Σύντομη δοκιμή: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution

Πριν από δέκα χρόνια, το Mazda6 ήταν ένα πολύ καυτό αυτοκίνητο στην προσφορά αυτής της ιαπωνικής μάρκας (καθώς και το πρώτο σλοβενικό αυτοκίνητο της χρονιάς από ιαπωνικό κατασκευαστή). Τότε, η αγορά ενός πολυτελούς αυτοκινήτου θεωρούνταν μια έξυπνη απόφαση, αλλά τώρα τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Όπως γνωρίζει η Mazda, αυτή η κατηγορία χάνει την ελκυστικότητά της για τους αγοραστές. Τελικά, είχαν την τύχη να κάνουν μεγάλη πρόοδο με το CX-5, το οποίο έγινε γρήγορα το πιο δημοφιλές μοντέλο στην ευρωπαϊκή προσφορά της Mazda.

Το Mazda6 στην τρίτη γενιά έγινε πολύ μεγαλύτερο από ό,τι στις δύο πρώτες εκδόσεις, ειδικά στην έκδοση sedan, η οποία απευθυνόταν κυρίως στους Αμερικανούς αγοραστές. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το μόνο μειονέκτημα που αποδίδουμε σε αυτό το αυτοκίνητο όταν δοκιμάζουμε ένα σεντάν με συμβατικό δίλιτρο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα. Με μήκος 4,86 ​​μέτρα δείχνει πολλά υποσχόμενο, αλλά τουλάχιστον από πλευράς ευρυχωρίας δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες. Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος στα μπροστινά καθίσματα, φυσικά, και όλα φαίνονται καλά στο πίσω μέρος μέχρι να βάλουμε έναν ψηλό Σλοβένο στον πάγκο - τότε δεν έχουμε αρκετό χώρο για το κεφάλι.

Είναι ένα νεύμα στην ελκυστική σχεδίαση, καθώς οι σχεδιαστές της Mazda λατρεύουν να επιδεικνύουν την εμφάνισή τους στο Šestica: παρόλο που έχει επίσης αυτόν τον κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μοιάζει με πολύ πιο premium σχεδιασμό με πίσω τροχούς. οδηγώ. Οι διαστάσεις είναι πολύ γυαλισμένες, το καπό και το πορτμπαγκάζ είναι σχεδόν συμμετρικά, η καμπίνα ανάμεσά τους είναι σαν κουπέ. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο λειτουργεί υπέροχα στο δρόμο.

Ομοίως, η δυναμική και η άνεση οδήγησης είναι αξιέπαινες. Την επαινούμε ακόμη και για τον κινητήρα. Χάρη στη σύγχρονη ελαφριά δομή του αμαξώματος, ο αρκετά ισχυρός κινητήρας παρέχει επαρκή ευελιξία σε αρκετά οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Στην δοκιμασμένη έκδοση, πείθει επίσης με πολλά χρήσιμα αξεσουάρ του βασικού εξοπλισμού.

Ωραία αγορά, τίποτα.

Κείμενο: Tomaž Porekar

Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	MMS doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.290 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	28.790 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	214 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς 121 kW (165 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 210 Nm στις 4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25).
Емкость:	τελική ταχύτητα 214 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 135 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.310 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.990 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.805 mm – πλάτος 1.840 mm – ύψος 1.475 mm – μεταξόνιο 2.750 mm – κορμός 522–1.648 62 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.783 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,5s
402μ από την πόλη:	16,8 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,9 / 13,9s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	14,0 / 16,7s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	214 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Η sedan έκδοση του Mazda6 προορίζεται κυρίως για την αμερικανική αγορά, ήδη μεγαλύτερη από τη συνήθη ιδέα ενός ευρωπαϊκού αυτοκινήτου ανώτερης μεσαίας κατηγορίας. Ο βενζινοκινητήρας δύο λίτρων είναι αρκετά πειστικός, αν και ασυνήθιστος.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αρκετά ισχυρός κινητήρας

εργονομία

εμφάνιση

Εξοπλισμός

Μέγεθος

ευρυχωρία στα πίσω καθίσματα