER μπορεί να προστεθεί σε διάφορα μέσα που έρχονται σε επαφή με επιφάνειες τριβής κατά τη λειτουργία.
Ας δούμε μερικά παραδείγματα χρήσης.
- Λάδι για τετράχρονους κινητήρες. Η τριβοτεχνική σύνθεση ER χύνεται σε φρέσκο λάδι. Μπορείτε να προ-προσθέσετε το πρόσθετο σε ένα δοχείο και στη συνέχεια να ρίξετε το λάδι στον κινητήρα ή να ρίξετε τον παράγοντα απευθείας στον κινητήρα αμέσως μετά τη συντήρηση. Η πρώτη επιλογή είναι πιο σωστή, καθώς το πρόσθετο θα κατανεμηθεί αμέσως ομοιόμορφα σε ολόκληρο τον όγκο του λιπαντικού. Κατά την πρώτη επεξεργασία, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθες αναλογίες:
- ορυκτέλαιο - 60 γραμμάρια ανά 1 λίτρο.
- συνθετικό - 30 γραμμάρια ανά 1 λίτρο.
Με τη δεύτερη και την επόμενη πλήρωση για ορυκτέλαιο, η αναλογία μειώνεται στο μισό, δηλαδή έως 30 γραμμάρια ανά 1 λίτρο, και για τα συνθετικά λιπαντικά παραμένει η ίδια.
- Σε λάδι για δίχρονους κινητήρες. Όλα είναι πιο εύκολα εδώ. Για 1 λίτρο δίχρονου λαδιού, ανεξάρτητα από την προέλευσή του, χύνονται 60 γραμμάρια πρόσθετου.
- Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Στη μηχανική, όταν χρησιμοποιείτε λιπαντικά με ιξώδες έως 80W συμπεριλαμβανομένων - 60 γραμμάρια με κάθε αλλαγή λαδιού, με ιξώδες πάνω από 80 W - 30 γραμμάρια με κάθε αλλαγή. Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να προσθέσετε έως και 15 γραμμάρια της σύνθεσης. Ωστόσο, στην περίπτωση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, θα πρέπει να είστε προσεκτικοί, καθώς τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να αποτύχουν μετά τη χρήση του προϊόντος.
- Υδραυλικό τιμόνι. Για επιβατικά αυτοκίνητα με μικρό όγκο υγρού - 60 γραμμάρια για ολόκληρο το σύστημα, για φορτηγά - 90 γραμμάρια.
- Διαφορικά και άλλες μονάδες μετάδοσης με ξεχωριστούς στροφαλοθάλαμους που χρησιμοποιούν υγρά λιπαντικά - 60 γραμμάρια ανά 1 λίτρο λαδιού.
- Καύσιμο πετρελαίου. 80 γραμμάρια πρόσθετου χύνονται σε 30 λίτρα καυσίμου ντίζελ.
- Ρουλεμάν τροχών - 7 γραμμάρια ανά ρουλεμάν. Καθαρίστε καλά το ρουλεμάν και το κάθισμα πλήμνης πριν από τη χρήση. Στη συνέχεια, ανακατέψτε τον παράγοντα με τη συνιστώμενη ποσότητα γράσου ανά έδρανο και οδηγήστε το μείγμα που προκύπτει στην πλήμνη. Συνιστάται η χρήση μόνο σε εκείνα τα αυτοκίνητα όπου είναι εγκατεστημένα ρουλεμάν ανοιχτού τύπου και με δυνατότητα αποσυναρμολόγησης. Οι πλήμνες που συναρμολογούνται με ρουλεμάν δεν συνιστάται να υποβάλλονται σε επεξεργασία με πρόσθετο ER.
Είναι πάντα καλύτερο να χρησιμοποιείτε λίγο λιγότερο από τη συνιστώμενη ποσότητα λιπαντικού παρά να χρησιμοποιείτε υπερβολική ποσότητα. Η πρακτική έχει δείξει ότι ο κανόνας "δεν μπορείτε να χαλάσετε το χυλό με βούτυρο" δεν λειτουργεί σχετικά με τη σύνθεση του ER.
Κριτικές ιδιοκτήτη αυτοκινήτων
Οι αυτοκινητιστές μιλούν για τον «νικητή της τριβής» σε περισσότερο από το 90% των περιπτώσεων θετικά ή ουδέτερα, αλλά με λίγο σκεπτικισμό. Δηλαδή λένε ότι υπάρχει αποτέλεσμα, και είναι αισθητό. Όμως οι προσδοκίες ήταν πολύ μεγαλύτερες.
Οι περισσότερες από τις κριτικές φθάνουν στο σημάδι από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για αρκετές βελτιώσεις στη λειτουργία του κινητήρα:
- ο κινητήρας γίνεται πραγματικά πιο αθόρυβος, δονείται λιγότερο και, γενικά, έχει κανείς την εντύπωση μιας ορισμένης «κανονικοποίησης» της λειτουργίας του.
- υποκειμενικά, παρατηρείται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, μικρή και πολύ μικρότερη από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής, αλλά κατά 2-3% ο κινητήρας γίνεται λιγότερο αδηφάγος.
- Η κατανάλωση λαδιού για τα απόβλητα είναι ελαφρώς μειωμένη, ειδικά στην περίπτωση φθαρμένων κινητήρων.
Οι αρνητικές κριτικές σχετίζονται σχεδόν πάντα με την κακή χρήση του προϊόντος ή την παραβίαση των αναλογιών. Για παράδειγμα, υπάρχει μια λεπτομερής ανασκόπηση στο δίκτυο στην οποία ένας αυτοκινητιστής ήθελε να αναβιώσει έναν εντελώς «νεκρό» κινητήρα με τριβολογική σύνθεση. Όπως ήταν φυσικό, δεν τα κατάφερε. Και με βάση αυτό, εκδόθηκε επιτακτική ετυμηγορία για την αχρηστία αυτής της σύνθεσης.
Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου η σύνθεση καθίζησε και έφραξε τον κινητήρα. Αυτό είναι αποτέλεσμα λανθασμένης συγκέντρωσης του πρόσθετου στο λάδι.
Γενικά, το πρόσθετο ER, αν αναλύσουμε τις κριτικές των αυτοκινητιστών, λειτουργεί σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις. Είναι σημαντικό να μην περιμένετε ένα θαύμα από αυτήν και να κατανοήσετε επαρκώς ότι αυτό το εργαλείο εξαλείφει μόνο εν μέρει τις επιπτώσεις της φθοράς του κινητήρα, εξοικονομεί λίγο καύσιμο και λιπαντικά και βοηθάει να οδηγείτε αρκετές επιπλέον χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από μια μεγάλη επισκευή.
