Σύντομη δοκιμή: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Για τους εργατικούς

Εξω απο? LC ως LC; τι 'Εταιρεία », δεν μπορείτε (γρήγορα) να το μάθετε. Το πρόσωπο πρέπει να ακουμπά σε ένα από τα πίσω παράθυρα και να εμποδίζει το εξωτερικό φως με το χέρι. Μέσα? Καθισμένος με άνεση, μέχρι το στιβαρό δέρμα, δεν θα το παρατηρήσετε μέχρι να κοιτάξετε στον καθρέφτη σας. Παρατηρείτε σε αυτό δικτύου.

Το δίκτυο (και ό,τι υπονοεί το όνομα «Επαγγελματίας») είναι μια εσωτερική, δηλαδή σλοβενική εργασία, δηλαδή η μετατροπή ενός επίσημου «ελαφρού φορτηγού» της Toyota σε φορτηγό συμβατό με τη Σλοβενία ​​γίνεται -γεωγραφικά- λίγο πριν την παράδοση στον πελάτη.

Το πλέγμα και οτιδήποτε άλλο αφορά πρώτα απ' όλα τη συμμόρφωση, αλλά έχει επίσης ένα ωραίο χαρακτηριστικό: αν ασχολείστε σοβαρά με τις χειροτεχνίες, μπορείτε επίσης να μεταφέρετε μεγαλύτερα, βαρύτερα αντικείμενα, όχι μόνο τσάντες με τζιν και μαγιό, και αυτά τα βαριά αντικείμενα. t πρέπει να μπαίνει στο χώρο επιβατών κατά το φρενάρισμα. Διαφανής. Αυτό μπορεί να προκαλέσει πονοκέφαλο.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Πρώτον, το HRC δεν είναι πλέον επτά πενταθέσιο? δεύτερον, το τμήμα φορτίου όγκος αμεταποίητος, και καμία συζήτηση (εκτός από κάποια καλά εργαλεία...)? και τρίτον, το πλέγμα (ή κάποιο άλλο μέρος) στο δοκιμαστικό LC έτρεμε πάντα ακόμα και όταν ήταν γεμάτο και προκαλούσε ενοχλητικό θόρυβο σε ορισμένες περιοχές στροφών και στροφών κινητήρα. Αλλά και εδώ, μερικά εργαλεία μπορούν να βοηθήσουν, και ακόμα καλύτερα, να επωφεληθούν από τους όρους της εγγύησης.

Αλλά τώρα είναι έτσι: επειδή, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο επαγγελματίας δεν έχει τρίτο πάγκο, υστερεί. τεράστια τρύπα... Αλλά πραγματικά τεράστιο. Υπάρχει ένα άλλο ρολό, στη συνέχεια κάποιο από αυτό το πλαστικό, το οποίο έχει σχεδιαστεί περισσότερο για να είναι ανθεκτικό παρά ευχάριστο στην αφή, και το κάτω μέρος, το οποίο είναι κατασκευασμένο από αντιολισθητικό ύφασμα και δύο διαμήκεις αυλακώσεις που είναι προετοιμασμένες με ασφάλεια για λεπτομέρειες. .. συνδεδεμένο με αυτό και τέλος πρίζα 220 volt, που μπορεί να τραβήξει σχεδόν μισό αμπέρ, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να συνδέσετε οτιδήποτε δεν έχει πάνω από 100 watt.

Λόγω της μετα-επεξεργασίας, το πιλοτήριο δεν έχει αλλάξει, πράγμα που σημαίνει ότι όταν βλέπουμε από πίσω, ο πάγκος στη δεύτερη σειρά διπλώνει ακόμα, αλλά και πάλι (λόγω του πλέγματος στο πίσω μέρος) είναι σχεδόν εντελώς άχρηστος. Λόγω μερικών εξαρτημάτων που αφαιρέθηκαν και προστέθηκαν, ένας τέτοιος επαγγελματίας είναι επίσης ελαφρώς ελαφρύτερος από τον ίδιο προσωπικό LC, πιθανότατα κατά 70 κιλά ακριβώς.

Ο καλύτερος εξοπλισμός

Προφανώς, δεδομένου ότι εξυπηρετείτε τους προαναφερθέντες επαναλήπτες, έχετε επιλέξει Premium Θα μπορούσατε να επιλέξετε όχι το Premium και να εξοικονομήσετε περίπου 20 χιλιάδες, αλλά παρακαλώ: δεν είναι κατώτερο από την εικόνα σας και δεν μπορείτε να το κάνετε χωρίς το Premium. Δεδομένου ότι το κάθισμα σε ένα προφίλ Premium είναι αυτοκρατορικό, είναι σχεδόν δύσκολο να πιστέψουμε ότι ένα πραγματικό SUV μπορεί να είναι ημι-τρέιλερ, και περισσότερο ταυτόχρονα, και ταυτόχρονα εντελώς. αυτοκίνητο πολυτελείας.

Ένα τέτοιο ζώο πρέπει επίσης να αναρριχηθεί αρκετά καλά, γι' αυτό -ή λόγω του μεγέθους του γενικά- το άτομο το σέβεται αν δεν ξέρει ήδη πώς παγκοσμίου φήμης... Στο εσωτερικό, ενώ οδηγείτε και σε άλλα μέρη, είναι αμέσως αντιληπτό ότι δεν ήταν οι Γερμανοί που το έκαναν, γιατί αν ήταν, όλα τα κουμπιά θα ήταν τα ίδια και τακτοποιημένα στη σειρά, έτσι ώστε να είναι λίγο διάσπαρτα , αλλά δεν λέει τίποτα, η ζωή δεν είναι ποτέ πιο σύντομη ...

Οι μηχανικοί είναι πολύ εύκολο να εξημερωθούν και τα βλέμματα απολαμβάνουν τεράστιους εξωτερικούς καθρέφτες όπως τα σύγχρονα οικολογικά αυτοκίνητα είναι από καιρό άγνωστα. Δεν είναι κατάλληλα για αεροδυναμικές εξισώσεις.

Ακόμα ένα SUV

Ίσως μόνο για να φρεσκάρω τη μνήμη μου: LC είναι SUV με όλη την έννοια της λέξης και λόγω του πραγματικού σχεδιασμού εκτός δρόμου όλων των SUV, είναι πιθανώς μεταξύ των τριών πιο κοντά σε ένα τρακτέρ, αλλά προσέξτε, το πιο κοντινό δεν σημαίνει ότι οδηγεί σε ένα φρεσκοκομμένο πεδίο. Ας μείνουμε εκεί που πρέπει να κινηθεί το LC. Για παράδειγμα, κατά μήκος εκείνης της γραμμής πλάτους δύο μέτρων, που δεν θα το χαρακτήριζα καν κατσικίσιο μονοπάτι ενώ οδηγούσα αυτοκίνητο. Εδώ το LC, όπως έχουμε ήδη δοκιμάσει και γράψει, είναι εξαιρετικό. Παιχνίδια εκτός δρόμου.

Μηχανική? Κανένα από τα αντικείμενα δεν βρίσκεται στη λίστα με τις μεγαλύτερες τεχνολογικές ανακαλύψεις στο διάστημα, αλλά είναι όλα φιλικά προς τον άνθρωπο και πολύ φιλικά προς το χρήστη. Παραμύθι 2,215 τόνους βαρέων ζώων καταναλώνει 100 λίτρα ανά 130 χιλιόμετρα την ώρα και 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ανά XNUMX χιλιόμετρα.

Κιβώτιο ταχυτήτων είναι σαφώς αυτόματο, υπέροχο στο έδαφος και σχεδόν το ίδιο στους δρόμους. Είναι ακόμα εκεί για το γήπεδο κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορικό κλείδωμα κεντρικό διαφορικό και σταθερό σύστημα ελέγχου ταχύτητας κατά την κατάβαση, προσαρμοσμένο στο έδαφος ESP Τίποτα άλλο. Εν ολίγοις, ένα πακέτο στο οποίο δεν έχουμε βρει ακόμη σοβαρά παράπονα στον πλανήτη μας.

Λέω λοιπόν, ευλογήστε τους επαγγελματίες. Εννοώ ευλογία για όσους το χρησιμοποιούν και έτσι συνεχίζουν να βγάζουν χρήματα.

Κείμενο και φωτογραφία: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.982 cm3 - μέγιστη ισχύς 127 kW (173 hp) στις 3.400 rpm - μέγιστη ροπή 410 Nm στις 1.600–2.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Емкость:	τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, εκπομπές CO2 214 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.215 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.035 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.760 mm – πλάτος 1.885 mm – ύψος 1.845 mm – μεταξόνιο 2.790 mm – κορμός 621–1.151 87 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.117 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,6s
402μ από την πόλη:	18,6 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	175 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,0m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Μπορεί να είναι λίγο δυσκίνητο στην πόλη, αλλά εξαρτάται και από τον οδηγό. Διασκεδάζει δυναμικά στους δρόμους έξω από τους οικισμούς εκτός δρόμου, γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο και, φυσικά, είναι ένας από τους τρεις κορυφαίους στο δρόμο. Και ένα «ελαφρύ φορτηγό».

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων

σχεδιασμός πεδίου

Εξοπλισμός

αποδοτικότητα κλιματισμού

πίσω καθρέφτες

ευρεία εφαρμογή

πολύ αδύναμο σύστημα συγκράτησης πόρτας (κλίση)

πολύ απότομη απάντηση από το σύστημα ESP σε καλή βάση

πιλοτήριο βρυχηθμός

σταθερός πίσω χώρος

εσωτερικός θόρυβος - όχι premium