Σύντομη δοκιμή: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Οι άντρες, φυσικά, αποφεύγουν την τελευταία κατάταξη, αλλά με κάποια αυτοκίνητα εξακολουθούμε να παραχωρούμε. Δεν υπάρχουν πολλά τέτοια αυτοκίνητα, αλλά όταν μιλάμε για αυτοκίνητα Alfa Romeo, ειδικά για την Giulietta, αυτή η λέξη είναι ωραίο να ακούγεται τόσο από άνδρες όσο και από γυναίκες. Όπως και να έχει, εδώ πρέπει να υποκλιθείτε στους Ιταλούς - δεν είναι μόνο κορυφαίοι σχεδιαστές μόδας, αλλά κάνουν και όμορφα αυτοκίνητα. Επομένως, η έκπληξη είναι ακόμη μεγαλύτερη όταν κοιτάζοντας την Ιουλιέτα και την ελκυστική της μορφή, μαθαίνουμε ότι είναι ήδη τριών ετών. Ναι, ο χρόνος κυλά γρήγορα και για να μην χαμηλώσει τη λάμψη του, ο Alfi Giulietti αφιέρωσε ένα λίφτινγκ.

Αλλά μην ανησυχείτε - ακόμη και οι Ιταλοί γνωρίζουν ότι ένα άλογο που κερδίζει δεν αλλάζει, επομένως το σχήμα της Giulietta δεν έχει αλλάξει πολύ και έχουν κάνει μόνο μερικές αισθητικές αλλαγές σε αυτό. Το εξωτερικό φέρει νέα μάσκα, οι προβολείς έχουν πιο σκούρα βάση και τα φώτα ομίχλης έχουν χρωμιωμένο περίβλημα. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν από τρία νέα χρώματα αμαξώματος, καθώς και μια ευρύτερη γκάμα ζαντών αλουμινίου, που διατίθενται σε μεγέθη που κυμαίνονται από 16 έως 18 ίντσες.

Οι Ιταλοί σχεδιαστές δεν έχουν δώσει ιδιαίτερη σημασία στο εσωτερικό. Οι νέες επενδύσεις θυρών Giulietti δένουν άψογα με το εσωτερικό, ενώ δίνουν έμφαση στην ποιότητα των προϊόντων. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο νέες οθόνες infotainment, πέντε και 6,5 ιντσών, με βελτιωμένο Bluetooth και ένα σύστημα μεγάλης οθόνης που προσφέρει σημαντικά ενημερωμένη και βελτιωμένη πλοήγηση με απλό φωνητικό έλεγχο.

Φυσικά, υπάρχουν επίσης υποδοχές USB και AUX (οι οποίες κατά τα άλλα τοποθετούνται εντελώς τυχαία στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και χωρίς συρτάρι ή αποθηκευτικό χώρο για τη συνδεδεμένη συσκευή), καθώς και μια υποδοχή κάρτας SD. Λοιπόν, η Giulietta που δοκιμάσαμε ήρθε με μικρότερη οθόνη, δηλαδή οθόνη πέντε ιντσών, και ολόκληρο το σύστημα infotainment λειτουργεί πραγματικά υπέροχα. Η σύνδεση σε τηλέφωνο (bluetooth) είναι γρήγορη και εύκολη και για λόγους ασφαλείας το σύστημα απαιτεί να το κάνετε ενώ είστε όρθιοι και όχι ενώ οδηγείτε. Αλλά επειδή ο συντονισμός είναι πολύ γρήγορος, μπορείτε εύκολα να το κάνετε ενώ σταματάτε σε κόκκινο φανάρι. Το ραδιόφωνο και η οθόνη του είναι επίσης αξιέπαινη.

Υπάρχουν φορές που υπάρχουν ολοένα και λιγότερα κουμπιά στα αυτοκίνητα στο σύνολό τους, άρα και στα ραδιόφωνα, και αυτά τα «στα οποία» αποθηκεύουμε ραδιοφωνικούς σταθμούς εξαφανίζονται επίσης. Το νέο σύστημα infotainment της Alfin προσφέρει μια σειρά επιλογέων, συμπεριλαμβανομένου του επιλογέα All, ο οποίος εμφανίζει όλους τους αποθηκευμένους ραδιοφωνικούς σταθμούς σε πλήρη οθόνη. Σε αυτή την περίπτωση, η οθόνη παραμένει σε αυτή τη θέση και δεν επιστρέφει στην κύρια, όπως σε πολλά παρόμοια συστήματα ραδιοφώνου.

Κατά τα άλλα, ο οδηγός και οι επιβάτες της Giulietta τα πάνε καλά. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν πλούσιο σε πρόσθετο εξοπλισμό (ειδικές ζάντες αλουμινίου, κόκκινες δαγκάνες φρένων, μαύρο εσωτερικό, πακέτα Sport και Winter, καθώς και αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω), αλλά κόστισε λίγο πάνω από 3.000 ευρώ. Ακόμη και διαφορετικά, όταν πρόκειται για αριθμούς, η τελική τιμή του αυτοκινήτου για αυτό που παίρνει ο αγοραστής είναι πολύ, πολύ ελκυστική. Τουλάχιστον το μισό μέγεθος από την ίδια την Ιουλιέτα!

Ήταν δυνατό να αμφιβάλλουμε λίγο μόνο κοιτάζοντας την επιλογή του κινητήρα. Ναι, και η Alfas υπέκυψε στην παγκοσμιοποίηση - φυσικά, όσον αφορά το μέγεθος του κινητήρα. Έτσι, ο τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων είναι επαρκώς τυλιγμένος. Δεν φταίει η δύναμη και η ροπή, το άλλο βέβαια είναι η κατανάλωση καυσίμου. Όπως συμβαίνει με τους περισσότερους κινητήρες μικρού κυβισμού, τα αποδεκτά χιλιόμετρα είναι αποδεκτά μόνο σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και η πιο ισχυρή πίεση στο γκάζι είναι σχεδόν ευθέως ανάλογη με την κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, η δοκιμασία της Ιουλιέτας δεν ήταν εξαίρεση. ενώ η μέση δοκιμή δεν φαίνεται (πολύ) υψηλή, η τυπική κατανάλωση καυσίμου είναι απογοητευτική όταν, σε μια πραγματικά ήσυχη οδήγηση, ο κινητήρας «δεν ήθελε» να καταναλώνει λιγότερα από έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Και αυτό παρά το σύστημα Start / Stop, το οποίο λειτουργεί γρήγορα και άψογα.

Ωστόσο, υπάρχει ένα άλλο σύστημα στη Giulietta που μπορούμε με ασφάλεια να κατηγορήσουμε (όχι κυριολεκτικά, φυσικά!) ότι συμβάλλει στην υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα DNA, μια ειδικότητα του Alpha, που δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει υποστήριξη για ηλεκτρονική λειτουργία οδήγησης: D, φυσικά, σημαίνει δυναμική, N για κανονική και A για υποστήριξη σε κακές συνθήκες δρόμου. Οι δύο θέσεις αθόρυβης λειτουργίας (Ν και Α) θα παραληφθούν, αλλά όταν ο οδηγός μεταβεί στη θέση D, το ηχείο γίνεται άθελά του. Η Τζουλίτα πηδά ελαφρά (σαν ένα κοράκι να συσπάται πριν το άλμα) και ενημερώνει τον οδηγό ότι ο διάβολος πήρε το αστείο.

Στη θέση D, ο κινητήρας δεν του αρέσουν οι χαμηλές στροφές, τον ευχαριστεί περισσότερο ο αριθμός πάνω από τις 3.000, άρα και ο οδηγός με αυτό, αφού η Giulietta μετατρέπεται εύκολα σε ένα απολύτως αξιοπρεπές σπορ αυτοκίνητο. Η θέση του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι σε κάθε περίπτωση πάνω από το μέσο όρο (αν και το σασί είναι αρκετά δυνατό), οι 170 «ίπποι» μετατρέπονται σε αγωνιστικά κοράκια και αν ο οδηγός δεν τα παρατήσει, η διασκέδαση αρχίζει και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται δραματικά. Και, φυσικά, δεν φταίει το σύστημα DNA, αλλά ο οδηγός, ως δικαιολογία, δεν μπορεί παρά να «κατηγορηθεί» ότι υποκινεί την ταχύτερη οδήγηση. Οι προβολείς της Ιουλιέτας δεν μπορούν να αγνοηθούν. Ενώ ο Alpha ισχυρίζεται ότι έχουν ανακαινιστεί (ίσως λόγω σκούρου φόντου;), δυστυχώς δεν είναι πειστικοί. Η φωτεινότητα δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο, που φυσικά παρεμβαίνει στην ταχύτερη οδήγηση, αλλά δεν μπορούν ούτε να κοιτάξουν στη γωνία.

Αλλά αυτά είναι ήδη μικροπράγματα, εκτός από όλα τα άλλα, πολλοί άνθρωποι ασχολούνται με αυτά, και ακόμη περισσότερο οι κυρίες δεν θα τα κάνουν. Δεν θα αγωνιστούν ούτως ή άλλως, είναι σημαντικό μόνο να οδηγούν ένα καλό αυτοκίνητο. Μάλλον, λέω αντίο, ομορφιά!

Κείμενο: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	15.950 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.540 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	218 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.368 cm3 - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	τελική ταχύτητα 218 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, εκπομπές CO2 131 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.290 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.795 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.350 mm – πλάτος 1.800 mm – ύψος 1.465 mm – μεταξόνιο 2.635 mm – κορμός 350–1.045 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.766 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,8s
402μ από την πόλη:	16,5 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,8 / 9,5s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	8,6 / 9,9s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	218 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Η Giulietta είναι ένα άλλο αυτοκίνητο που προσελκύει τους αγοραστές κυρίως με τη σχεδίασή του. Ενώ μπορεί να είναι ευχαριστημένοι επειδή είναι αρκετά προσιτό σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, πρέπει να νοικιάσουν μερικά μικροπράγματα. Όταν όμως είσαι ερωτευμένος, ακόμα και με αυτοκίνητο, είσαι έτοιμος να συγχωρήσεις πολλά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

κινητήρα

Μετάδοση

σύστημα DNA

infotainment και συνδεσιμότητα Bluetooth

αίσθηση στην καμπίνα

βασική τιμή και τιμή πρόσθετου εξοπλισμού

κατανάλωση καυσίμου

Το cruise control δεν εμφανίζει τη ρυθμισμένη ταχύτητα

φωτεινότητα των προβολέων

δυνατό σασί

φωτεινότητα των προβολέων