Διαγωνισμός κατασκευαστών
Μια εκδήλωση παραγωγής στην κοινοπραξία ATR ήταν η παραλαβή του πιστοποιητικού τύπου και η παράδοση του πρώτου φορτίου ATR 72-600F. Το αεροσκάφος παραγγέλθηκε από την FedEx Express, 30 συν 20 επιλογές.
Οι Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR και Sukhoi παρέδωσαν 120 αεροσκάφη περιφερειακής επικοινωνίας σε αεροπορικές εταιρείες πέρυσι. 48% λιγότερο από ένα χρόνο νωρίτερα. Τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν ήταν από τα χειρότερα των τελευταίων δεκαετιών λόγω του COVID-19 και της απότομης μείωσης της εναέριας κυκλοφορίας και της ζήτησης για νέα αεροσκάφη. Η Embraer της Βραζιλίας παραμένει ο κορυφαίος κατασκευαστής, δωρίζοντας 44 E-Jets (-51%). Η κινεζική Comac (24 ARJ21-700) κατέγραψε διπλάσια αύξηση στην παραγωγή, ενώ η ATR σημείωσε μείωση 6,8 φορές. Επιπλέον, το κινεζικό στροβιλοκινητήρα Xian MA700 βρισκόταν στο στάδιο του πρωτοτύπου και το πρόγραμμα Mitsubishi SpaceJet ανεστάλη προσωρινά.
Τα περιφερειακά δρομολόγια κατέχουν σημαντικό μερίδιο στην παγκόσμια αγορά αεροπορικών μεταφορών. Αεροσκάφη χωρητικότητας πολλών δεκάδων θέσεων χρησιμοποιούνται κυρίως, τα πιο δημοφιλή από τα οποία είναι τα jet: Embraery E-Jets and ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 και turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 και de Havilland Twin. Βίδρα.
Πέρυσι, οι αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποίησαν 8000 περιφερειακά τζετ, που αντιπροσωπεύουν το 27% του παγκόσμιου στόλου. Ο αριθμός τους άλλαξε δυναμικά, αντανακλώντας την επίδραση του κορωνοϊού στο έργο των αερομεταφορέων (από 20 έως 80% των παροπλισμένων αεροσκαφών). Τον Αύγουστο, το Bombardier CRJ700/9/10 (29%) και το Embraery E-Jets (31%) είχαν το χαμηλότερο ποσοστό σταθμευμένων αεροσκαφών, ενώ το CRJ100/200 (57%) το υψηλότερο.
Ο ανταγωνισμός και η εδραίωση στον κλάδο των αερομεταφορών είχε ως αποτέλεσμα αρκετούς περιφερειακούς κατασκευαστές αεροσκαφών να δραστηριοποιούνται επί του παρόντος στην αγορά. Τα μεγαλύτερα από αυτά είναι το βραζιλιάνικο Embraer, το κινεζικό Comac, το γαλλοϊταλικό ATR, το ρωσικό Sukhoi, το καναδικό de Havilland και το ιαπωνικό Mitsubishi και πιο πρόσφατα το ρωσικό Ilyushin με το Il-114-300.
Η Embraer έχει παράγει 44 E-Jets, τα περισσότερα από τα οποία είναι E175 (32 μονάδες). Η φωτογραφία δείχνει το E175 στα χρώματα του αμερικανικού περιφερειακού αερομεταφορέα American Eagle.
Δραστηριότητες παραγωγών το 2020
Πέρυσι, οι κατασκευαστές παρέδωσαν 120 αεροσκάφη περιφερειακής επικοινωνίας σε αερομεταφορείς, μεταξύ των οποίων: Embraer - 44 (μερίδιο αγοράς 37%), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 και ATR - 10 Αυτό είναι κατά 109 λιγότερο από το προηγούμενο έτος (229) και 121 λιγότερο από το 2018. Τα αεροσκάφη που παραδόθηκαν ήταν σύγχρονα και φιλικά προς το περιβάλλον μηχανήματα και ανήλθαν συνολικά σε 11,5 χιλιάδες. καθίσματα επιβατών (διάταξη μιας κατηγορίας).
Τα δεδομένα παραγωγής του 2020 που δημοσιεύθηκαν από τα εργοστάσια έδειξαν πώς η πανδημία COVID-19 επηρέασε αρνητικά τα αποτελέσματά τους. Ήταν οι χειρότερες των τελευταίων δεκαετιών, γεγονός που συνδέθηκε με την απότομη μείωση της ζήτησης για αεροπορικά ταξίδια και την επακόλουθη μείωση του αριθμού των παραγγελιών για νέα αεροσκάφη. Σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, τη μεγαλύτερη, 6,8 φορές, μείωση στην παραγωγή κατέγραψαν η γαλλο-ιταλική εταιρεία ATR (Avions de Transport Régional) και η βραζιλιάνικη Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - κατά 2 φορές. Μόνο η Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) ανέφερε θετικά αποτελέσματα, παραδίδοντας διπλάσια αεροσκάφη στους αερομεταφορείς. Κατά την αξιολόγηση της απόδοσης της Bombardier, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι με την πώληση του προγράμματος αεροσκαφών CRJ στη Mitsubishi, ο Καναδός κατασκευαστής αποφάσισε να μην δεχτεί νέες παραγγελίες και όλες οι δραστηριότητές του πέρυσι επικεντρώθηκαν στην εκπλήρωση ληξιπρόθεσμων υποχρεώσεων.
Επιπλέον, η πρώτη πτήση έγινε από το ρωσικό στροβιλοκινητήρα Il-114-300 και το κινεζικό Xian MA700 βρισκόταν στο στάδιο των στατικών δοκιμών και της κατασκευής ενός πρωτοτύπου για πτητικές δοκιμές. Ωστόσο, η προ-σειρά Mitsubishi SpaceJet (πρώην MRJ) συνέχισε τις δοκιμές πιστοποίησης για λίγους μόνο μήνες, αφού η εφαρμογή ολόκληρου του προγράμματος είχε προσωρινά ανασταλεί από τον Οκτώβριο. Για δεύτερη συνεχή χρονιά, το Antonov An-148 δεν παράγεται, κυρίως λόγω της επιδείνωσης των οικονομικών σχέσεων Ουκρανίας-Ρωσίας (τα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν σε στενή συνεργασία με το εργοστάσιο της Aviat στο Κίεβο και τη ρωσική VASO).
44 αεροσκάφη Embraer
Η Brazilian Embraer είναι ο τρίτος μεγαλύτερος κατασκευαστής αεροσκαφών επικοινωνιών στον κόσμο. Βρίσκεται στην αεροπορική αγορά από το 1969 και έχει παραδώσει 8000 μονάδες.Κατά μέσο όρο, κάθε 10 δευτερόλεπτα, ένα αεροσκάφος Embraer απογειώνεται κάπου στον κόσμο, μεταφέροντας περισσότερους από 145 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Πέρυσι, η Embraer παρέδωσε 44 αεροσκάφη επικοινωνίας στους φορείς εκμετάλλευσης, δηλαδή δύο φορές λιγότερο από ό,τι πριν από ένα χρόνο (89). Μεταξύ των αυτοκινήτων που παράγονται ήταν: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 και ένα E190.
Το Embraers 175 (32 μονάδες) παραδόθηκε σε αμερικανικές περιφερειακές εταιρείες: United Express (16 μονάδες), American Eagle (9), Delta Connection (6) και ένα για τη Belarusian Belavia. Τα αεροσκάφη για τις γραμμές American Eagle, Delta Connection και Belarus έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν 76 επιβάτες σε διάταξη δύο κλάσεων (12 στην επιχείρηση και 64 στην οικονομία), ενώ η United Express μεταφέρει 70 επιβάτες. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις περισσότερες περιπτώσεις τα αεροσκάφη παραγγέλθηκαν από μεγάλες αμερικανικές εταιρείες United Airlines (16) και American Airlines (8), που προορίζονταν για θυγατρικούς αερομεταφορείς που παραδίδουν επιβάτες στους κόμβους τους.
Ο παραλήπτης ενός Embraer 190 ήταν η γαλλική περιφερειακή γραμμή HOP! Αεροπορική θυγατρική της Air France. Παραγγέλθηκε σε διάταξη μιας κατηγορίας για 100 θέσεις οικονομικής θέσης. Από την άλλη, τέσσερα αεροσκάφη νέας γενιάς Embraer 190-E2 έχουν παραδοθεί στην Swiss Helvetic Airways. Όπως όλα τα υπόλοιπα αυτού του αερομεταφορέα, είναι προσαρμοσμένα να μεταφέρουν 110 επιβάτες σε θέσεις οικονομικής θέσης.
Κυρίως, επτά αεροσκάφη, κατασκευάστηκαν στην έκδοση E195-E2. Έξι από αυτά είχαν προηγουμένως συναφθεί με την ιρλανδική εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης AerCap για τη βραζιλιάνικη χαμηλού κόστους Azul Linhas Aéreas (5) και τη Λευκορωσική Belavia. Τα αεροσκάφη των γραμμών της Βραζιλίας είναι προσαρμοσμένα να μεταφέρουν 136 επιβάτες σε διάταξη μονής κλάσης και τα αεροσκάφη της Λευκορωσίας δύο κλάσεων 124 - 195 επιβάτες. Ένα E2-E13 (από τα 124 που παραγγέλθηκαν) κατασκευάστηκε για τη Nigerian Air Peace στο τέλος του έτους. Η African Line είναι η πρώτη εταιρεία που εισήγαγε ένα καινοτόμο, λεγόμενο. σχέδιο σκακιού για την τακτοποίηση θέσεων business class. Το αεροσκάφος είναι διαμορφωμένο σε διάταξη δύο κλάσεων για 12 επιβάτες (112 σε επαγγελματικούς και 195 σε οικονομία). Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι επιδόσεις του πιο πρόσφατου E2-E195 είναι καλύτερες από τα παλαιότερα μοντέλα E20. Το κόστος συντήρησης είναι 10% χαμηλότερο (τα μεσοδιαστήματα βασικών ελέγχων είναι 25-1900 ώρες) και η κατανάλωση καυσίμου ανά επιβάτη είναι XNUMX% χαμηλότερη. Αυτό οφειλόταν κυρίως σε μια οικονομική μονάδα παραγωγής ενέργειας (κινητήρες της σειράς Pratt & Whitney PWXNUMXG με υψηλό βαθμό διπλής ισχύος), σε πιο αεροδυναμικά βελτιωμένα φτερά (τα άκρα αντικαταστάθηκαν με άκρα φτερών), καθώς και σε νέα συστήματα αεροηλεκτρονικής.
