Σχεδιασμός και λειτουργία αντλίας νερού (αντλίας) σε κινητήρα αυτοκινήτου

Η ανταλλαγή θερμότητας στον κινητήρα παράγεται από τη μεταφορά ενέργειας από μια πηγή στην περιοχή του κυλίνδρου στον αέρα που διοχετεύεται μέσω του ψυγείου. Μια φυγοκεντρική αντλία πτερυγίων, που συνήθως ονομάζεται αντλία, είναι υπεύθυνη για τη μετάδοση κίνησης στο ψυκτικό υγρό σε ένα σύστημα υγρού τύπου. Συχνά με αδράνεια, νερό, αν και καθαρό νερό δεν έχει χρησιμοποιηθεί στα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εξαρτήματα της αντλίας

Η αντλία κυκλοφορίας αντιψυκτικού είναι θεωρητικά κατασκευασμένη μάλλον ανεπιτήδευτη, η δουλειά της βασίζεται στο ότι το υγρό εκτοξεύεται από φυγόκεντρες δυνάμεις στις άκρες των λεπίδων, από όπου εγχέεται στα μανδύα ψύξης. Η σύνθεση περιλαμβάνει:

• ένας άξονας, στο ένα άκρο του οποίου υπάρχει μια πτερωτή έγχυσης από μέταλλο ή πλαστικό, και στο άλλο - μια τροχαλία κίνησης για έναν ιμάντα V ή άλλη μετάδοση.
• περίβλημα με φλάντζα για τοποθέτηση στον κινητήρα και τοποθέτηση εσωτερικών μερών.
• ρουλεμάν στο οποίο περιστρέφεται ο άξονας.
• μια τσιμούχα λαδιού που αποτρέπει τη διαρροή αντιψυκτικού και τη διείσδυσή του στο ρουλεμάν.
• μια κοιλότητα στο σώμα, η οποία δεν είναι ξεχωριστό μέρος, αλλά παρέχει τις απαραίτητες υδροδυναμικές ιδιότητες.

Η αντλία βρίσκεται συνήθως στον κινητήρα από το τμήμα όπου βρίσκεται το σύστημα κίνησης αξεσουάρ χρησιμοποιώντας ιμάντες ή αλυσίδες.

Η φυσική μιας αντλίας νερού

Για να κάνετε τον υγρό θερμικό παράγοντα να κινείται σε κύκλο, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια διαφορά πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της αντλίας. Εάν επιτευχθεί μια τέτοια πίεση, τότε το αντιψυκτικό θα μετακινηθεί από τη ζώνη όπου η πίεση είναι μεγαλύτερη, μέσω ολόκληρου του κινητήρα στην είσοδο της αντλίας με σχετικό κενό.

Η κίνηση των υδάτινων μαζών θα απαιτήσει ενεργειακό κόστος. Η υγρή τριβή του αντιψυκτικού στα τοιχώματα όλων των καναλιών και των σωλήνων θα εμποδίσει την κυκλοφορία, όσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος του συστήματος, τόσο υψηλότερος είναι ο ρυθμός ροής. Για τη μετάδοση σημαντικής ισχύος, καθώς και μέγιστη αξιοπιστία, χρησιμοποιείται σχεδόν πάντα μια μηχανική κίνηση από την τροχαλία κίνησης του στροφαλοφόρου. Υπάρχουν αντλίες με ηλεκτροκινητήρα, αλλά η χρήση τους περιορίζεται στους πιο οικονομικούς κινητήρες, όπου το κυριότερο είναι το ελάχιστο κόστος καυσίμου και το κόστος εξοπλισμού δεν λαμβάνεται υπόψη. Ή σε κινητήρες με πρόσθετες αντλίες, για παράδειγμα, με προθερμαντήρες ή θερμαντήρες διπλής καμπίνας.

Δεν υπάρχει ενιαία προσέγγιση από ποια ζώνη να κινείται η αντλία. Οι περισσότεροι κινητήρες χρησιμοποιούν οδοντωτό ιμάντα χρονισμού, αλλά ορισμένοι σχεδιαστές θεώρησαν ότι δεν άξιζε να συνδεθεί η αξιοπιστία του χρονισμού με το σύστημα ψύξης και η αντλία οδηγείται εκεί από τον εξωτερικό ιμάντα εναλλάκτη ή έναν από τους πρόσθετους. Παρόμοια με τον συμπιεστή A/C ή την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Όταν ο άξονας με την πτερωτή περιστρέφεται, το αντιψυκτικό που παρέχεται στο κεντρικό του τμήμα αρχίζει να ακολουθεί το προφίλ των λεπίδων, ενώ δέχεται φυγόκεντρες δυνάμεις. Ως αποτέλεσμα, δημιουργεί μια υπερβολική πίεση στον σωλήνα εξόδου και το κέντρο αναπληρώνεται με νέα τμήματα που προέρχονται από το μπλοκ ή το ψυγείο, ανάλογα με την τρέχουσα θέση των βαλβίδων του θερμοστάτη.

Βλάβες και οι συνέπειές τους στον κινητήρα

Οι βλάβες της αντλίας μπορούν να κατηγοριοποιηθούν ως υποχρεωτικές ή καταστροφικές. Δεν μπορεί να υπάρχουν άλλοι εδώ, η σημασία της ψύξης είναι εξαιρετικά υψηλή.

Με φυσική φθορά ή κατασκευαστικά ελαττώματα στην αντλία, το ρουλεμάν, το κουτί πλήρωσης ή η φτερωτή μπορεί να αρχίσουν να καταρρέουν. Εάν στην τελευταία περίπτωση αυτό είναι πιθανώς συνέπεια εργοστασιακού ελαττώματος ή εγκληματικής εξοικονόμησης στην ποιότητα των υλικών, τότε το ρουλεμάν και το κουτί γεμίσματος αναπόφευκτα θα παλιώσει, το μόνο ερώτημα είναι ο χρονισμός. Ένα ρουλεμάν που πεθαίνει συνήθως ανακοινώνει τα προβλήματά του με ένα βουητό ή τσακισμό, μερικές φορές ένα δυνατό σφύριγμα.

Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα της αντλίας ξεκινούν με την εμφάνιση παιχνιδιών στα ρουλεμάν. Παρά τη φαινομενική απλότητα του σχεδιασμού, φορτώνονται εδώ σημαντικά. Αυτό οφείλεται στους ακόλουθους παράγοντες:

• Το γράσο στο ρουλεμάν μπαίνει μία φορά στο εργοστάσιο και δεν υπόκειται σε ανανέωση κατά τη λειτουργία.
• ανεξάρτητα από το ποια είναι τα σφραγίσματα της εσωτερικής κοιλότητας του ρουλεμάν, όπου βρίσκονται τα κυλιόμενα στοιχεία, οι σφαίρες ή οι κύλινδροι, το ατμοσφαιρικό οξυγόνο διεισδύει εκεί, το οποίο σε υψηλή θερμοκρασία του συγκροτήματος προκαλεί ταχεία γήρανση του λιπαντικού.
• το ρουλεμάν υφίσταται διπλό φορτίο, εν μέρει λόγω της ανάγκης μεταφοράς σημαντικής ισχύος μέσω του άξονα στην πτερωτή που περιστρέφεται σε υγρό μέσο με υψηλή ταχύτητα, και κυρίως λόγω της υψηλής δύναμης τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης, η οποία, επιπλέον, είναι συχνά σφίγγεται υπερβολικά κατά τη διάρκεια των επισκευών εάν δεν παρέχεται αυτόματος εντατήρας.
• εξαιρετικά σπάνια, χρησιμοποιείται ξεχωριστός ιμάντας για την περιστροφή της αντλίας, συνήθως αρκετές αρκετά ισχυρές βοηθητικές μονάδες με τεράστιους ρότορες και μεταβλητή αντίσταση στην περιστροφή κρέμονται στον κοινό κινητήρα. συμπιεστής;
• υπάρχουν σχέδια στα οποία ένας τεράστιος ανεμιστήρας για αναγκαστική ψύξη του ψυγείου είναι συνδεδεμένος στην τροχαλία της αντλίας, αν και προς το παρόν σχεδόν όλοι έχουν αφήσει μια τέτοια λύση.
• Οι ατμοί αντιψυκτικού μπορούν να εισέλθουν στο ρουλεμάν μέσω ενός κουτιού πλήρωσης που έχει διαρροή.

Ακόμα κι αν ένα υψηλής ποιότητας ρουλεμάν δεν χαλάσει, τότε μπορεί να σχηματιστεί παιχνίδι σε αυτό ως αποτέλεσμα φθοράς. Σε ορισμένους κόμβους, αυτό είναι αρκετά ασφαλές, αλλά όχι στην περίπτωση αντλίας. Ο άξονάς του σφραγίζεται με τσιμούχα λαδιού πολύπλοκου σχεδιασμού, η οποία πιέζεται από την υπερβολική πίεση από το εσωτερικό του συστήματος. Δεν θα μπορεί να λειτουργήσει σε συνθήκες κραδασμών υψηλής συχνότητας λόγω του παιχνιδιού του ρουλεμάν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ζεστό αντιψυκτικό που το διαπερνά σταγόνα-σταγόνα θα αρχίσει να εισχωρεί στο ρουλεμάν, θα ξεπλύνει το λιπαντικό ή θα προκαλέσει την υποβάθμισή του και όλα θα τελειώσουν με φθορά από χιονοστιβάδα.

Ο κίνδυνος αυτού του φαινομένου είναι επίσης ότι η αντλία συχνά κινείται από τον ιμάντα χρονισμού, από τον οποίο εξαρτάται η ασφάλεια του κινητήρα συνολικά. Η ζώνη δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε συνθήκες όπου χύνεται με ζεστό αντιψυκτικό, γρήγορα θα φθαρεί και θα σπάσει. Στους περισσότερους κινητήρες, αυτό όχι μόνο θα οδηγήσει σε διακοπή, αλλά σε παραβίαση των φάσεων ανοίγματος της βαλβίδας σε έναν ακόμα περιστρεφόμενο κινητήρα, η οποία θα τελειώσει με τη συνάντηση των πλακών βαλβίδων με τους πυθμένες του εμβόλου. Τα στελέχη της βαλβίδας θα λυγίσουν, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αλλάξετε εξαρτήματα.

Από αυτή την άποψη, συνιστάται πάντα η προληπτική αντικατάσταση της αντλίας σε κάθε προγραμματισμένη εγκατάσταση ενός νέου κιτ χρονισμού, η συχνότητα του οποίου αναφέρεται σαφώς στις οδηγίες. Ακόμα κι αν η αντλία φαίνεται αρκετά καλή. Η αξιοπιστία είναι πιο σημαντική, εκτός αυτού, δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα για απρογραμμάτιστη αποσυναρμολόγηση του μπροστινού μέρους του κινητήρα.

Υπάρχουν εξαιρέσεις σε κάθε κανόνα. Στην περίπτωση αντικατάστασης αντλίας, αυτό οφείλεται στη χρήση προϊόντων που προφανώς έχουν μεγαλύτερο πόρο από ακόμη και τον εργοστασιακό εξοπλισμό. Είναι όμως και πολύ πιο ακριβά. Τι να προτιμήσετε, συχνή αντικατάσταση ή εκπληκτικός πόρος - ο καθένας μπορεί να αποφασίσει μόνος του. Αν και οποιαδήποτε από τις πιο θαυμάσιες αντλίες μπορεί να σκοτωθεί άθελά του από αντιψυκτικό χαμηλής ποιότητας, την πρόωρη αντικατάστασή του ή παραβιάσεις στον μηχανισμό ή την τεχνολογία τάνυσης κίνησης ιμάντα.