Multitronic κιβώτιο ταχυτήτων σε οχήματα Audi. Είναι πάντα απαραίτητο να φοβόμαστε αυτό;
περιεχόμενο
Ένα αυτόματο και συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων που ονομάζεται Multitronic ήταν διαθέσιμο στα αυτοκίνητα της Audi με διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Πολλοί άνθρωποι φοβούνται αυτόν τον σχεδιασμό, κυρίως λόγω της κοινής αντίληψης για το υψηλό ποσοστό αστοχίας και το υψηλό κόστος επισκευής. Αυτό είναι σωστό?
Κουτί Multitronic. Βασικά
Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή. Ο αριθμός των ταχυτήτων είναι περιορισμένος στα κλασικά μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτή η κατάσταση των πραγμάτων επηρεάζεται από το αποτέλεσμα μεταξύ του κόστους παραγωγής, του βάρους, του μεγέθους και της ευκολίας στην καθημερινή χρήση.
Τα CVT δεν έχουν αυτό το πρόβλημα γιατί έχουν ουσιαστικά απεριόριστο αριθμό ταχυτήτων και τα προσαρμόζουν στις τρέχουσες ανάγκες. Το Multitronic, ανάλογα με την έκδοση και το έτος κατασκευής, ήταν ικανό να μεταδίδει από 310 έως 400 Nm ροπής, πράγμα που σήμαινε ότι δεν μπορούσε να συνδυαστεί κάθε κινητήρας ή ορισμένες μονάδες είχαν ειδικά περιορισμένη ισχύ για να λειτουργήσουν με το κιβώτιο ταχυτήτων.
Κουτί Multitronic. Λειτουργική αρχή
Η αρχή λειτουργίας του μπορεί να συγκριθεί με ένα σύστημα ταχυτήτων ποδηλάτου, με τη διαφορά ότι τα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων δεν χρησιμοποιούν γρανάζια, αλλά τροχαλίες σε σχήμα κώνου. Η σύνδεση γίνεται με ζώνη ή αλυσίδα και οι ταχύτητες αλλάζουν καθώς οι τροχοί γλιστρούν ή αποδεσμεύονται.
Το χειριστήριο είναι επίσης ένα σημαντικό στοιχείο της μετάδοσης, ρυθμίζει την ταχύτητα σύμφωνα με τις τρέχουσες ανάγκες. Πατώντας ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού, οι στροφές διατηρούνται σε σταθερό (χαμηλό) επίπεδο και το όχημα επιταχύνει. Με τέρμα ανοιχτό γκάζι, οι στροφές θα κυμαίνονται στο εύρος της μέγιστης ισχύος μέχρι να επιτευχθεί η επιθυμητή ταχύτητα και να απελευθερωθεί το πεντάλ του γκαζιού. Στη συνέχεια, η ταχύτητα πέφτει σε χαμηλότερο επίπεδο από αυτό που θα συνέβαινε, για παράδειγμα, στην περίπτωση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Στο Multitronic, η ροπή μεταδίδεται συνεχώς, η απουσία τραντάγματος και η ομαλή οδήγηση είναι χαρακτηριστικά που θα ικανοποιήσουν τον οδηγό που οδηγεί το αυτοκίνητο ήρεμα.
Κουτί Multitronic. Εικονικές σχέσεις μετάδοσης
Άλλοι χρήστες μπορεί να ενοχλούνται από τον συνεχή θόρυβο του κινητήρα που λειτουργεί με σταθερή και μερικές φορές αρκετά υψηλή ταχύτητα. Κατά συνέπεια, οι μηχανικοί βρήκαν μια κάποια ευκολία, δηλαδή τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ηλεκτρονικά προγραμματιζόμενων ταχυτήτων. Επιπλέον, το Multitronic που χρησιμοποιήθηκε μετά το 2002 διαθέτει σπορ λειτουργία κατά την οποία οι εικονικές ταχύτητες αλλάζουν ηλεκτρονικά.
Κουτί Multitronic. Λειτουργία και δυσλειτουργίες
Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου Multitronic υπολογίζεται σε 200 km. km, αν και υπάρχουν εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα. Σε αυτό το θέμα, πολλά εξαρτώνται από τη μέθοδο εργασίας και την ποιότητα του ιστότοπου. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου το κιβώτιο ταχυτήτων έχει αποτύχει πολύ κάτω από 100 300. χλμ, και υπάρχουν εκείνα όπου έφτασε εύκολα στα σύνορα των XNUMX χιλιάδων. km και η συντήρησή του περιορίστηκε μόνο σε τακτικές αλλαγές λαδιών.
Δείτε ακόμη: Πόσο κοστίζει ένα καινούργιο αυτοκίνητο;
Το πρώτο σημάδι ότι κάτι δεν πάει καλά με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το τράνταγμα (στις χαμηλές στροφές του κινητήρα), καθώς και το αυτοκίνητο να «σέρνεται» με τον γρύλο στη νεκρά, δηλ. "Ν". Συχνά θα εμφανίζεται επίσης μια προειδοποίηση στο ταμπλό, την οποία είναι καλύτερα να μην αγνοήσετε.
Τα περισσότερα σφάλματα μετάδοσης διαγιγνώσκονται μόνοι τους χρησιμοποιώντας ένα λεγόμενο πρόγραμμα αυτοδιάγνωσης. Η ταυτόχρονη εμφάνιση όλων των εικονιδίων λειτουργίας οδήγησης σημαίνει ότι πρέπει να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις. Εάν εμφανιστεί επίσης ένα κόκκινο πλαίσιο, αυτό σημαίνει ότι το σφάλμα είναι σοβαρό και εάν τα σύμβολα αρχίσουν να αναβοσβήνουν, αυτό σημαίνει ότι δεν θα μπορείτε να ξεκινήσετε ξανά μετά τη διακοπή.
Κουτί Multitronic. «Διάδοση» απόψεων και κόστους
Υπάρχουν πολλές απόψεις μεταξύ των αγοραστών και των ίδιων των χρηστών ότι το Multitronic δεν είναι η καλύτερη επιλογή για το Audi των ονείρων τους, αλλά υπάρχουν και εκείνοι που επαινούν τη μονάδα ισχύος που έχει διαμορφωθεί με αυτόν τον τρόπο. Αξίζει να θυμηθούμε ότι ένα πιο μοντέρνο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη φθείρεται επίσης φυσικά και το κόστος αντικατάστασης ενός πακέτου συμπλέκτη δεν θα είναι χαμηλό.
Στο Multitronic, πρώτα απ 'όλα, επεξεργάζεται μια αλυσίδα, το κόστος της οποίας είναι περίπου 1200-1300 zł. Οι τροχαλίες συχνά αποτυγχάνουν και η αποκατάσταση κοστίζει περίπου 1000 PLN. Εάν δεν επισκευάζονται, θα πρέπει να αντικατασταθούν και τα νέα θα κοστίζουν περισσότερο από 2000 PLN. Δίνουμε επίσης προσοχή στις εμφανιζόμενες δυσλειτουργίες στα ηλεκτρονικά και το υδραυλικό σύστημα. Το περιγραφόμενο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ γνωστό στους μηχανικούς, δεν υπάρχει έλλειψη ανταλλακτικών, το οποίο είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα, επειδή έχει θετική επίδραση στον τελικό λογαριασμό για μια πιθανή επισκευή. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης αναβαθμιστεί με τα χρόνια, οπότε όσο πιο νέο είναι το Multitronic, τόσο το καλύτερο.
Κουτί Multitronic. Σε ποια μοντέλα είναι διαθέσιμο το κιβώτιο ταχυτήτων Multitronic;
Ο κατασκευαστής εγκατέστησε το κιβώτιο ταχυτήτων στα ακόλουθα μοντέλα και κινητήρες:
- Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
- Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
- Audi A4 B8 i A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
- Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
- Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
- Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI) καθώς και A7 C7.
- Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) και A8 D4 (2.8 V6 FSI)
Είναι ενδιαφέρον ότι η Multitronica δεν βρίσκεται σε κάμπριο και η παραγωγή του κιβωτίου ταχυτήτων σταμάτησε τελικά το 2016.
Κουτί Multitronic. Περίληψη
Για να απολαμβάνετε (όσο το δυνατόν περισσότερο) ένα καλά λειτουργικό κιβώτιο ταχυτήτων Multitronic, είναι πρώτα απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι συντηρείται τακτικά από εγκεκριμένο συνεργείο και ότι φροντίζεται σωστά. Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του λαδιού κάθε 60 XNUMX. χλμ. Μετά την πρωινή εκκίνηση, τα πρώτα χιλιόμετρα πρέπει να διανύονται ήρεμα, ειδικά τον χειμώνα. Αποφύγετε τις ξαφνικές εκκινήσεις και την παρατεταμένη οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, που προκαλούν πολύ ζεστό κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν ακολουθήσετε αυτούς τους λίγους κανόνες, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το κουτί να μην δημιουργήσει περιττό κόστος και να διαρκέσει για πολλά χρόνια.
Δείτε επίσης: Τι πρέπει να γνωρίζετε για την μπαταρία
