Η Kratek δοκιμάζει το Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Αυτό δεν είναι πια μεγάλο πρόβλημα. Κάποτε, τέτοια αυτοκίνητα έμοιαζαν περισσότερο με ένα φορτηγό με καθίσματα παρά με πολύ πρακτικά οικογενειακά αυτοκίνητα, αλλά με τα χρόνια και την εξέλιξη τα πράγματα αποδείχθηκαν πολύ περισσότερο υπέρ της οικογενειακής χρήσης. Το ανανεωμένο Citroën Berlingo είναι μια μεγάλη απόδειξη του πόσο μακριά έχουμε φτάσει.

Φυσικά, το πλαστικό είναι σκληρό και που και που θα βρεις πιο έντονες άκρες στο πίσω μέρος κάποιου πλαστικού τμήματος, αλλά αν δούμε την ουσία, δηλαδή άνεση και ασφάλεια, το Berlingo είναι μια πολύ προσωπική ποικιλία. Κατά την τελευταία ενημέρωση, έλαβε ορισμένα αξεσουάρ ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος αυτόματου φρεναρίσματος σε ταχύτητες πόλης (έως 30 χλμ./ώρα) και πάνω από όλα, μια μεγάλη οθόνη LCD (φυσικά, αφής), που διευκολύνει τον έλεγχο του σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. οι λειτουργίες είναι πολύ πιο ωραίες Επιπλέον, η σύνδεση με smartphone είναι καλύτερη.

Από αυτή την άποψη, ένα τέτοιο Berlingo είναι απολύτως ισοδύναμο με επιβατικά αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας τιμών, αλλά τα ξεπερνά κατά πολύ όσον αφορά τη χρηστικότητα. Η τετράγωνη πλάτη σημαίνει έναν τεράστιο κορμό που ήδη τρώει όλες τις εορταστικές οικογενειακές αποσκευές κάτω από το ράφι (και δεν υπάρχει άλλος χώρος εκεί), αλλά αν εγκαταστήσετε ένα χώρισμα πίσω από το πίσω μέρος του πάγκου (που είναι μια αγγαρεία που διαρκεί 30 δευτερόλεπτα έως XNUMX δευτερόλεπτα). ανά λεπτό), μπορείτε να πάτε στη θάλασσα όχι μόνο το περιεχόμενο του ψυγείου, αλλά και το ίδιο το ψυγείο. Μερικές φορές λέγαμε ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για τους Τσέχους. Φυσικά, το Berlingo δεν μπορεί να κρύψει εντελώς τις ρίζες παράδοσης (ή το γεγονός ότι σχετίζεται στενά με την έκδοση παράδοσης). Έχουμε ήδη αναφέρει τα υλικά στο εσωτερικό, το ίδιο ισχύει (σε ​​ό,τι αφορά τους ψηλότερους οδηγούς) για τη θέση οδήγησης, και επίσης όσον αφορά την ηχομόνωση, δεν είναι και το καλύτερο στην κατηγορία.

Ο οδηγός μπορεί επίσης να ενοχλείται από έναν ατημέλητο και δυνατό μοχλό ταχυτήτων (πρόκειται για μια πολύ γνωστή ασθένεια μετάδοσης στην ομάδα PSA, η οποία όμως έχει ήδη εξημερωθεί με επιτυχία σε πιο προσωπικά μοντέλα), αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι το εξατάχυτο Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι καλοσχεδιασμένο, επομένως είναι ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ 120 ίππων, ικανός να κινεί γρήγορα το Berlingo ακόμα και όταν είναι βαρύτερο, ενώ εξακολουθεί να καταναλώνει αρκετά καλά. Η ονομασία XTR σημαίνει ότι αυτό το Berlingo φαίνεται λίγο πιο εκτός δρόμου αφού σηκώσει την κοιλιά από το έδαφος, κάτι που σημαίνει επίσης πλαστική επένδυση στα πλαϊνά και μπροστά. Το ότι αυτό δεν είναι ένα συνηθισμένο Berlingo επιβεβαιώνεται και από το κουμπί Grip Control, το οποίο ελέγχει τον έλεγχο ολίσθησης του τροχού (και τον έλεγχο ευστάθειας) και επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει μεταξύ των ρυθμίσεων για άσφαλτο, χιόνι, χαλίκι (άμμο) ή λάσπη.

Ή το σύστημα είναι απενεργοποιημένο (αλλά μόνο μέχρι την ταχύτητα των 50 χιλιομέτρων την ώρα). Όταν το δοκιμάσαμε (στο C5) σε πιο ακραίες συνθήκες πριν από λίγο καιρό, αποδείχθηκε ότι χρησιμοποιήθηκε αρκετά ευρέως στη δοκιμή Berlingo, αλλά σε (ακόμη και κακούς) δρόμους με χαλίκι, με κάθε ειλικρίνεια, δεν το χρειαζόμασταν. Είναι αναμενόμενο ότι το τιμόνι είναι επίσης έμμεσου τύπου και ότι το πλαίσιο επιτρέπει σημαντική κλίση του αμαξώματος (αλλά επομένως αυτό, ειδικά αν το Berlingo δεν είναι εντελώς άδειο, άνετο) δεν προκαλεί έκπληξη (και όχι ενοχλητικό). . Τέτοια πράγματα απλά πρέπει να είναι σε ένα αυτοκίνητο σαν αυτό - και όσοι θέλουν ένα αυτοκίνητο που μπορεί να πάρει εύκολα μια οικογένεια με αποσκευές ή να μετατραπεί αμέσως σε αυτοκίνητο που μπορεί εύκολα να σκουπίσει ποδήλατα (ή ακόμα και μοτοσικλέτα) ή άλλο μεγαλύτερο αθλητικό εξοπλισμό, θα ξέρουν . Γιατί χρειάζονται συμβιβασμοί; Θα μπορούσαν να είναι λιγότεροι - αλλά όχι κατά 23 χιλιάδες.

Dušan Lukič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič.

Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	14.910 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	14.910 €
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.560 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
Емкость:	τελική ταχύτητα 176 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, εκπομπές CO2 115 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.398 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.085 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.384 mm - πλάτος 1.810 mm - ύψος 1.862 mm - μεταξόνιο 2.728 mm
Κουτί:	πορτμπαγκάζ 675–3.000 l – 60 l δοχείο καυσίμου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

κατανάλωση

χρησιμότητα

κορμός

Εξοπλισμός

πολύ μικρή διαμήκης μετατόπιση των μπροστινών καθισμάτων

τα παράθυρα στο δεύτερο ζεύγος θυρών ανοίγουν μόνο προς την πόρτα

μοχλός ταχυτήτων