Κιβώτιο ταχυτήτων CVT - τι είναι;

Τι είναι ένα κιβώτιο CVT, και σε τι διαφέρει από ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων; Μια τέτοια ερώτηση μπορεί να ενδιαφέρει τόσο τους υπάρχοντες ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόν τον τύπο μετάδοσης ροπής όσο και τους μελλοντικούς. αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων συνεπάγεται την απουσία σταθερών σχέσεων μετάδοσης. Αυτό δίνει μια ομαλή οδήγηση και σας επιτρέπει επίσης να χρησιμοποιείτε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε βέλτιστες λειτουργίες. Ένα άλλο όνομα για ένα τέτοιο κουτί είναι ένας μεταβλητός. τότε θα εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων CVT, τις αποχρώσεις της χρήσης του, καθώς και τις κριτικές των αυτοκινητιστών που διαθέτουν ήδη αυτοκίνητα με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση.

Ορισμός

Η συντομογραφία CVT (Continuously Variable Transmission - Αγγλικά) μεταφράζεται ως "Συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων". Δηλαδή ο σχεδιασμός του συνεπάγεται τη δυνατότητα ομαλή αλλαγή σχέση μετάδοσης μεταξύ κινητήριων και κινούμενων τροχαλιών. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο CVT έχει πολλές σχέσεις μετάδοσης σε ένα συγκεκριμένο εύρος (τα όρια εμβέλειας ορίζουν την ελάχιστη και τη μέγιστη διάμετρο τροχαλίας). Η λειτουργία του CVT είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με τη χρήση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να διαβάσετε για τις διαφορές τους ξεχωριστά.

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι μεταβλητών:

Λειτουργία CVT

• μετωπικός;
• κωνικός;
• μπάλα;
• multidisk?
• τέλος;
• κύμα;
• μπάλες δίσκου?
• ζώνη V.

Το κιβώτιο CVT (variator) χρησιμοποιείται όχι μόνο ως κιβώτιο ταχυτήτων για αυτοκίνητα, αλλά και για άλλα οχήματα - για παράδειγμα, σκούτερ, snowmobiles, ATV και ούτω καθεξής.

Ο πιο κοινός τύπος κουτιού CVT είναι ο μεταβλητός ιμάντα τριβής. Αυτό οφείλεται στη σχετική απλότητα και αξιοπιστία του σχεδιασμού του, καθώς και στην ευκολία και τη δυνατότητα χρήσης του σε μετάδοση μηχανής. Σήμερα, η συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών αυτοκινήτων που παράγουν αυτοκίνητα με κιβώτιο CVT χρησιμοποιούν μεταβλητές ιμάντα V (με εξαίρεση ορισμένα μοντέλα Nissan με κιβώτιο CVT τύπου toroidal). Στη συνέχεια, εξετάστε το σχέδιο και την αρχή λειτουργίας του μεταβλητού ιμάντα V.

Λειτουργία του κιβωτίου CVT

Ο μεταβλητός ιμάντα V αποτελείται από δύο βασικά μέρη:

• Τραπεζοειδής οδοντωτή ζώνη. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν αντ 'αυτού μια μεταλλική αλυσίδα ή ζώνη από μεταλλικές πλάκες.
• Δύο τροχαλίες που σχηματίζονται από κώνους που δείχνουν ο ένας προς τον άλλο με άκρες.

Καθώς οι ομοαξονικοί κώνοι είναι πιο κοντά ο ένας στον άλλο, η διάμετρος του κύκλου που περιγράφει η ζώνη μειώνεται ή αυξάνεται. Τα ανταλλακτικά που αναφέρονται είναι ενεργοποιητές CVT. Και τα πάντα ελέγχονται από ηλεκτρονικά με βάση πληροφορίες από πολλούς αισθητήρες.

Η αρχή της λειτουργίας της παραλλαγής

Συσκευή μετάδοσης CVT χωρίς βήματα

Έτσι, εάν η διάμετρος της τροχαλίας οδήγησης είναι μέγιστη (οι κώνοι της θα βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο κοντά ο ένας στον άλλον) και ο κινούμενος είναι ελάχιστος (οι κώνοι του θα αποκλίνουν όσο το δυνατόν περισσότερο), τότε αυτό σημαίνει ότι το "υψηλότερο ταχύτητα» είναι ενεργοποιημένη (αντιστοιχεί στο 4ο ή 5ο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων). Αντίθετα, εάν η διάμετρος της κινούμενης τροχαλίας είναι ελάχιστη (οι κώνοι της θα αποκλίνουν) και η κινούμενη τροχαλία είναι μέγιστη (οι κώνοι της θα κλείσουν), τότε αυτό αντιστοιχεί στο «χαμηλότερο γρανάζι» (το πρώτο σε ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων).

Για οδήγηση με όπισθεν, το CVT χρησιμοποιεί πρόσθετες λύσεις, συνήθως ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, αφού η παραδοσιακή προσέγγιση δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτήν την περίπτωση.

Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του σχεδιασμού, το variator μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε σχετικά μικρά μηχανήματα (με ισχύ κινητήρα εσωτερικής καύσης έως 220 hp). Αυτό οφείλεται στη μεγάλη προσπάθεια που βιώνει η ζώνη κατά τη λειτουργία. Η διαδικασία λειτουργίας ενός αυτοκινήτου με κιβώτιο ταχυτήτων CVT επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στον οδηγό. Έτσι, δεν μπορείτε να ξεκινήσετε απότομα από ένα μέρος, να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με τη μέγιστη ή την ελάχιστη ταχύτητα, να ρυμουλκείτε ένα τρέιλερ ή να οδηγείτε εκτός δρόμου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κιβωτίων CVT

Όπως κάθε τεχνική συσκευή, τα CVT έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι επί του παρόντος, οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως με την πάροδο του χρόνου η εικόνα πιθανότατα θα αλλάξει και τα CVT θα έχουν λιγότερες ελλείψεις. Ωστόσο, σήμερα το κιβώτιο ταχυτήτων CVT έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα:

Πλεονεκτήματα	Περιορισμοί
Το variator παρέχει ομαλή επιτάχυνση χωρίς τραντάγματα, τυπική για χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.	Το variator είναι σήμερα εγκατεστημένο σε αυτοκίνητο με ισχύ κινητήρα εσωτερικής καύσης έως 220 ίππους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι πολύ ισχυροί κινητήρες έχουν υπερβολική επίδραση στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης (αλυσίδα) του μεταβλητού.
Υψηλότερη απόδοση. Χάρη σε αυτό, εξοικονομείται καύσιμο και η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταφέρεται ταχύτερα στους μηχανισμούς εκτέλεσης.	Το variator είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. συνήθως, πρέπει να αγοράσετε μόνο αυθεντικά λάδια υψηλής ποιότητας, τα οποία είναι πολύ πιο ακριβά από τα αντίστοιχα του προϋπολογισμού. Επιπλέον, πρέπει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά από ό, τι σε ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων (περίπου κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα).
Σημαντική οικονομία καυσίμου. Είναι το αποτέλεσμα της υψηλής απόδοσης και της ομαλής αύξησης της ταχύτητας και της ταχύτητας του κινητήρα (σε ένα παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων, σημειώνεται σημαντική υπέρβαση κατά τις αλλαγές ταχυτήτων).	Η πολυπλοκότητα της συσκευής μεταβλητής (η παρουσία «έξυπνων» ηλεκτρονικών και μεγάλος αριθμός αισθητήρων) οδηγεί στο γεγονός ότι στην παραμικρή βλάβη ενός από τους πολλούς κόμβους, η μεταβλητή θα αλλάξει αυτόματα σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης ή θα απενεργοποιηθεί (αναγκαστικά ή έκτακτης ανάγκης).
Υψηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον, η οποία είναι αποτέλεσμα της χαμηλότερης κατανάλωσης καυσίμου. Και αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με CVT πληρούν τις σύγχρονες υψηλές ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις.	Η πολυπλοκότητα της επισκευής. Συχνά, ακόμη και μικρά προβλήματα με τη λειτουργία ή την επισκευή του μετατροπέα μπορεί να οδηγήσουν σε μια κατάσταση όπου είναι δύσκολο να βρεθεί συνεργείο και ειδικοί για την επισκευή αυτής της μονάδας (αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μικρές πόλεις και χωριά). Και το κόστος επισκευής ενός variator είναι πολύ υψηλότερο από τα παραδοσιακά χειροκίνητα ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Τα ηλεκτρονικά που ελέγχει τη μεταβλητή επιλέγουν πάντα τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας. Δηλαδή, η μετάδοση λειτουργεί πάντα στην πιο ήπια λειτουργία. Κατά συνέπεια, αυτό έχει θετική επίδραση στη φθορά και τη διάρκεια ζωής της μονάδας.	Ένα ρυμουλκούμενο ή άλλο όχημα δεν μπορεί να ρυμουλκηθεί σε όχημα με CVT.

Ένα όχημα εξοπλισμένο με CVT δεν μπορεί να ρυμουλκηθεί με ρυμουλκούμενο ή άλλο όχημα. είναι επίσης αδύνατο να ρυμουλκηθεί το ίδιο το αυτοκίνητο εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης του είναι σβηστός. Εξαίρεση αποτελεί η περίπτωση αν κρεμάσετε έναν κινητήριο άξονα σε ρυμουλκούμενο.

Πιθανά λειτουργικά προβλήματα

Στην πράξη, οι ιδιοκτήτες οχημάτων εξοπλισμένων με κιβώτιο ταχυτήτων CVT αντιμετωπίζουν τρία κύρια προβλήματα.

1. Φθορά κωνικού ρουλεμάν. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο είναι κοινότοπος - επαφή με προϊόντα φθοράς (μεταλλικά τσιπ) ή υπολείμματα στις επιφάνειες εργασίας. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα ενημερωθεί για το πρόβλημα από το βουητό που προέρχεται από το variator. Αυτό μπορεί να συμβεί σε διαφορετικές διαδρομές - από 40 έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το Nissan Qashqai είναι πολύ ένοχο για αυτό. για να αποφευχθεί ένα τέτοιο πρόβλημα, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τακτικά το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων (σύμφωνα με τις συστάσεις των περισσότερων κατασκευαστών αυτοκινήτων, αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 30 ... 50 χιλιάδες χιλιόμετρα).

   Αντλία και βαλβίδα μείωσης πίεσης

2. Αστοχία της βαλβίδας μείωσης της πίεσης της αντλίας λαδιού. Αυτό θα σας αναφερθεί με τραντάγματα και συσπάσεις του αυτοκινήτου, τόσο κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα, όσο και κατά τη διάρκεια μιας ήρεμης ομοιόμορφης διαδρομής. Η αιτία της βλάβης, πιθανότατα, θα βρίσκεται στα ίδια προϊόντα φθοράς. Λόγω της εμφάνισής τους, η βαλβίδα είναι σφηνωμένη σε ενδιάμεσες θέσεις. Κατά συνέπεια, η πίεση στο σύστημα αρχίζει να πηδά, οι διάμετροι των τροχαλιών οδήγησης και οδηγού είναι εκτός συγχρονισμού, εξαιτίας αυτού, ο ιμάντας αρχίζει να γλιστράει. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, το λάδι και ο ιμάντας συνήθως αλλάζουν και οι τροχαλίες αλέθονται. Η πρόληψη βλαβών είναι η ίδια - αλλάξτε έγκαιρα λάδια και φίλτρα κιβωτίου ταχυτήτων και χρησιμοποιήστε επίσης λάδια υψηλής ποιότητας. Θυμηθείτε ότι το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων τύπου CVT πρέπει να χυθεί στο μεταβλητό (παρέχει το απαραίτητο ιξώδες και «κολλητικότητα»). Το λάδι CVT διακρίνεται διασφαλίζοντας τη σταθερή λειτουργία του «υγρού» συμπλέκτη. Επιπλέον, είναι πιο κολλώδες, γεγονός που παρέχει την απαραίτητη πρόσφυση μεταξύ των τροχαλιών και του ιμάντα κίνησης.
3. Θέματα θερμοκρασίας λειτουργίας. Το γεγονός είναι ότι η μεταβλητή είναι πολύ ευαίσθητη στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, δηλαδή στην υπερθέρμανση. Υπεύθυνος για αυτό είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας, ο οποίος, σε περίπτωση υπέρβασης της κρίσιμης τιμής, θέτει το μεταβλητό σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης (ρυθμίζει τον ιμάντα στη μεσαία θέση και στις δύο τροχαλίες). Για την εξαναγκασμένη ψύξη του μεταβλητού, χρησιμοποιείται συχνά ένα πρόσθετο ψυγείο. για να μην υπερθερμανθεί το variator, δοκιμάστε μην οδηγείτε με τη μέγιστη ή την ελάχιστη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. επίσης μην ξεχάσετε να καθαρίσετε το ψυγείο ψύξης CVT (αν το αυτοκίνητό σας διαθέτει).

Πρόσθετες πληροφορίες για το variator

Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι το κιβώτιο ταχυτήτων CVT (variator) είναι ο πιο προηγμένος τύπος μετάδοσης μέχρι σήμερα. Επομένως, υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για το γεγονός ότι το μεταβλητό θα αντικαταστήσει σταδιακά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς το τελευταίο αντικαθιστά με σιγουριά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο, εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με CVT, τότε πρέπει να θυμάστε τα ακόλουθα σημαντικά γεγονότα:

• το variator δεν έχει σχεδιαστεί για επιθετικό στυλ οδήγησης (απότομη επιτάχυνση και επιβράδυνση).
• δεν συνιστάται ιδιαίτερα να οδηγείτε αυτοκίνητο εξοπλισμένο με μεταβλητό για μεγάλο χρονικό διάστημα σε εξαιρετικά χαμηλές και εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες (αυτό οδηγεί σε σοβαρή φθορά της μονάδας).
• ο ιμάντας μεταβλητού φοβάται σημαντικά φορτία κρούσης, επομένως συνιστάται να οδηγείτε μόνο σε επίπεδη επιφάνεια, αποφεύγοντας επαρχιακούς δρόμους και εκτός δρόμου.
• κατά τη χειμερινή λειτουργία, είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το κουτί, να παρακολουθείται η θερμοκρασία του. Σε θερμοκρασίες κάτω των -30, δεν συνιστάται η χρήση του μηχανήματος.
• στο μεταβλητό, είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων εγκαίρως (και να χρησιμοποιείτε μόνο γνήσιο λάδι υψηλής ποιότητας).

Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων CVT, πρέπει να προετοιμαστείτε για τις συνθήκες λειτουργίας του. Θα σας κοστίσει περισσότερο, αλλά αξίζει την ευχαρίστηση και την άνεση που παρέχει το CVT. Χιλιάδες αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν σήμερα κιβώτιο ταχυτήτων CVT και ο αριθμός τους αυξάνεται μόνο.

Κριτικές για το κιβώτιο ταχυτήτων CVT

Τέλος, συλλέξαμε για εσάς πραγματικές κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων των οποίων τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με CVT. Τα παρουσιάζουμε στην προσοχή σας ώστε να έχετε τη μέγιστη σαφή εικόνα της καταλληλότητας της επιλογής.

θετικά σχόλια	Αρνητική ανατροφοδότηση
Πρέπει να συνηθίσεις το variator. Είχα την υποκειμενική εντύπωση ότι μόλις αφήσεις το γκάζι, το αυτοκίνητο σταματά πολύ πιο γρήγορα από ότι στη μηχανή (πιθανότατα φρενάρει ο κινητήρας). Αυτό ήταν ασυνήθιστο για μένα, μου αρέσει να πηγαίνω σε ένα φανάρι. Και από τα θετικά - στον κινητήρα 1.5, η δυναμική είναι φρικτή (όχι σε σύγκριση με το Supra, αλλά σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα με 1.5) και η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρή.	Όποιος επαινεί το variator, κανείς δεν μπορεί να εξηγήσει λογικά γιατί είναι καλύτερο από τη σύγχρονη, επίσης ομαλή πραγματική υδρομηχανική 6-7 ταχυτήτων, δηλαδή η απάντηση είναι απλή, τίποτα, ακόμα χειρότερα (που γράφτηκε παραπάνω στο άρθρο). Απλώς αυτοί οι άνθρωποι αγόρασαν ένα CVT όχι επειδή είναι καλύτερο από αυτόματο, αλλά επειδή το αυτοκίνητο που αποφάσισαν να αγοράσουν δεν είχε πραγματικό αυτόματο.
Ένα CVT είναι πιο οικονομικό από ένα αυτόματο (το συγκρίνω όχι με ένα Selick, αλλά με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.3	Το variator δεν εμπνέει ελπίδα. Ενδιαφέρουσα εξέλιξη φυσικά. Όμως, δεδομένου ότι ολόκληρη η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία απομακρύνεται από τη βελτίωση της αξιοπιστίας στις σύγχρονες μονάδες, δεν μπορεί να αναμένεται τίποτα από τα varicos (καθώς και από τα ρομπότ). Είναι δυνατόν να μεταβείτε σε μια καταναλωτική στάση απέναντι σε ένα αυτοκίνητο: Το αγόρασα, το οδήγησα για 2 χρόνια με εγγύηση, το συγχώνευσα, αγόρασα καινούργιο. Στο οποίο μας οδηγούν.
Πλεονεκτήματα - ταχύτερη και πιο σίγουρη επιτάχυνση σε σύγκριση με τα αυτόματα και τα μηχανικά (εάν οι μηχανικοί δεν είναι κύριοι των σπορ στους αγώνες αυτοκινήτων). Κερδοφορία. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, και τα δύο στον αυτοκινητόδρομο)	Γιατί χρειάζεστε ένα μεταβλητό όταν εφευρέθηκε μια "κλασική" αυτόματη μηχανή πριν από πολύ καιρό - ομαλή και εξαιρετικά αξιόπιστη; Μόνο μία επιλογή προτείνεται - προκειμένου να μειωθεί η αξιοπιστία και η συγκόλληση στην πώληση ανταλλακτικών. Και έτσι, 100 χιλιάδες. το αυτοκίνητο οδήγησε - τα πάντα, ήρθε η ώρα να πάτε στα σκουπίδια.
Τον περασμένο χειμώνα οδήγησα Civic με CVT, δεν υπήρχαν προβλήματα στον πάγο. Το variator είναι πραγματικά πιο οικονομικό και πιο δυναμικό από το μηχάνημα. Το κύριο πράγμα είναι να το αποκτήσετε σε καλή κατάσταση. Λοιπόν, λίγο πιο ακριβό σέρβις είναι το τίμημα της οδηγικής απόλαυσης.	Εν ολίγοις, το variator = αιμορροΐδες, μια μούλκα μάρκετινγκ για αυτοκίνητα μιας χρήσης.
Το έβδομο έτος στο variator — η πτήση είναι εξαιρετική!	Το παλιό πολυβόλο είναι αξιόπιστο όπως το ak47, nafik αυτά τα varicos

Όπως μπορείτε να δείτε, οι περισσότεροι άνθρωποι που έχουν προσπαθήσει να οδηγήσουν ένα CVT τουλάχιστον μία φορά, αν είναι δυνατόν, δεν αρνούνται περαιτέρω αυτήν την ευχαρίστηση. Ωστόσο, είναι στο χέρι σας να βγάλετε συμπεράσματα.

Αποτελέσματα της

Το variator, αν και πιο περίπλοκο και ακριβό στη συντήρηση, εξακολουθεί να είναι σήμερα η καλύτερη μετάδοση για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Και με την πάροδο του χρόνου, η τιμή των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με αυτό θα μειωθεί μόνο και η αξιοπιστία ενός τέτοιου συστήματος θα αυξηθεί. Επομένως, οι περιγραφόμενοι περιορισμοί θα καταργηθούν. Αλλά σήμερα, μην τα ξεχάσετε και χρησιμοποιήστε το μηχάνημα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή και, στη συνέχεια, το κουτί SVT θα χρησιμεύσει πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς και το ίδιο το μηχάνημα.