Δοκιμή Kratki: Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Το Toyota Corolla έχει ένα βαρύ φορτίο στους ώμους του, το οποίο ονομάζεται ιστορία αιώνων. Πάνω από 11 γενιές, έχουν συγκεντρώσει περισσότερα από 40 εκατομμύρια οχήματα και, έχοντας πουλήσει σε περισσότερες από 150 χώρες σε όλο τον κόσμο, έχουν δημιουργήσει έναν μύθο που μπορεί καλύτερα να περιγραφεί ως το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στον κόσμο. Το βάρος των μπεστ σέλερ στη γη είναι πραγματικά βαρύ, αλλά και τέλειο για εμπόρους και στρατηγούς που, σε ένα πλήθος ομοϊδεατών, θα μπορούσαν να αναδείξουν καλύτερα αυτό το γεγονός σε μια γεμάτη αγορά.

Όταν ρωτήθηκαν αν ξέρουν πώς να αξιοποιήσουν αυτό το όνομα στην Toyota, ο καθένας έχει τη δική του γνώμη, η οποία δεν είναι απαραίτητα η καλύτερη. Ως ιδιοκτήτης μιας παλαιότερης Corolla, μιας πολύ πιο δημοφιλής πεντάθυρης έκδοσης στη Σλοβενία, θα επικρίνω την Toyota από αυτή την άποψη. Δεν ξέρω αν δεν ξέρουν ή δεν μπορούν, κάτι που τελικά δεν έχει σημασία. Σαν να είχαν αρνηθεί εκ των προτέρων, δηλώνοντας ότι πρόκειται για λιμουζίνα και ως τέτοια δεν είναι η πιο δημοφιλής στο κομμάτι της ευρωπαϊκής αγοράς, που περιλαμβάνει τη Σλοβενία. Λυπάμαι πολύ. Δεν είναι το πιο όμορφο (τι είδους σεντάν είναι;), Δεν είναι το πιο πρωτότυπο ή με φρέσκα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, αλλά δεν είναι. Μετά από λίγες μέρες, διεισδύει πολύ ήρεμα και διακριτικά στο δέρμα.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής, εκτός από το πολύ χαρακτηριστικό μπροστινό μέρος της Toyota, είχε ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης. Δυστυχώς, αμέσως παρατηρήσαμε ότι τα φώτα ημέρας φωτίζουν μόνο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και ότι η μύτη δεν προστατεύεται από αισθητήρες στάθμευσης. Μείναμε επίσης εν μέρει ικανοποιημένοι μέσα. Η καλή θέση οδήγησης ενισχύθηκε από μια μεγαλύτερη οθόνη αφής, κλιματισμό δύο τεμαχίων, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων και τρεις αναλογικούς αισθητήρες σε ευχάριστο μπλε χρώμα, που φωτίζουν ένα κατά τα άλλα πολύ ήρεμο εσωτερικό. Τότε αμέσως παρατηρήσαμε ότι, παρά τον πλουσιότερο εξοπλισμό, το Luna (το δεύτερο πλουσιότερο από τα τρία) στερείται cruise control, ηλεκτρικά παράθυρα και πλοήγηση. ΧΜ…

Αν και το Toyota Corolla είναι σεντάν, φυσικά μοιράζεται κάποια τεχνολογία με το Auris. Επίσης, εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρας turbodiesel χωρητικότητας 66 κιλοβάτ και άνω των 90 εγχώριων «ίππων». Η τεχνική θα αρέσει σε όσους αγαπούν την αξιοπιστία, αλλά δεν προσπαθούν για δυναμική οδήγηση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο τεχνητό όταν αλλάζει ταχύτητα σε σχέση και ο οδηγός, μαζί με την καλή ηχομόνωση, επιδίδεται σε μια ομαλή οδήγηση, αν και μπορεί να αναμένεται περισσότερος θόρυβος και κραδασμοί από ένα μικρότερο turbodiesel. Φυσικά, αναπόσπαστο μέρος ενός τετράθυρου σεντάν είναι το πορτμπαγκάζ: τα 452 λίτρα είναι ένα από τα μεγαλύτερα, αλλά πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι στις λιμουζίνες η είσοδος στο χώρο αποσκευών είναι στενή και ότι οι κόρνες του καπό περιορίζουν τη χρηστικότητα. Δεδομένου ότι είχαμε το Corolla μόνο το χειμώνα, χάσαμε επίσης μια τρύπα στο πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων για να περάσουν τα μακρύτερα σκι.

Δεν θα ερωτευτείτε την Toyota Corolla με την πρώτη ματιά, αλλά θα τη λατρέψετε μόνο μετά από μια σύντομη επικοινωνία. Και πολλοί (ακόμη και πρώην) ιδιοκτήτες σε όλο τον κόσμο εξακολουθούν να λένε ότι τότε σου πέφτει κάτω από το δέρμα.

Κείμενο: Aljosha Darkness

Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Toyota Adria Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	13.950 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	17.540 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.364 cm3 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις 3.800 rpm - μέγιστη ροπή 205 Nm στις 1.800–2.800 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
Емкость:	τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/3,6/4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 106 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.300 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.780 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.620 χλστ. - πλάτος 1.775 χλστ. - ύψος 1.465 χλστ. - μεταξόνιο 2.700 χλστ. - πορτμπαγκάζ 452 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λτ.

Οι μετρήσεις μας

T = -1 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 91% / κατάσταση χιλιομέτρου: 10.161 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,0s
402μ από την πόλη:	18,8 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	10,0 / 18,8s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	15,1 / 17,5s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	45,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το πορτμπαγκάζ των 452 λίτρων είναι μεγάλο αλλά ημι-ταιριασμένο, ενώ ο μικρότερος κινητήρας turbo diesel και το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο θα εντυπωσιάσουν μόνο όσους αγαπούν την ηρεμία και την κομψότητα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

комфорт

ομαλότητα του κινητήρα

κατανάλωση καυσίμου

Κάμερα οπισθοπορείας

στο φως της ημέρας φωτίζεσαι μόνο από μπροστά

λιγότερη πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ

κανένα cruise control

δεν έχει τρύπα στο πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων