Σύντομη δοκιμή: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Αυτό είναι, φυσικά, ένα δίλημμα, στην πραγματικότητα ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζεται καλύτερα από την αρχή. Αυτό το παιδί είναι στην πραγματικότητα ένα Fiat 500, αλλά καλά ανασχεδιασμένο. Αυτό, φυσικά, σημαίνει ότι είναι πολύ πιο ακριβό. Λοιπόν, παιδιά, αν τρέλατε, ελέγξτε ακόμα την τιμή, η οποία πιθανότατα θα στεγνώσει ξανά το στόμα σας σε χρόνο μηδέν. Αλλά αν η λάμψη δεν είναι πρόβλημα, απολαύστε το διάβασμά σας!

Το περασμένο καλοκαίρι δοκιμάσαμε μια πιο ισχυρή έκδοση, αλλά αυτή τη φορά ήταν λίγο πιο πολιτική. Όχι ότι το Abarth 595C Competizione είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με 180 ίππους, ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και σπορ καθίσματα για πολλούς. Η πιο αδύναμη έκδοσή του, λοιπόν, έχει «μόνο» 165 «ίππους», που φυσικά είναι αμελητέα λιγότερο, αλλά εξωτερικά μπορεί να μην είναι τόσο σκληρή. Ίσως το τέλειο αυτοκίνητο για μια γρήγορη γυναίκα... αλλά που πρέπει οπωσδήποτε να αγαπήσει μια γρήγορη βόλτα. Το δοκιμαστικό Abarth 595C επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 7,9 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 218 χιλιόμετρα την ώρα. Αν η πρώτη πληροφορία φαίνεται δελεαστική, η δεύτερη είναι τρομακτική. Το παραδέχομαι, μάλλον για έναν έμπειρο οδηγό, αλλά για έναν νεαρό η πρόκληση είναι πρώτης τάξεως. Όπως ακριβώς συνέβη για μένα κατά τη διάρκεια της ζωής μου με την Uno Turbo. Το ίδιο μέγεθος κινητήρα, το ίδιο βάρος, μόνο τα «άλογα» ήταν πολύ λιγότερα. Τι δεν έγινε γνωστό κατά την οδήγηση. Τα νούμερα ήταν ή εντελώς συγκρίσιμα, η ίδια επιτάχυνση και η μέγιστη ταχύτητα ήταν, σε km, ακόμη υψηλότερη με μικρές αλλαγές.

Αλλά με το πνεύμα στο χέρι, με ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο είναι πραγματικά ανόητο να αμφισβητείς μεγάλους αριθμούς και μια οροφή από μουσαμά με ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι η πρώτη που θα ευχαριστήσει. Άλλωστε, μπορεί επίσης να οδηγηθεί αργά, σύμφωνα με τους κανόνες. Οι ηλικιωμένοι, φυσικά, μπερδεύουν την ακαμψία του πλαισίου, αλλά άλλα εξαρτήματα μας πείθουν. Μαζί με τον ισχυρό κινητήρα και το σπορ εξωτερικό, το μωρό ήταν δοκιμασμένο με προβολείς bi-xenon, πολυάριθμα ηλεκτρικά βοηθήματα και συστήματα ασφαλείας, ψηφιακά μανόμετρα και δερμάτινο εσωτερικό με Uconnect για ασύρματη τηλεφωνία και αναπαραγωγή μουσικής, αισθητήρες στάθμευσης και εσωτερικό αυτόματο φωτισμό καθρέφτης όπισθεν ... Αλλά αυτό δεν είναι όλο: με μια μικρή επιβάρυνση, το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν διακοσμημένο με ειδική βαφή αμαξώματος, ειδικά αυτοκόλλητα και ραδιόφωνο που έπαιζε επίσης ψηφιακά προγράμματα. Αυτό, φυσικά, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ήταν καλά εξοπλισμένο πάνω από το μέσο όρο. Γιατί τα αναφέρω όλα αυτά; Φυσικά, επειδή η τιμή του είναι αρκετά αλμυρή και θα ήταν πολύ υψηλή μόνο για το σήμα Abarth και 165 άλογα.

Ωστόσο, κάθε ράβδος έχει δύο άκρα. Γιατί αυτό το Abarth είναι γρήγορο και ευέλικτο, όπως και η κατανάλωση καυσίμου. Αυτός είναι ένας μέσος αριθμός, αν υποθέσουμε ότι δεν μπορείτε να αντισταθείτε σε μια γρήγορη βόλτα, μπορείτε εύκολα να πάρετε περίπου επτά με οκτώ λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, σε μια ηρεμία θα είναι δύσκολο να πέσετε κάτω από τα έξι λίτρα. Εκεί μπαίνει το πρόβλημα. Το μικρό αυτοκίνητο βέβαια έχει μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου και το 35λιτρο αδειάζει γρήγορα στο Abarth. Επομένως, η επίσκεψη σε ένα βενζινάδικο θα είναι ένα αρκετά συνηθισμένο φαινόμενο. Ένα άλλο θέμα είναι τα καθίσματα. Αν και ήταν ντυμένοι με αγωνιστικό κόκκινο δέρμα στο αυτοκίνητο της δοκιμής, είναι μόνο υπέροχα στην εμφάνιση, αλλά λειτουργικά θα ήθελαν να είχαν καθίσει πιο χαμηλά με πιο πλευρική πρόσφυση. Έτσι, είναι απαραίτητος ο επιπλέον έλεγχος του αμαξώματος στις στροφές, καθώς το αυτοκίνητο επιτρέπει οδήγηση άνω του μέσου όρου. Φυσικά και είναι αλήθεια, λόγω του μικρού μεταξονίου, δεν επιτρέπει ακέφαλη μανία.

Αλλά, όπως ήδη γράψαμε, είναι επίσης ευχάριστο και αργό. Και, φυσικά, το C στον τίτλο, το οποίο αλλιώς απεικονίζει τη λέξη Cabriolet, δεν μπορεί να αγνοηθεί, αλλά στην πραγματικότητα είναι απλώς μια πίσσα και μια συρόμενη οροφή. Αλλά αρκετά για να προσελκύσει επιπλέον φως και ηλιοφάνεια στην καμπίνα. Or λάμψε το φεγγάρι, όποιο σου ταιριάζει περισσότερο. Φαινόμαστε ακριβώς ναι, αλλά εξαρτάται από τον ιδιοκτήτη ή τον οδηγό.

κείμενο: Sebastian Plevnyak Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017)

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	24.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	26.850 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo-βενζίνη - κυβισμός 1.368 cm3 - μέγιστη ισχύς 121 kW (165 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 230 Nm στις 3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μέγιστη ροπή 230 Nm στις 3.000 σ.α.λ. Κιβώτιο ταχυτήτων: κίνηση στους εμπρός τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/40 R 17 V (Nexen Winguard).
Емкость:	218 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 7,3 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,0 l/100 km, εκπομπές CO2 139 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	άδειο όχημα 1.150 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.440 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.660 χλστ. - πλάτος 1.627 χλστ. - ύψος 1.485 χλστ. - μεταξόνιο 2.300 χλστ. - πορτμπαγκάζ 185 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 35 λτ.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.131 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,3s
402μ από την πόλη:	16,0 ετών ( 148 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	5,7s (IV.)
Ευελιξία 80-120km / h:	9,6s (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,0 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,0 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB

оценка

• Το Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo είναι το τέλειο μικρό και γρήγορο αυτοκίνητο. Μαζί με όλα τα θετικά, πρέπει να ανεχτείς και τα μειονεκτήματα, αλλά κάτω από τη γραμμή, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να προσφέρει κάτι περισσότερο. Ωστόσο, η ευχαρίστηση μιας ανοιχτής οροφής, της δυναμικής οδήγησης ή κάτι άλλο εξαρτάται από τον οδηγό. Ή μήπως και επιβάτης;

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

σασί

βασικός εξοπλισμός

(επίσης) άκαμπτο πλαίσιο

μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου

ψηλή μέση