Σύντομη δοκιμή: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Έλεγχος θερμοκρασίας διπλής ζώνης και για τους πίσω επιβάτες

Ο εξοπλισμός αυτοκινήτων, φυσικά, έχει μεγάλη σημασία σήμερα, δεν είναι περισσότερο από ό, τι ήταν πριν, όταν λαμβάνονταν υπόψη μόνο ο κινητήρας και το αμάξωμα. Και ένα τέτοιο Peugeot, όπως δοκιμάστηκε, είναι απόλυτα συνεπές με αυτήν την πρόταση. ικανοποίησε τις προσδοκίες... Οι επιβάτες σε αυτό, είτε στο μπροστινό είτε στο πίσω κάθισμα, έχουν πάρει τα περισσότερα από αυτά που θα περίμενες από ένα (μεσαίας κατηγορίας) sedan σε αυτό το εύρος τιμών σήμερα, ξεκινώντας από την ευρυχωρία.

Ιδιαίτερη σημασία έχει το κλιματιστικό, το οποίο είναι αρκετά τεσσάρων ζωνώνΕπομένως (η θερμοκρασία) είναι ειδικά προσαρμοσμένη για την αριστερή και δεξιά πλευρά του πίσω καθίσματος. Οι άμεσοι ανταγωνιστές απλά δεν προσφέρουν. Επιπλέον, οι τελευταίοι επιβάτες έλαβαν άνετα (δύο, ο τρίτος είναι λίγο πολύ έκτακτης ανάγκης) καθίσματα, στα οποία δεν είναι δύσκολο να μείνουν περισσότερο σε μεγάλα ταξίδια και τα περισσότερα από αυτά που χρειάζεται ο επιβάτης κατά τη διάρκεια αυτής της διαμονής.

Κατάλληλο για το θέμα πλούσιο εξοπλισμό επίσης μπροστά, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος πλοήγησης (όπου χάσαμε νέους δρόμους στη Λιουμπλιάνα επειδή η βάση δεδομένων δεν τους καλύπτει), μια θύρα USB (όπου διαμαρτυρηθήκαμε λίγο για την αργή ανάγνωση των κλειδιών για μεγαλύτερη χωρητικότητα μνήμης) και ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος. Ένα τέτοιο 508 διαθέτει επίσης σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης (και ηλεκτρικό χειρόφρενο), έγχρωμη οθόνη προβολής, αρκετά πλούσιο υπολογιστή ταξιδιού (με διπλά δεδομένα), αυτόματη εναλλαγή από μεγάλους προβολείς έως χαμηλούς προβολείς όταν το αυτοκίνητο σηκώνεται απέναντι (όπου βρήκαμε αργή απόκριση), διπλή υποβοήθηση στάθμευσης και cruise control με περιοριστή ταχύτητας.

Ο κινητήρας είναι ελάχιστα ισχυρός

Οδηγώ λοιπόν; Ο κινητήρας, τον οποίο γνωρίζουμε και από το μικρότερο Peugeot, δεν είναι πλέον τόσο σπορ εδώ. Δεν είναι τεμπέλης, αλλά ούτε και ευδιάθετος. Η μεγάλη συνολική μάζα «σκοτώνει» τον turbo χαρακτήρα του, οπότε που και που εκτός ροπής σε χαμηλότερες ταχύτητες. Ωστόσο, του αρέσει να περιστρέφεται στην περιοχή από 4.500 έως 6.800 rpm - το κόκκινο κουτί του ξεκινά από τις 6.300. Όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων, αν και s έξι σχέσειςδεν μετατρέπει την τεμπελιά του κινητήρα στις χαμηλές στροφές σε ζωντάνια. Παρ 'όλα αυτά, ο κινητήρας αποδείχθηκε εξαιρετικός σε ένα πολύ μεγάλο ταξίδι: με ήρεμη και αρκετά αθόρυβη λειτουργία, αλλά κυρίως με την κατανάλωση, την οποία προσπαθήσαμε για πάντα. οκτώ λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα... Drivingταν μόνο στην οδήγηση στην πόλη και μερικές δυναμικές στροφές που το ανεβάσαμε στα αξιοπρεπή 10,5 λίτρα.

Είναι λοιπόν σαγηνευτής; Λοιπόν, δεδομένου ότι είναι απλώς αισθητά καλύτερο από κάθε άποψη από τον προκάτοχό του, σε κάποιο βαθμό αυτό είναι σίγουρο. Ευτυχώς, η τεχνολογία απέχει πολύ από το να είναι ο μόνος λόγος για να αγοράσεις οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Ακόμα και ένα τέτοιο 508.

κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	24900 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	31700 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	115kW (156 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	222 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 115 kW (156 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.400-4.000 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Емкость:	τελική ταχύτητα 222 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,6 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, εκπομπές CO2 149 g / km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.400 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.995 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.790 mm - πλάτος 1.855 mm - ύψος 1.455 mm - μεταξόνιο 2.815 mm - δοχείο καυσίμου 72 l
Κουτί:	473-1.339 l

Οι μετρήσεις μας

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.078 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,9s
402μ από την πόλη:	16,4 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,0 / 10,7s (4 / 5)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,2 / 13,9s (5 / 6)
Μέγιστη ταχύτητα:	222 χλμ. / Ώρα (6)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Ακούγεται περίεργο, αλλά ένα τέτοιο μηχανοκίνητο 508 είναι υπέροχο - για ταξίδια! Ο λόγος είναι τα ήδη γνωστά πλεονεκτήματα των βενζινοκινητήρων, στα οποία προστίθεται η μέτρια κατανάλωση λόγω της σύγχρονης σχεδίασης turbo κινητήρα. Επιπλέον, εντυπωσιάζει με τον χώρο και τον εξοπλισμό του.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ρύθμισης

αθόρυβη και αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα

ζωντάνια του κινητήρα σε υψηλές στροφές

άνεση στον πάγκο πίσω

δύο άγκιστρα για τσάντες στο πορτ μπαγκάζ

τεμπέλης κινητήρας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές

κίνηση του μοχλού ταχυτήτων κάτω από το μέσο όρο

Το cruise control λειτουργεί μόνο από τέταρτη ταχύτητα

μερικά πολύ μακρινά κουμπιά (κάτω αριστερά στο ταμπλό)