Σχέδιο κίνησης συμπλέκτη

Ο συμπλέκτης είναι ένα σημαντικό μέρος ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αποτελείται απευθείας από το καλάθι του συμπλέκτη και την κίνηση. Ας σταθούμε λεπτομερέστερα σε ένα τέτοιο στοιχείο όπως η κίνηση του συμπλέκτη, η οποία παίζει σημαντικό ρόλο στη διάταξη του συμπλέκτη. Όταν δυσλειτουργεί ο συμπλέκτης χάνει την απόδοσή του. Θα αναλύσουμε τον σχεδιασμό του δίσκου, τους τύπους του, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθενός.

Τύποι κίνησης συμπλέκτη

Η συσκευή κίνησης έχει σχεδιαστεί για τηλεχειρισμό του συμπλέκτη απευθείας από τον οδηγό στο αυτοκίνητο. Το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη επηρεάζει άμεσα την πλάκα πίεσης.

Οι ακόλουθοι τύποι μονάδων δίσκου είναι γνωστοί:

• μηχανική?
• υδραυλικός;
• ηλεκτροϋδραυλική;
• πνευμοϋδραυλικός.

Οι δύο πρώτοι τύποι είναι οι πιο συνηθισμένοι. Τα φορτηγά και τα λεωφορεία χρησιμοποιούν πνευματική-υδραυλική κίνηση. Τα ηλεκτροϋδραυλικά εγκαθίστανται σε μηχανές με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Ορισμένα οχήματα χρησιμοποιούν πνευματικό ενισχυτή ή ενισχυτή κενού για ανακούφιση.

Μηχανική κίνηση

Ένας μηχανικός ή καλωδιακός δίσκος χαρακτηρίζεται από απλό σχεδιασμό και χαμηλό κόστος. Είναι ανεπιτήδευτο στη συντήρηση και αποτελείται από έναν ελάχιστο αριθμό στοιχείων. Η μηχανική κίνηση είναι εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά.

Τα εξαρτήματα μηχανικής κίνησης περιλαμβάνουν:

• καλώδιο συμπλέκτη
• πεντάλ συμπλέκτη
• ξεκλείδωμα βύσμα?
• ρουλεμάν απελευθέρωσης
• μηχανισμός προσαρμογής.

Το επικαλυμμένο καλώδιο συμπλέκτη είναι το κύριο στοιχείο κίνησης. Το καλώδιο συμπλέκτη είναι στερεωμένο στο πιρούνι καθώς και στο πεντάλ στην καμπίνα. Εκείνη τη στιγμή, όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ, η δράση μεταδίδεται μέσω του καλωδίου στο ρουλεμάν περόνης και απελευθέρωσης. Ως αποτέλεσμα, ο σφόνδυλος αποσυνδέεται από το κιβώτιο ταχυτήτων και, κατά συνέπεια, ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται.

Στη σύνδεση του ντίζας και του μοχλού κίνησης παρέχεται μηχανισμός ρύθμισης, ο οποίος εγγυάται την ελεύθερη κίνηση του πεντάλ του συμπλέκτη.

Η διαδρομή του πεντάλ συμπλέκτη είναι ελεύθερη μέχρι να ενεργοποιηθεί ο ενεργοποιητής. Η απόσταση που διανύει το πεντάλ χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από την πλευρά του οδηγού όταν είναι πατημένο είναι ελεύθερη.

Εάν οι αλλαγές ταχυτήτων είναι θορυβώδεις και υπάρχει ελαφρύ τίναγμα του οχήματος στην αρχή της κίνησης, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τη διαδρομή του πεντάλ.

Το διάκενο του συμπλέκτη θα πρέπει να είναι μεταξύ 35 και 50 mm χωρίς πεντάλ. Οι κανόνες αυτών των δεικτών υποδεικνύονται στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο. Η διαδρομή του πεντάλ ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος της ράβδου χρησιμοποιώντας το παξιμάδι ρύθμισης.

Τα φορτηγά δεν χρησιμοποιούν καλώδιο, αλλά μηχανικό μοχλό κίνησης.

Τα πλεονεκτήματα μιας μηχανικής κίνησης περιλαμβάνουν:

• απλότητα της συσκευής
• χαμηλό κόστος.
• λειτουργική αξιοπιστία.

Το κύριο μειονέκτημα είναι η χαμηλότερη απόδοση από την υδραυλική κίνηση.

Υδραυλικός κινητήρας συμπλέκτη

Η υδραυλική κίνηση είναι πιο περίπλοκη. Τα εξαρτήματά του, εκτός από το ρουλεμάν απελευθέρωσης, τα πιρούνια και τα πεντάλ, διαθέτουν και υδραυλική γραμμή που αντικαθιστά τη ντίζα του συμπλέκτη.

Στην πραγματικότητα, αυτή η γραμμή είναι παρόμοια με το υδραυλικό σύστημα πέδησης και αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• κύριος κύλινδρος συμπλέκτη
• Βοηθητικός κύλινδρος συμπλέκτη;
• ρεζερβουάρ και γραμμή υγρού φρένων.

Ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη είναι παρόμοιος με τον κύριο κύλινδρο του φρένου. Ο κύριος κύλινδρος του συμπλέκτη αποτελείται από ένα έμβολο με έναν ωστήρα που βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο. Περιλαμβάνει επίσης μια δεξαμενή υγρού και δακτυλίους ο.

Ο βοηθητικός κύλινδρος συμπλέκτη, παρόμοιος σε σχεδιασμό με τον κύριο κύλινδρο, είναι επιπλέον εξοπλισμένος με μια βαλβίδα για την αφαίρεση του αέρα από το σύστημα.

Ο μηχανισμός δράσης του υδραυλικού ενεργοποιητή είναι ο ίδιος με αυτόν του μηχανικού, μόνο η δύναμη μεταδίδεται από το υγρό στον αγωγό και όχι από το καλώδιο.

Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ, η δύναμη μεταδίδεται μέσω της ράβδου στον κύριο κύλινδρο του συμπλέκτη. Στη συνέχεια, λόγω της ασυμπίεσης του υγρού, ενεργοποιείται ο εξαρτημένος κύλινδρος του συμπλέκτη και ο μοχλός ελέγχου του ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Τα πλεονεκτήματα της υδραυλικής κίνησης περιλαμβάνουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Ο υδραυλικός συμπλέκτης σας επιτρέπει να μεταφέρετε δύναμη σε μεγάλες αποστάσεις με υψηλή απόδοση.
• Η αντίσταση στην υπερχείλιση του υγρού στα υδραυλικά εξαρτήματα συμβάλλει στην ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη.

Το κύριο μειονέκτημα της υδραυλικής κίνησης είναι μια πιο περίπλοκη επισκευή σε σύγκριση με τη μηχανική. Οι διαρροές υγρού και ο αέρας στο υδραυλικό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι ίσως οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες που συμβαίνουν στους κυλίνδρους του κύριου συμπλέκτη και του υποτελούς κύλινδρου.

Η υδραυλική κίνηση χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα και φορτηγά με πτυσσόμενη καμπίνα.

Οι αποχρώσεις του συμπλέκτη

Συχνά, οι οδηγοί τείνουν να συνδέουν χτυπήματα και τραντάγματα όταν οδηγούν ένα αυτοκίνητο με αστοχία συμπλέκτη. Αυτή η λογική είναι λάθος στις περισσότερες περιπτώσεις.

Για παράδειγμα, όταν ένα αυτοκίνητο αλλάζει ταχύτητα από το πρώτο στο δεύτερο, ξαφνικά επιβραδύνει. Δεν φταίει ο ίδιος ο συμπλέκτης, αλλά ο αισθητήρας θέσης του πεντάλ συμπλέκτη. Βρίσκεται πίσω από το ίδιο το πεντάλ του συμπλέκτη. Η δυσλειτουργία του αισθητήρα εξαλείφεται με μια απλή επισκευή, μετά την οποία ο συμπλέκτης συνεχίζει να λειτουργεί ομαλά και χωρίς κραδασμούς.

Μια άλλη κατάσταση: όταν αλλάζετε ταχύτητες, το αυτοκίνητο συσπάται ελαφρά και μπορεί να σταματήσει κατά την εκκίνηση. Ποιος είναι ο πιθανός λόγος; Ο πιο συνηθισμένος ένοχος είναι η βαλβίδα καθυστέρησης συμπλέκτη. Αυτή η βαλβίδα παρέχει μια ορισμένη ταχύτητα με την οποία μπορεί να εμπλακεί ο σφόνδυλος, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα πατιέται το πεντάλ του συμπλέκτη. Για αρχάριους οδηγούς, αυτή η δυνατότητα είναι απαραίτητη επειδή η βαλβίδα καθυστέρησης συμπλέκτη αποτρέπει την υπερβολική φθορά στην επιφάνεια του δίσκου του συμπλέκτη.