Διαγνωστικά του συστήματος ανάφλεξης

Συχνά ο λόγος που το αυτοκίνητο δεν ξεκινά είναι προβλήματα με το σύστημα ανάφλεξής του. Για να εντοπίσετε το πρόβλημα, πρέπει διαγνωστικά ανάφλεξης. Μερικές φορές δεν είναι εύκολο να το κάνετε αυτό, επειδή, πρώτον, υπάρχει μεγάλος αριθμός διαγνωσμένων κόμβων (τα προβλήματα μπορεί να είναι σε κεριά, διάφορους αισθητήρες, έναν διανομέα και άλλα στοιχεία) και, δεύτερον, γι 'αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε πρόσθετο εξοπλισμό - έναν ελεγκτή κινητήρα, ένα ωμόμετρο, σαρωτή για την ανίχνευση σφαλμάτων σε μηχανήματα εξοπλισμένα με ECU. Ας δούμε αυτές τις καταστάσεις με περισσότερες λεπτομέρειες.

Σύστημα ανάφλεξης οχήματος

Γενικές συστάσεις σε περίπτωση βλάβης

Τις περισσότερες φορές, οι βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου σχετίζονται με παραβίαση της ποιότητας των ηλεκτρικών συνδέσεων στο κύκλωμα ή διαρροή ρεύματος σε καλώδια υψηλής τάσης. Ας αναφέρουμε εν συντομία τι πρέπει πρώτα να προσέξετε εάν προκύψουν προβλήματα στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου, καθώς και με ποιον αλγόριθμο να ενεργήσετε.

1. Ελέγξτε την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας με ένα βολτόμετρο. Η τάση σε αυτό πρέπει να είναι τουλάχιστον 9,5 V. Διαφορετικά, η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί ή να αντικατασταθεί.
2. Ελέγξτε την ποιότητα των επαφών στη μονάδα πηνίου σε όλα τα μπουζί.
3. Ελέγξτε όλα τα κεριά. Δεν πρέπει να έχουν σημαντικές μαύρες εναποθέσεις και η απόσταση μεταξύ των ηλεκτροδίων πρέπει να είναι περίπου 0,7 ... 1,0 mm.
4. Αφαιρέστε και ελέγξτε τους αισθητήρες εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να αντικατασταθούν.

Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα έγκεινται στην παραβίαση της ποιότητας των επαφών ή στη διαρροή ρεύματος σε καλώδια υψηλής τάσης. Ελέγξτε τη μόνωσή τους, την κατάσταση του πολλαπλασιαστή, την κλειδαριά ανάφλεξης, την ασφάλεια πηνίου.

Θυμηθείτε ότι ένας πιθανός λόγος που δεν ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να είναι το αντικλεπτικό σύστημα του αυτοκινήτου. Πριν ξεκινήσετε, ελέγξτε την κατάστασή του.

Συνήθεις αιτίες δυσλειτουργιών

Κατεστραμμένο καλώδιο ανάφλεξης υψηλής τάσης

Τις περισσότερες φορές, βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης εμφανίζονται στις συνδέσεις επαφής των ηλεκτρικών κυκλωμάτων, συμπεριλαμβανομένων καλώδια υψηλής τάσης. Συχνά, λόγω της καταστροφής της μόνωσής τους, ένας σπινθήρας διαπερνά το σώμα, ο οποίος προκαλεί προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Καλό είναι να ελέγχετε τη διάτρητη μόνωση των καλωδίων υψηλής τάσης στο σκοτάδι. Τότε η αναδυόμενη σπίθα είναι καθαρά ορατή.

Να προσέχετε πάντα καθαρότητα μόνωσης καλώδια υψηλής τάσης. Το γεγονός. ότι το λάδι που πέφτει στην επιφάνειά τους μαλακώνει πολύ τη μόνωση και προσελκύει σωματίδια σκόνης και βρωμιάς σε αυτήν, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει διάσπαση σπινθήρα.

Στους μονωτές των κεριών, μπορεί να εμφανιστούν "μονοπάτια" κατά μήκος των οποίων περνά η βλάβη. Εάν η τροφοδοσία δεν ταιριάζει στα καλώδια υψηλής τάσης, τότε πρέπει να ελέγξετε τα μέρη χαμηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης, δηλαδή την παροχή τάσης από την μπαταρία στο πηνίο ανάφλεξης. Πιθανές δυσλειτουργίες μπορεί να είναι ο διακόπτης ανάφλεξης ή μια καμένη ασφάλεια.

Μπουζί

ηλεκτρόδια μπουζί

Συχνά οι αιτίες δυσλειτουργιών στο σύστημα είναι προβλήματα με μπουζί. Σε ένα καλό κερί:

• τα ηλεκτρόδια σε αυτό δεν καίγονται και το κενό μεταξύ τους είναι 0,7 ... 1,0 mm.
• χωρίς μαύρη αιθάλη, τσιπς του μονωτή στη θήκη.
• δεν υπάρχουν σημάδια καύσης στον εξωτερικό μονωτήρα του κεριού, καθώς και ρωγμές ή μηχανικές βλάβες.

Μπορείτε να διαβάσετε πληροφορίες σχετικά με το πώς να προσδιορίσετε την κατάστασή του από την αιθάλη ενός κεριού και να διαγνώσετε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ξεχωριστό άρθρο.

Αστοχία

Μεμονωμένες διακοπές μπορεί να προκύψουν για δύο λόγους:

• ασταθείς συνδέσεις επαφής ή μη μόνιμο ελάττωμα στο τμήμα χαμηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης.
• βλάβη του κυκλώματος υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης ή βλάβη του ολισθητήρα.

Κάλυμμα ολισθητήρα και διανομέα

Οι λόγοι για τη διακοπή λειτουργίας μπορεί να είναι βλάβες στη λειτουργία των αισθητήρων θέσης στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου (μπορείτε να δείτε πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα Hall σε ξεχωριστό άρθρο).

Στα αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ, το πρόβλημα είναι καπάκι διανομέα. Συχνά εμφανίζονται ρωγμές ή ζημιές σε αυτό. Τα διαγνωστικά πρέπει να γίνονται και στις δύο πλευρές, αφού το σκουπίσετε από σκόνη και βρωμιά. Είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην πιθανή παρουσία ρωγμών, τροχιών άνθρακα, καμένων επαφών και άλλων ελαττωμάτων. πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση των βουρτσών και τη στεγανότητα της πίεσης τους στην επιφάνεια επαφής του ολισθητήρα. Στο τέλος της αναθεώρησης, συνιστάται να ψεκάσετε την επιφάνεια του συστήματος με ξηραντικό.

Πηνίο ανάφλεξης

Μια κοινή αιτία προβλημάτων στο σύστημα είναι το πηνίο ανάφλεξης (εφεξής βραχυκύκλωμα). Το καθήκον του είναι ο σχηματισμός μιας εκκένωσης υψηλής τάσης στο μπουζί. Τα πηνία είναι δομικά διαφορετικά. Τα παλαιότερα μηχανήματα χρησιμοποιούσαν πηνία με μία περιέλιξη, τα πιο σύγχρονα χρησιμοποιούσαν διπλές ή μονολιθικές μονάδες που περιείχαν καλώδια και ωτίδες υψηλής τάσης. Επί του παρόντος, τα πηνία εγκαθίστανται συχνότερα για κάθε κύλινδρο. Τοποθετούνται σε κεριά, ο σχεδιασμός τους δεν προβλέπει τη χρήση καλωδίων και άκρων υψηλής τάσης.

Πηνίο ανάφλεξης

Σε παλιά αυτοκίνητα, όπου εγκαταστάθηκε βραχυκύκλωμα σε ένα μόνο αντίγραφο, η αποτυχία του (σπάσιμο περιέλιξης ή βραχυκύκλωμα σε αυτό) οδήγησε αυτόματα στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο απλά δεν ξεκίνησε. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, σε περίπτωση προβλημάτων σε ένα από τα πηνία, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να «τρέχει».

Μπορείτε να διαγνώσετε το πηνίο ανάφλεξης με διάφορους τρόπους:

• οπτική επιθεώρηση;
• χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο?
• με τη βοήθεια μοτέρ-ελεγκτή (παλμογράφο).

Κατά την οπτική επιθεώρηση, είναι απαραίτητο να εξεταστούν προσεκτικά τα μονωτικά εξαρτήματα ρεύματος. Δεν πρέπει να έχουν ίχνη αιθάλης, καθώς και ρωγμές. Εάν κατά την επιθεώρηση εντοπίσατε τέτοια ελαττώματα, αυτό σημαίνει ότι το πηνίο πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί.

Η διάγνωση δυσλειτουργιών ανάφλεξης περιλαμβάνει τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης στις πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις του πηνίου ανάφλεξης. Μπορείτε να το μετρήσετε με ένα ωμόμετρο (πολύμετρο που λειτουργεί σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης), κάνοντας μετρήσεις στους ακροδέκτες των περιελίξεων.

Κάθε πηνίο ανάφλεξης έχει τη δική του τιμή αντίστασης. Περισσότερες λεπτομερείς πληροφορίες μπορείτε να βρείτε στην τεχνική τεκμηρίωση για αυτό.

λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον έλεγχο παρουσιάζονται στο άρθρο σχετικά με τον τρόπο ελέγχου του πηνίου ανάφλεξης. Και η πιο ακριβής και τέλεια μέθοδος για τη διάγνωση του πηνίου ανάφλεξης και ολόκληρου του συστήματος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή κινητήρα (παλμογράφο).

Διαγνωστικά μονάδας ανάφλεξης

Μονάδα ανάφλεξης ICE

Τα αναφερόμενα διαγνωστικά θα πρέπει να διενεργούνται όταν παρουσιαστούν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:

• ασταθές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• βλάβες κινητήρα σε λειτουργία επιτάχυνσης.
• Το ICE τριπλασιάζεται ή διπλασιάζεται.

Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένας επαγγελματικός σαρωτής και ένας ελεγκτής κινητήρα για τη διάγνωση της μονάδας ανάφλεξης. Ωστόσο, δεδομένου ότι αυτός ο εξοπλισμός είναι ακριβός και χρησιμοποιείται μόνο σε επαγγελματικά πρατήρια καυσίμων, παραμένει δυνατό για έναν συνηθισμένο οδηγό να ελέγχει τη μονάδα ανάφλεξης μόνο με αυτοσχέδια μέσα. Συγκεκριμένα, υπάρχουν τρεις μέθοδοι επαλήθευσης:

1. Αντικατάσταση της μονάδας με μια γνωστή λειτουργούσα. Ωστόσο, υπάρχει μια σειρά από προβλήματα εδώ. Το πρώτο είναι η έλλειψη αυτοκινήτου δωρητή. Το δεύτερο είναι ότι το άλλο module πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό που ελέγχεται. Τρίτον - τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να είναι γνωστό ότι είναι σε καλή κατάσταση. Επομένως, αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σπάνια.
2. Μέθοδος ανακίνησης μονάδων. Για να διαγνώσετε τον κόμβο, πρέπει απλώς να μετακινήσετε το μπλοκ καλωδίων, καθώς και την ίδια τη μονάδα. Εάν ταυτόχρονα ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης αλλάξει αισθητά, αυτό σημαίνει ότι κάπου υπάρχει μια κακή επαφή που πρέπει να διορθωθεί.
3. Μέτρηση αντίστασης. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε ένα ωμόμετρο (ένα πολύμετρο που λειτουργεί σε λειτουργία μέτρησης ηλεκτρικής αντίστασης). Οι ανιχνευτές της συσκευής μετρούν την αντίσταση στους ακροδέκτες μεταξύ 1 και 4, καθώς και 2 και 3 κυλίνδρων. Η τιμή αντίστασης πρέπει να είναι η ίδια. Όσο για το μέγεθός του, μπορεί να είναι διαφορετικό για διαφορετικά μηχανήματα. Για παράδειγμα, για ένα VAZ-2114, αυτή η τιμή πρέπει να είναι στην περιοχή των 5,4 kOhm.

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου DVSm

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU). Επιλέγει αυτόματα τις βέλτιστες παραμέτρους λειτουργίας για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνει από τους αισθητήρες. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να διαγνώσετε τις βλάβες που έχουν συμβεί σε διάφορα συστήματα μηχανών, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ανάφλεξης. Για διαγνωστικά, πρέπει να συνδέσετε έναν ειδικό σαρωτή, ο οποίος, σε περίπτωση σφάλματος, θα σας δείξει τον κωδικό του. Συχνά, μπορεί να προκύψει σφάλμα στη λειτουργία του συστήματος λόγω βλάβης ενός από τους ηλεκτρονικούς αισθητήρες που παρέχουν πληροφορίες στον υπολογιστή. Ένας ηλεκτρονικός σαρωτής θα σας ενημερώσει για το σφάλμα.

Διαγνωστικά του συστήματος ανάφλεξης με χρήση παλμογράφου

Συχνά, κατά τον επαγγελματικό έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται μια συσκευή που ονομάζεται ελεγκτής κινητήρα. Το βασικό του καθήκον είναι να παρακολουθεί την κυματομορφή υψηλής τάσης στο σύστημα ανάφλεξης. Επιπλέον, με αυτό το όργανο, μπορείτε να δείτε τις ακόλουθες παραμέτρους λειτουργίας σε πραγματικό χρόνο:

Ένα πλήρες σετ ελεγκτή κινητήρα για διαγνωστικά αυτοκινήτων

• τάση σπινθήρα?
• χρόνος ύπαρξης σπίθας.
• τάση διάσπασης του σπινθήρα.

Όλες οι πληροφορίες εμφανίζονται στην οθόνη με τη μορφή παλμογράφου στην οθόνη του υπολογιστή, ο οποίος δίνει μια ολοκληρωμένη εικόνα της απόδοσης των κεριών και άλλων στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου. Ανάλογα με το σύστημα ανάφλεξης, η διάγνωση πραγματοποιείται σύμφωνα με διαφορετικούς αλγόριθμους.

Συγκεκριμένα, τα κλασικά (διανομέας), τα ατομικά συστήματα ανάφλεξης και τα συστήματα ανάφλεξης DIS ελέγχονται χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο με διαφορετικούς τρόπους. Μπορείτε να βρείτε λεπτομερείς οδηγίες σχετικά με αυτό σε ξεχωριστό άρθρο σχετικά με τον έλεγχο της ανάφλεξης με παλμογράφο.

Ευρήματα

βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης ενός αυτοκινήτου μπορεί μερικές φορές να μετατραπούν σε μεγάλα προβλήματα την πιο ακατάλληλη στιγμή. Ως εκ τούτου, σας συνιστούμε να ελέγχετε περιοδικά τα βασικά του στοιχεία (μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, πολλαπλασιαστές). Αυτός ο έλεγχος είναι απλός, και αρκετά μέσα στις δυνάμεις ακόμη και ενός άπειρου αυτοκινητιστή. Και σε περίπτωση περίπλοκων βλαβών, σας συνιστούμε να αναζητήσετε βοήθεια από ένα πρατήριο καυσίμων για να πραγματοποιήσετε λεπτομερή διαγνωστικά χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή κινητήρα και άλλο διαγνωστικό εξοπλισμό.