Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δηλ. ευκολία εκτόξευσης και άνεση οδήγησης σε ένα!

Τι είναι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η δραστηριότητά σας απαιτείται για να αλλάξετε ταχύτητα κατά την οδήγηση - πρέπει να πιέσετε απαλά το μοχλό προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Από την άλλη πλευρά, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που αναφέρεται επίσης ως αυτόματο, αλλάζει ταχύτητες αυτόματα κατά την οδήγηση. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να το κάνει αυτό, γεγονός που διευκολύνει τη συγκέντρωση σε ό,τι συμβαίνει στο δρόμο. Αυτό, με τη σειρά του, επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια και τη δυναμική οδήγησης.  

Λίγα λόγια για την ιστορία του κιβωτίου ταχυτήτων 

Το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων, όχι ακόμα αυτόματο, αλλά χειροκίνητο, δημιουργήθηκε από τον Γάλλο σχεδιαστή Rene Panhard το 1891. Εκείνη την εποχή ήταν απλώς ένα κιβώτιο ταχυτήτων 3 ταχυτήτων, το οποίο ήταν τοποθετημένο σε έναν κινητήρα V-twin 1,2 λίτρων. Αποτελούνταν από 2 άξονες με γρανάζια με ίσια δόντια διαφορετικής διαμέτρου. Κάθε αλλαγή ταχύτητας με χρήση μιας νέας συσκευής αυτοκινήτου γινόταν με γρανάζια που κινούνταν κατά μήκος του άξονα του άξονα και εμπλέκονταν με έναν τροχό τοποθετημένο σε παρακείμενο άξονα. Η κίνηση, με τη σειρά της, μεταδόθηκε με κίνηση αλυσίδας στους πίσω τροχούς. Ο οδηγός έπρεπε να επιδείξει μεγάλη ικανότητα να αλλάζει σχέσεις, και όλα αυτά επειδή τα αρχικά κιβώτια ταχυτήτων δεν είχαν συγχρονιστές.

Ο δρόμος προς την τελειότητα ή πώς δημιουργήθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργήθηκε το 1904 στη Βοστώνη των ΗΠΑ, στο εργαστήριο των αδελφών Sturtevant. Οι σχεδιαστές το εξόπλισαν με δύο εμπρός γρανάζια και χρησιμοποίησαν φυγόκεντρη δύναμη για να δουλέψουν. Η αλλαγή από χαμηλότερη σε υψηλότερη ταχύτητα ήταν σχεδόν αυτόματη καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονταν. Όταν αυτές οι ταχύτητες έπεσαν, ο μηχανισμός αυτόματου κιβωτίου έπεσε αυτόματα σε χαμηλότερη ταχύτητα. Η αρχική σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου αποδείχθηκε ατελής και συχνά αποτύγχανε, κυρίως λόγω της χρήσης υλικών χαμηλής ποιότητας στη σχεδίασή του.

Μεγάλη συνεισφορά στην ανάπτυξη των αυτόματων στα αυτοκίνητα είχε ο Henry Ford, ο οποίος κατασκεύασε το αυτοκίνητο Model T και, παρεμπιπτόντως, σχεδίασε ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο ταχύτητες εμπρός και όπισθεν. Η διαχείρισή του δύσκολα μπορεί να ονομαστεί πλήρως αυτοματοποιημένη, γιατί. ο οδηγός έλεγχε τις ταχύτητες με πεντάλ, αλλά ήταν πιο εύκολο έτσι. Εκείνη την εποχή, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων απλοποιήθηκαν και περιλάμβαναν έναν υδραυλικό συμπλέκτη και ένα πλανητικό γρανάζι.

Το ημιαυτόματο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο χρησιμοποιούσε παραδοσιακό συμπλέκτη και υδραυλικά ενεργοποιούμενο πλανητικό γρανάζι, εφευρέθηκε από τη General Motors και τη REO κατά τη διάρκεια της περιόδου του Μεσοπολέμου. Με τη σειρά της, η μάρκα Chrysler δημιούργησε ένα σχέδιο που χρησιμοποιεί αυτόματο υδραυλικό συμπλέκτη και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα από τα πεντάλ αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο, αλλά ο μοχλός ταχυτήτων παρέμεινε. Τα κιβώτια ταχυτήτων Selespeed ή Tiptronic βασίζονται σε ημιαυτόματες λύσεις.

Hydra-matic, το πρώτο υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το πρώτο που μπήκε στη μαζική παραγωγή ήταν ένα αυτόματο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων - υδραυλικό.. Ήταν εξοπλισμένοι με αυτοκίνητα. Διέφερε στο ότι είχε τέσσερις ταχύτητες και μια όπισθεν. Δομικά, διέθετε πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων και σύζευξη ρευστού, επομένως δεν χρειαζόταν να αποσυνδεθεί. 

Τον Μάιο του 1939, λίγο πριν το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η General Motors παρουσίασε το Hydra-matic αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με την επωνυμία Oldsmobile σε αυτοκίνητα από το μοντέλο του 1940, το οποίο έγινε επιλογή στα επιβατικά αυτοκίνητα Cadillac ένα χρόνο αργότερα. Αποδείχθηκε ότι οι πελάτες ήταν πολύ πρόθυμοι να αγοράσουν αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, έτσι η GM άρχισε να αδειοδοτεί υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων. Αγοράστηκε από μάρκες όπως η Rolls Royce, η Lincoln, η Bentley και η Nash. Μετά τον πόλεμο του 1948, η Hydra-matic έγινε επιλογή στα μοντέλα Pontiac. 

Άλλες λύσεις που χρησιμοποιούνται στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 

Η Chevrolet και η Buick δεν χρησιμοποίησαν την άδεια της GM αλλά ανέπτυξαν τα δικά τους σώματα. Ο Buick δημιούργησε το Dynaflow με μετατροπέα ροπής αντί για υδραυλικό συμπλέκτη. Η Chevrolet, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποίησε το σχέδιο Powerglide, το οποίο χρησιμοποιούσε έναν μετατροπέα ροπής δύο ταχυτήτων και ένα υδραυλικό πλανητικό γρανάζι.

Μετά από αρχικές συζητήσεις με τον Studebaker σχετικά με τη δυνατότητα αδειοδότησης ενός αυτόματου κιβωτίου DG, η Ford δημιούργησε την άδεια Ford-O-Matic με 3 ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν, η οποία χρησιμοποιούσε έναν ενσωματωμένο μετατροπέα ροπής και ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η ανάπτυξη των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων επιταχύνθηκε τη δεκαετία του 1980 χάρη στον Harry Webster της Automotive Products, ο οποίος είχε την ιδέα να χρησιμοποιήσει διπλό συμπλέκτη. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG εξαλείφει τον μετατροπέα ροπής που χρησιμοποιείται στα συμβατικά πλανητικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Επί του παρόντος είναι διαθέσιμες λύσεις χρησιμοποιώντας κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη μπάνιου λαδιού. Εκδόσεις με τα λεγόμενα. ξηρός συμπλέκτης. Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με μετάδοση DSG ήταν το Volkswagen Golf Mk4 R32 του 2003.

Πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Στις μέρες μας, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, που ονομάζονται αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τοποθετούνται σε αυτοκίνητα διαφόρων μάρκας και αλλάζουν αυτόματα ταχύτητες. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να το κάνει αυτό χειροκίνητα, ώστε να μπορεί να ελέγχει ομαλά το αυτοκίνητο χωρίς να ελέγχει τη σχέση μετάδοσης ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα που επιτυγχάνονται αυτήν τη στιγμή.

Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν μόνο δύο πεντάλ - φρένο και γκάζι. Δεν απαιτείται συμπλέκτης χάρη στη χρήση ενός υδροκινητικού διαλύματος, το οποίο ενεργοποιείται από μια αυτόματη μονάδα.

Πώς να αποφύγετε δυσλειτουργίες και την ανάγκη για επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; 

Ακολουθώντας μερικούς βασικούς κανόνες για τη χρήση του μηχανήματος, θα αποφύγετε τυπικές βλάβες. Για να αποφύγετε την ανάγκη επισκευής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

• Μην αλλάζετε ταχύτητες πολύ γρήγορα και απότομα.
• ακινητοποιήστε πλήρως το όχημα πριν βάλετε την όπισθεν και μετά επιλέξτε R (όπισθεν). Το κιβώτιο ταχυτήτων θα εμπλακεί πολύ γρήγορα και θα μπορείτε να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού για να κάνετε το αυτοκίνητο να κινηθεί προς τα πίσω.
• σταματήστε το αυτοκίνητο εάν επιλέξετε άλλη θέση για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - P (Λειτουργία στάθμευσης), η οποία προορίζεται για στάθμευση του αυτοκινήτου μετά τη στάση στο χώρο στάθμευσης ή τη θέση N (Νεκρά) κατά την οδήγηση.

Εάν πατήσετε δυνατά το πεντάλ του γκαζιού ενώ οδηγείτε ή ξεκινάτε, θα προκαλέσετε ζημιά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων.

Αλλαγή λαδιού στην αυτόματη μετάδοση

Όταν χρησιμοποιείτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, φροντίστε να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη λαδιού. Η αλλαγή λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να γίνει εντός της προθεσμίας που προβλέπεται και υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Γιατί είναι τόσο σημαντικό; Λοιπόν, εάν αφήσετε το χρησιμοποιημένο λάδι για πολλή ώρα ή η στάθμη είναι επικίνδυνα χαμηλή, μπορεί να προκληθεί σύλληψη και αστοχία των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Η επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε μια τέτοια κατάσταση, πιθανότατα, σας καταδικάζει σε υψηλό κόστος.

Θυμηθείτε να επιλέξετε τα σωστά λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. 

Πώς να αποφύγετε τη ζημιά στο κουτί κατά τη ρυμούλκηση του μηχανήματος;

Ένα άλλο πρόβλημα μπορεί να προκληθεί από τη ρυμούλκηση του αυτοκινήτου με λάθος ταχύτητα. Πρέπει να ξέρετε ότι ακόμα και στη θέση Ν, δηλ. ουδέτερο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να λειτουργεί, αλλά το σύστημα λίπανσής του έχει ήδη απενεργοποιηθεί. Όπως πιθανώς μαντέψατε, αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και σε αστοχία τους. Πριν ρυμουλκήσετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, διαβάστε το εγχειρίδιό του για να μάθετε πώς να το κάνετε σωστά. Η ρυμούλκηση του όπλου εφόδου είναι δυνατή, αλλά μόνο για μικρές αποστάσεις και με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 50 km/h.