Δοκιμάστε το Lada Vesta εναντίον των Kia Rio και VW Polo
Καλύτερα από τη Vesta στην κατηγορία των προσιτών sedan, πωλούνται μόνο τα Hyundai Solaris και Kia Rio, τα οποία διαφωνούν κυρίως μεταξύ τους και σταδιακά γίνονται πιο ακριβά.
«Ακούτε Ράδιο Ρωσία. Είναι ενδιαφέρον ότι σε όλη τη Μόσχα υπάρχει τουλάχιστον ένα ακόμη άτομο που συντονίζει το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου του σε συχνότητα 66,44 VHF; Εγώ ο ίδιος, πρέπει να ομολογήσω, ενεργοποίησα αυτό το σταθμό τυχαία, ταξιδεύοντας στο μενού του ηχοσυστήματος του sedan Lada Vesta. Το συγκρότημα, ξεχασμένο από όλους, έχασε τη σημασία του στη δεκαετία του 1990 και τώρα εργάζονται οκτώ σταθμοί, πέντε από τους οποίους αντιγράφουν ανάλογα από τα FM. Γιατί είναι εδώ; Φαίνεται ότι κατά την έκδοση μιας τεχνικής εργασίας για ένα ηχοσύστημα με υποστήριξη για κάρτες MP3, USB και SD, οι υπάλληλοι του VAZ ήθελαν πραγματικά να το προσαρμόσουν τουλάχιστον - τι γίνεται αν η Vesta βρεθεί σε κάποια προστατευμένη γωνιά της χώρας, όπου παλιά πομπά λειτουργούσαν από την εποχή της Ένωσης; Αλλά γιατί, κατά τη διάρκεια των πολλών μηνών που πέρασε η Vesta στη σύνταξη, δεν μπορούσα ή δεν ήθελα να καταλάβω τις αποχρώσεις της ρύθμισης του συστήματος;
Από το ντεμπούτο του μοντέλου, το αυτοκίνητο έχει γίνει σταθερά ένας από τους ηγέτες της αγοράς. Η ευφορία έχει φύγει, η συζήτηση για την αιτιολόγηση και την αδικαιολόγητη προσδοκία έχει ξεθωριάσει και η Vesta έχει από καιρό εδραιωθεί στην πέμπτη θέση στη λίστα με τα μπεστ σέλερ της αγοράς, συμβολικά μπροστά από το Volkswagen Polo. Καλύτερα από το Vesta στην κατηγορία των προσιτών sedan, πωλούνται μόνο τα Hyundai Solaris και Kia Rio, τα οποία ως επί το πλείστον διαφωνούν μεταξύ τους και σταδιακά αυξάνουν την τιμή, και η φθηνή Granta, των οποίων οι αγοραστές βλέπουν όλο και περισσότερο είτε τους "Κορεάτες" είτε το νέο sedan VAZ. Είναι ξεκάθαρο ότι η Vesta δεν έχει ξεθωριάσει, και αυτό έδωσε έναν λόγο να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην αναλογία των ιδιοτήτων των καταναλωτών σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το Ρίο κατάφερε να αυξήσει ταυτόχρονα την τιμή και να πλησιάσει τον δίδυμο ανταγωνιστή του Solaris σε απόσταση επίθεσης, και ο Polo πήγε στους ανθρώπους με μια εύκολη ανανέωση και έναν αναβαθμισμένο κινητήρα.
Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως: Η Vesta χάνει τη διαφωνία στην ενότητα "Ηλεκτρονικά Αυτοκινήτου". Με πολλούς τρόπους, επίσης επειδή δεν είναι εύκολο να κατανοήσουμε τις οδηγίες για αυτό. Είναι δυνατόν σήμερα να επισυνάψετε ένα φυλλάδιο σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, στο οποίο το ηχοσύστημα ονομάζεται συντομογραφία RPiPZF, και το σύστημα προσαρμογής του μοιάζει με το εγχειρίδιο ενός μυστικού ερευνητικού ινστιτούτου; «Στην έκδοση παραλλαγής, το αυτοκίνητο διαθέτει δέκτη ραδιοφώνου και συσκευή αναπαραγωγής για αρχεία ήχου (εφεξής RPiPZF) ή εξοπλισμό πλοήγησης πολυμέσων (εφεξής OMMN). Τα RPiPZF και OMMN έχουν σχεδιαστεί για να συνδέονται με το ενσωματωμένο δίκτυο 12 V του οχήματος με ένα μείον στο σώμα, "- Δεν θέλω να διαβάσω περαιτέρω.
Αυτό είναι απολύτως παράλογο για ένα αυτοκίνητο που διαφορετικά ταιριάζει απόλυτα στην έννοια ενός σύγχρονου αυτοκινήτου - τόσο στο σχεδιασμό όσο και στον εξοπλισμό, και στον στιλ του, Steve Mattin. Μεταξύ των ανταγωνιστών, το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για την τολμηρή του εμφάνιση και δεν εκπλήσσει καν το ίδιο το "Χ" - η σύγχρονη παραγωγή επιτρέπει την κατασκευή επιφανειών ακόμη πιο περίπλοκη - αλλά το γεγονός ότι η πινακίδα Lada κρέμεται πάνω του και φαίνεται αρκετά αρμονική εκεί . Παρόλο που το Kia Rio στέκεται δίπλα του δεν είναι επίσης απλό. Το λεπτό προφίλ τονίζεται καλά από τις τακτοποιημένες γωνίες της μάσκας του ψυγείου και των προβολέων - μετά την περσινή ενημέρωση, το sedan δεν φαίνεται λιγότερο δυναμικό από τα παλαιότερα μοντέλα της μάρκας και δεν χάνεται καθόλου στο ρεύμα της Μόσχας λακαρισμένα σώματα. Το μεσήλικας Polo, με το πρόσχημα που μπορείτε να νιώσετε την εμπειρία και την ειρήνη, σε αυτό το πλαίσιο - την ίδια τη σεμνότητα, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις πρόσφατες ενημερώσεις. Το γερμανικό sedan πήρε ωραία φώτα LED, οι επαναλήπτες φλας μετακινήθηκαν στους πλευρικούς καθρέφτες και η θέση τους στα φτερά λήφθηκε από βύσματα με το όνομα του πλήρους σετ. Όλα αυτά δεν αναζωογόνησαν πολύ το Polo, αλλά οι Γερμανοί έδειξαν σαφώς ότι το αυτοκίνητο δεν πρόκειται να ξεκουραστεί ακόμα.
Η πολυτέλεια εκτός κατηγορίας είναι ένα χαρακτηριστικό που έρχεται στο μυαλό όταν βλέπεις το διχρωματικό εσωτερικό του ανανεωμένου Polo. Το παιχνίδι με τα χρώματα σας κάνει να ρίξετε μια νέα ματιά στο βαρετό εσωτερικό. Ένα μοντέρνο, περικομμένο τιμόνι και μια έγχρωμη οθόνη αφής στην κονσόλα ζωντανεύουν το εσωτερικό της γήρανσης. Διαφορετικά, όλα είναι τα ίδια: βαρετό περιβάλλον και αρκετά αξιοπρεπή εργονομία. Τα αυστηρά όργανα βλέπουν αδιάφορα τον οδηγό, η καρέκλα συναντάται με πυκνή επένδυση και το σωστό σχήμα, ενώ τα πλήκτρα και οι λαβές απολαμβάνουν με τέλειες προσπάθειες. Πίσω - όπως σε ένα καλό ταξί οικονομικής θέσης: υπάρχει αρκετός χώρος, αλλά δεν θέλω πραγματικά να κάνω ένα μακρύ ταξίδι εδώ.
Το Vesta προσφέρει ένα πολύ διαφορετικό επίπεδο άνεσης των επιβατών. Μπορείτε να καθίσετε στο πίσω μέρος χωρίς εκπτώσεις στην κατηγορία Β και περιορισμούς στον αριθμό των γειτόνων. Η ίδια αίσθηση ευρυχωρίας στο μπροστινό μέρος, με το Lada να παρέχει στον οδηγό μια πιο ώριμη εφαρμογή, χαρακτηριστική των μοντέλων στην παραπάνω κατηγορία. Παρόμοια συναισθήματα βίωσαν κάποτε εκείνοι που μετέφεραν από την "πένα" του VAZ με τα λιγοστά καθίσματα στο VAZ-2109 με χαμηλή θέση καθίσματος και σχεδόν σπορ, όπως φαινόταν τότε, καρέκλες. Μόνο στο Vesta μπορείτε να καθίσετε πολύ άνετα και άνετα, το κάθισμα με διακριτικό προφίλ είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και έχει στήριξη στη μέση και το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα. Οι ωραίες συσκευές είναι δύσκολο να διαβαστούν κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά στο σκοτάδι, όταν είναι ενεργοποιημένος ο οπίσθιος φωτισμός, ευχαριστούν το μάτι.
Τα πλήκτρα ERA-GLONASS ταιριάζουν απόλυτα στην κονσόλα οροφής και είναι κρίμα που η λειτουργία τους είναι αποκλειστικά έκτακτης ανάγκης. Οι λαβές στην οροφή είναι εξοπλισμένες με ένα μικρό ανελκυστήρα, το οποίο είναι επίσης ωραίο. Το εσωτερικό της Vesta είναι μια καινοτομία για οικιακό αυτοκίνητο, το εσωτερικό είναι καλά συναρμολογημένο και τα υλικά δεν προκαλούν απόρριψη. Αλλά ένα κλιματιστικό με ψηφιακή οθόνη και χειροκίνητες ρυθμίσεις είναι αποτυχία. Πρώτον, οι λαβές είναι άβολα και πολύ αόριστα αντιστέκονται στην περιστροφή. Δεύτερον, η εγκατάσταση του συστήματος είναι δύσκολη και άβολη. Και για κάποιο λόγο, δεν παρέχεται πλήρης έλεγχος κλίματος με έλεγχο θερμοκρασίας ακόμη και με επιπλέον χρέωση.
Υπάρχουν πολλά στον υπολογιστή του Vesta, αλλά και πάλι δεν θέλω να καταλάβω πώς λειτουργεί εδώ και ποια από τα πλήκτρα πρέπει να πατηθούν ή να κρατηθούν πατημένα μία, δύο ή τρεις φορές. Η ίδια ιστορία με το σύστημα πολυμέσων: "Το OMMN είναι ενεργοποιημένο με σύντομο πάτημα (1-2 δευτ.) Στο κουμπί κωδικοποιητή 4 (Εικ. 3)". Υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις και λειτουργίες, αλλά για να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτές πρέπει να κυριαρχήσετε το σύστημα κλικ και τις περιστροφές του διαβόητου "κωδικοποιητή", παραιτήθηκε από τη γραφική γλώσσα του εγχειριδίου λειτουργίας. Επομένως, αγοράζοντας μια έκδοση με σύστημα αισθητήρων και, με επιπλέον χρέωση, μια κάμερα οπισθοπορείας μοιάζει με μια λογική εναλλακτική λύση. Ούτε το Polo ούτε το Ρίο έχουν κάμερα ακόμη και στη λίστα επιλογών.
Η Kia δίνει στον πελάτη πιο έξυπνες επιλογές όσον αφορά τον εξοπλισμό, αλλά αυτή η επιλογή, δυστυχώς, δεν μπορεί να είναι αυθαίρετη. Το κορεατικό σεντάν, όπως το Vesta, προσφέρει επιλογές σε πακέτα. Κανένα από αυτά δεν διαθέτει αισθητηριακό σύστημα μέσων, αλλά η τυπική εγκατάσταση, την οποία υποτίθεται ότι έχουν όλες οι εκδόσεις, εκτός από τις δύο απλούστερες, είναι απλή, κατανοητή και αρκετά λειτουργική. Ο έλεγχος του κλίματος λειτουργεί επίσης επαρκώς, μόνο ελαφρώς κατώτερος στην άνεση του συστήματος Polo. Ένα μπόνους είναι ένα θερμαινόμενο τιμόνι, και πάλι διαθέσιμο σε όλες σχεδόν τις εκδόσεις, καθώς και ένα παρμπρίζ για παλαιότερα επίπεδα επένδυσης. Το εσωτερικό του Ρίο είναι όμορφο και ευχάριστο, οι μετρητές είναι όμορφοι και περιγραφικοί, και τα φινιρίσματα φαίνονται πιο πλούσια από το Polo και μοιάζουν πολύ καλύτερα από το Vesta.
Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του Ρίο μετά το Togliatti sedan, καταλαβαίνετε ότι είναι γεμάτο εδώ. Η οροφή φαίνεται να κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας και η δεξιά πόρτα είναι εύκολα προσβάσιμη με το χέρι σας. Η επιθυμία να πάμε πολύ πίσω είναι ακόμη λιγότερο από ό, τι στο Polo, και ο μέσος επιβάτης είναι εντελώς περιττός εδώ και ακόμη και δεν έχει προσκέφαλο. Ως οικογενειακό αυτοκίνητο, το Ρίο δεν είναι η καλύτερη επιλογή, αλλά, όπως συμβαίνει συχνά, ο οδηγός εδώ αισθάνεται αρκετά άνετα εδώ. Η εργονομία του Ρίο σάς επιτρέπει να τοποθετείτε τον εαυτό σας ακριβώς πίσω από το τιμόνι - αρκετά για να αρχίσετε να απολαμβάνετε τη διαδρομή αμέσως, πετάγοντας με ακρίβεια και αναποδογυρίζοντας εύκολα τον μοχλό ταχυτήτων έξι ταχυτήτων.
Το Rio στο τρίο μας είναι εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό κινητήρα και μπορείτε να το νιώσετε αμέσως. Με ένα μηχανικό κουτί, η δυναμική του αυτοκινήτου θα είναι ο φθόνος των ανταγωνιστών - έντονη επιτάχυνση, χαρούμενη προώθηση στις υψηλότερες στροφές. Δεν είναι κακό και Polo με αναβαθμισμένο κινητήρα 110 ίππων. Αύξηση 5 ίππων δύσκολα έκανε το sedan πιο δυναμικό, αλλά ο κινητήρας λειτουργεί όλες τις δυνατότητές του με ειλικρίνεια. Εάν δεν υπήρχαν πέντε, αλλά εξατάχυτοι "μηχανικοί" εδώ, η Volkswagen θα μπορούσε να ξεπεράσει το πιο ισχυρό Kia. Όσον αφορά τη δυναμική - ισοτιμία, αλλά το Ρίο με "εξατάχυτο", φαίνεται, μπορεί να προσαρμοστεί πιο ευέλικτα στο στυλ οδήγησης του οδηγού.
Το Vesta υστερεί, αλλά το κενό είναι μικρό. Κινητήρας VAZ με χωρητικότητα 106 hp. τραβάει ευγενικά από το κάτω μέρος και ταιριάζει καλά με το γαλλικό χειροκίνητο κιβώτιο. Μπορείτε να οδηγήσετε πολύ δυναμικά, αλλά σε ακραίες λειτουργίες το Vesta δεν είναι τόσο καλό. Επιπλέον, ο κινητήρας κάνει θόρυβο και όταν ξεκινάει, γεμίζει με γρανάζια και σκουριάζει με ιμάντες κίνησης. Εν κινήσει, η Vesta φαίνεται να επιστρέφει πριν από δώδεκα χρόνια: κάτι σκαρφαλώνει κάπου, η ανάρτηση κουδουνίζει στα χτυπήματα και ο χειροκίνητος μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων κλωτσά την παλάμη διασκεδαστικά όταν η ώθηση απελευθερωθεί ξαφνικά ή πιεστεί ο επιταχυντής. Λοιπόν τουλάχιστον, οι Γάλλοι "μηχανικοί" δεν ουρλιάζουν το ίδιο με το γηγενές κουτί Togliatti. Ναι, και συντονίζεται ευγενικά - η μονάδα καλωδίου εξασφαλίζει ευκρινή αλλαγή και δεν τρομάζει με μακριές πινελιές μοχλού.
Το sedan VAZ δίνει στον οδηγό την αίσθηση ενός μηχανισμού με τον οποίο μένει μόνος του και δεν μπορεί κανείς να πει ότι αυτό είναι κακό. Ελαφρώς ξεχασμένη, σχεδόν νοσταλγική αίσθηση οδήγησης, χωρίς φόρτιση από τα φίλτρα εκλεπτυσμένων αναρτήσεων, χαλάκια μόνωσης θορύβου και το υδραυλικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού. Για όσους αγαπούν πραγματικά το αυτοκίνητο ως μηχανισμό, αυτό το συναίσθημα προκαλεί μια επίθεση ευχάριστης νοσταλγίας για τις στιγμές που τα αυτοκίνητα έπρεπε να οδηγηθούν πραγματικά. Υπό αυτήν την έννοια, το Vesta δεν είναι εντελώς μοντέρνο, αλλά δεν διαλύεται εν κινήσει και αφήνει την εντύπωση ενός εντελώς συμπαγούς προϊόντος που δεν απαιτεί εκπτώσεις στην ικανότητα του οδηγού. Το sedan είναι σταθερό σε ευθεία γραμμή, τζόγο και ασφαλές - επίθετα που θα φαινόταν πιο λογικά στην περιγραφή του Polo. Επιπλέον, η θορυβώδης ανάρτηση αποδεικνύεται αδιαπέραστη και το τιμόνι είναι ακριβές και κατανοητό. Ο ενισχυτής στερείται διαφάνειας σε πολύ γρήγορες στροφές, αλλά συνολικά το ισοζύγιο οδήγησης του sedan είναι πολύ καλό.
Το πλαίσιο Volkswagen, φυσικά, δεν είναι χειρότερο από το σασί Togliatti στις γωνίες, αλλά δεν μπορείτε να περιμένετε τίποτα άλλο από το υπάκουο Polo με το ακριβές τιμόνι του. Η σταθερότητα ευθείας γραμμής είναι σχεδόν τέλεια. Η παραγγελία είναι τέτοια που δεν είναι καν ενδιαφέρουσα - το αυτοκίνητο οδηγεί καθαρά, με ακρίβεια και προβλέψιμο. Οι παρατυπίες μπορούν να περάσουν από το τρέξιμο, αν και υπάρχει ένα όριο - έχοντας ξεπεράσει μια τεχνητή παρατυπία, η Volkswagen θα αντιταχθεί δυνατά με ένα σοκ της ανάρτησης.
Ο χειρισμός του Polo φαίνεται να είναι το σημείο αναφοράς μόνο μέχρι να φτάσετε πίσω από το τιμόνι του Ρίο. Και ακόμη και αν το Polo είναι λίγο πιο γρήγορο, είναι πιο ευχάριστο να στρίβεις τις στροφές στο Ρίο με τις ζωηρές αντιδράσεις του στο τιμόνι και μια σύνδεση οπλισμένου σκυροδέματος μεταξύ του οδηγού και των τροχών. Σε καλό δρόμο η ανάρτηση λειτουργεί τέλεια, αλλά σε ανώμαλους δρόμους αποδεικνύεται ότι είναι προβλέψιμη άκαμπτη. Και με ταχύτητα, το αυτοκίνητο αρχίζει να χορεύει ελαφρώς, δίνοντας ταυτόχρονα πάρα πολλές περιττές πληροφορίες στο τιμόνι. Αλλά το Ρίο είναι το πιο ήσυχο του τρίο.
Μια ενδιαφέρουσα κατάσταση: τα μοντέλα που μοιράζονται θέσεις σε ένα από τα πιο οικονομικά τμήματα σήμερα είναι απόλυτα συντονισμένα και όχι μόνο μπορούν να παίξουν το ρόλο των προσωπικών μεταφορών, αλλά και να μεταφέρουν τον οδηγό με ευχαρίστηση. Ο αγώνας για τον πελάτη γίνεται όλο και περισσότερο επαφή, και δεν χρησιμοποιούνται μόνο σχεδιασμός και εξοπλισμός, αλλά και αισθήσεις. Για παράδειγμα, το Volkswagen Polo προσελκύει με μια αίσθηση ποιότητας σε κάθε λεπτομέρεια και αυτό δεν μπορεί να προστεθεί στη λίστα επιλογών. Αλλά κοιτάτε την τιμή του δοκιμαστικού Polo - και εκπλαγείτε: σχεδόν 12 $. για το sedan κατηγορίας Β. Έχοντας παίξει με τον διαμορφωτή, η τιμή ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 080 ίππων και κανονικό εξοπλισμό μπορεί να οριστεί στα 110 $, αλλά το Ρίο θα εξοπλιστεί και για το ίδιο ποσό.
Η διαμόρφωση Lada Vesta στη μέση Comfort με χειροκίνητο κιβώτιο είναι η μεγαλύτερη ζήτηση - 6577 αυτοκίνητα πουλήθηκαν σε πέντε μήνες. Οι τιμές για τέτοια αυτοκίνητα ξεκινούν από 7 $. Αγοράζουν επίσης ένα sedan στη βασική κλασική έκδοση με "μηχανικούς" χωρίς αισθητήρες στάθμευσης, με απλούστερα καθίσματα και άβαφους καθρέφτες (812 αυτοκίνητα). Το μερίδιο των αυτοκινήτων με ένα ρομποτικό κουτί σε όλα τα επίπεδα τελειώματος μόλις υπερβαίνει το 4659% (20 αυτοκίνητα).
Από τις 30 χιλιάδες Ρίο που πωλήθηκαν σε πέντε μήνες, ο αριθμός των sedan είναι 24 356 μονάδες. Η πιο δημοφιλής έκδοση - με κινητήρα 1,4 λίτρων και "μηχανικούς" στην αρχική διαμόρφωση Comfort (4474) που κοστίζει από 8 $. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, οι Ρώσοι επιλέγουν συχνότερα έναν κινητήρα 213 λίτρων και έναν "αυτόματο", και η πιο δημοφιλής έκδοση με έναν τέτοιο κινητήρα είναι το καλά εξοπλισμένο Rio Luxe με αυτόματο κιβώτιο - 1,6 αυτοκίνητα πωλήθηκαν για τουλάχιστον 3708 $.
Το Polo sedan πωλείται καλύτερα στη δεύτερη επένδυση Comfortline με αυτόματο κιβώτιο. Οι τιμές ξεκινούν από 9 $. Στη δεύτερη θέση με αποτέλεσμα 926 αυτοκίνητα είναι η φθηνότερη Trendline με "μηχανικούς" και η τιμή από 2169 $. Επιπλέον, σε γενικές γραμμές, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων πωλούνται λίγο περισσότερο από ό, τι με τα αυτόματα κιβώτια. Το μερίδιο των ακριβών εκδόσεων Highline που κοστίζουν περισσότερα από 8 $ είναι μικρό.
Το κόστος της Vesta με το πιο ολοκληρωμένο σετ θα είναι 100 χιλιάδες λιγότερο από τους ανταγωνιστές, κάτι που θα αντισταθμίσει πλήρως ορισμένα από τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου Togliatti. Το ερώτημα ποιο από τα τρία αυτοκίνητα έχει ένα καλύτερο σετ εξοπλισμού παραμένει ανοιχτό και οι ανταγωνιστές δεν έχουν τίποτα να αντισταθμίσουν τα πλεονεκτήματα μιας παμφάγης ανάρτησης και ενός πιο ευρύχωρου εσωτερικού. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του Vesta είναι η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, και μια τέτοια εκκαθάριση είναι σίγουρα πιο συναφής από το εύρος VHF, το οποίο είναι σχεδόν ξεχασμένο στη Ρωσία. Και δεν μπορεί να χαλάσει με κανέναν τρόπο ακόμη και από τη γλώσσα γραφείου των οδηγιών λειτουργίας.
