Σύντομη δοκιμή: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Αυτό το νέο Clio λειτουργεί σαν Lucky, έτσι δεν είναι; Απλά κοιτάξτε τη φωτογραφία. Η σύνταξη είναι πάντα στην ευχάριστη θέση να βλέπει ένα ενδιαφέρον χρώμα στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, καθώς ζωντανεύει ευχάριστα τον ολοένα και συχνότερα «γκρι» δοκιμαστικό στόλο των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων. Το εν λόγω χρώμα βρίσκεται στον τιμοκατάλογο στην ειδική παράγραφο χρωμάτων και έχουμε συνηθίσει να χρεώνουμε για αυτό. Ωστόσο, το χρώμα θα σας κοστίσει επιπλέον 190 ευρώ εδώ, το οποίο δεν είναι πολύ για μια τέτοια δόση αναζωογονητικού εξωτερικού χώρου.

Η ιστορία συνεχίζεται μέσα. Εκτός από το επίπεδο εξοπλισμού Dynamique, το αυτοκίνητο δοκιμής αρωματίστηκε με το πακέτο Trendy. Αυτή είναι η εξατομίκευση ορισμένων διακοσμητικών στοιχείων στο εσωτερικό και ένας συνδυασμός χρωματιστών ταπετσαριών. Το υπόλοιπο Clio φαίνεται αρκετά εκλεπτυσμένο στο εσωτερικό του. Η συντριπτική πλειοψηφία των κουμπιών έχουν "αποθηκευτεί" στη συσκευή πληροφοριών, επομένως μόνο οι εντολές ελέγχου του κλιματιστικού μένουν κάτω από αυτήν. Εδώ συναντήσαμε γρήγορα περιστροφικά κουμπιά, με τα οποία είναι δύσκολο να προσδιορίσουμε τη θέση της επιθυμητής ρύθμισης και η δύναμη της περιστροφής του ανεμιστήρα μαντεύεται καλύτερα με το αυτί. Υπάρχει άφθονος αποθηκευτικός χώρος, αλλά υπάρχουν δύο ακόμη ράφια ποτών σε ένα βολικό σημείο κάτω από το μοχλό ταχυτήτων. Αν όλα ήταν καλυμμένα με καουτσούκ, θα ήταν πολύ καλύτερα, οπότε το πλαστικό θα γινόταν λίγο πιο άκαμπτο, πράγμα που μας εμποδίζει να βάλουμε το κινητό μας εκεί.

Ταιριάζει καλά στο Clio. Ακόμα και ψηλοί άνθρωποι βρίσκουν γρήγορα μια καλή θέση πίσω από το τιμόνι, γιατί αν μπορούμε να σπρώξουμε πολύ το κάθισμα προς τα πίσω, μπορούμε επίσης να μετακινήσουμε το τιμόνι (το οποίο ρυθμίζεται σε βάθος). Όποιος το κρατάει πάντα σωστά θα παρατηρήσει γρήγορα τις ελαφρώς πιο αιχμηρές άκρες του πλαστικού όπου οι αντίχειρες πιάνουν το τιμόνι. Δυστυχώς, στη νέα γενιά, οι μοχλοί διεύθυνσης από τα προηγούμενα Clios είναι επαναλαμβανόμενοι, σκίζοντας τα νεύρα με τις ανακριβείς κινήσεις τους και τα κακώς καθορισμένα διαστήματα μεταξύ των λειτουργιών. Σε ήπια βροχή, επίσης γρήγορα αποθαρρύνεστε από τον αισθητήρα βροχής. Αν πούμε ότι αυτό δεν λειτουργεί σωστά, θα είμαστε μάλλον επιεικείς.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος και κάθεται αρκετά καλά. Δεδομένου ότι η εξωτερική καμάρα του αυτοκινήτου δεν πέφτει τόσο έντονα, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τους επιβάτες. Οι άγκυρες ISOFIX είναι εύκολα προσβάσιμες και η στερέωση των ζωνών δεν είναι επώδυνη εργασία για τα δάχτυλά σας.

Ενώ γράφαμε για τον βενζινοκινητήρα στην πρώτη δοκιμή Clio, αυτή τη φορά δοκιμάσαμε την έκδοση turbodiesel. Ωστόσο, επειδή πρόκειται για έναν γνωστό κινητήρα 1,5 λίτρων, δεν θα γράψουμε μυθιστορήματα στο στυλ του Ντοστογιέφσκι. Προφανώς, τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ έναντι των βενζινοκινητήρων (και το αντίστροφο) είναι πλέον γνωστά σε όλους μας. Έτσι, όποιος επιλέξει μια έκδοση ντίζελ θα το κάνει λόγω του τρόπου χρήσης αυτού του αυτοκινήτου και όχι τόσο λόγω συμπάθειας για μια συγκεκριμένη τεχνική κινητήρα. Μπορούμε μόνο να πούμε ότι το «ιππικό» του '90 της Κλιάς λειτουργεί καλά, οπότε δεν θα σκοντάψετε λόγω έλλειψης δύναμης. Θα χάνετε την έκτη ταχύτητα πιο συχνά εάν η καθημερινή σας ρουτίνα είναι μίλια αυτοκινητόδρομου. Με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα, το στροφόμετρο δείχνει τον αριθμό 2.800, που σημαίνει περισσότερο θόρυβο κινητήρα και μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

Πώς πιστεύετε ότι θα είναι η νέα ιστορία του Srechko; Λένε ότι κάποτε ο ανταγωνισμός δεν ήταν τόσο έντονος όσο σήμερα. Ότι το παιχνίδι έχει γίνει πιο επιθετικό. Οι κριτές είναι πιο αυστηροί. Οι άνθρωποι θέλουν περισσότερα για τα χρήματά τους. Φυσικά, δεν μιλάμε για ποδόσφαιρο ...

Κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	15.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17.190 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	178 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.461 cm3 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 220 Nm στις 1.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 178 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, εκπομπές CO2 90 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.071 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.658 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.062 mm – πλάτος 1.732 mm – ύψος 1.448 mm – μεταξόνιο 2.589 mm – κορμός 300–1.146 45 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / κατάσταση χιλιομέτρου: 7.117 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,8s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	11,7s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	14,7s (V.)
Μέγιστη ταχύτητα:	178 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,1m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Η πρώτη γενιά Clio είχε πιο εύκολη δουλειά γιατί υπήρχε μικρός ανταγωνισμός. Τώρα που είναι τεράστιο, η Renault έπρεπε να φτύσει ειλικρινά στα χέρια της για να διατηρήσει την αξιοπρέπεια αυτού του μοντέλου και τον τίτλο του κριτηρίου για όλους τους άλλους.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

σύστημα ψυχαγωγίας

θέση οδήγησης

Βάσεις στήριξης ISOFIX

ευρύχωρος κορμός

δεν έχει έκτη ταχύτητα

ανακριβείς μοχλοί τιμονιού

σκληρό πλαστικό στις αποθήκες

περιστροφικά κουμπιά για ρύθμιση του κλιματιστικού