Σύντομη δοκιμή: BMW 118d // Ευέλικτο και δυναμικό

Πρέπει να παραδεχτούμε κάτι: Η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας όχι μόνο έχει κάνει τεράστια βήματα στην ασφάλεια και την ψηφιοποίηση, αλλά πολλά έχουν γίνει στην τεχνολογία πρόωσης.... Αν κάποτε ένα σπορ αυτοκίνητο δεν είχε κίνηση στους πίσω τροχούς, δεν το πήραμε στα σοβαρά και περιορίσαμε το ιππικό των μπροστινών τροχών σε ένα μαγικό 200 «άλογα».... Σήμερα, όταν γνωρίζουμε εξελιγμένα ηλεκτρονικά διαφορικά, προηγμένες βάσεις, προσαρμοζόμενες αναρτήσεις και διάφορα προγράμματα οδήγησης, τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά. Τα τελευταία πέντε χρόνια, τα hot hatches έχουν πάρει μια νέα διάσταση που κανείς δεν περίμενε. Δεδομένων των αριθμών στα χαρτιά και της διασκέδασης στην οδήγηση, ανταγωνίζονται εύκολα αυτοκίνητα που θεωρούνταν supercars πριν από μια δεκαετία.

Γι' αυτό είναι εντελώς περιττό να καταδικάζουμε την BMW για την απόφαση να μεταφέρει την τρίτη γενιά της σειράς 1 κίνησης στο μπροστινό ζεύγος τροχών. Αν ήσασταν πεπεισμένοι ότι θα έσπαγε όλη τη δυναμική και ως εκ τούτου θα εξαφανίσει τη νοοτροπία της επωνυμίας, πιστέψτε με, δεν θα το έπαιρνες. Επομένως, εδώ μπορούμε εύκολα να γράψουμε: Η BMW Σειρά 1 παραμένει απόλαυση στην οδήγηση, ξεκαρδιστική και διασκεδαστική στην οδήγηση.

Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή. Η τρίτη γενιά αυτού του σημαντικού μοντέλου BMW στην ευρωπαϊκή αγορά βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα. ΠΡΟΒΑΤΟπου προορίζεται για μελλοντικές προσθιοκίνητες BMW (επίσης Mini φυσικά). Όπως ήδη αναφέρθηκε, αντί για διαμήκη κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς, έχει πλέον εγκάρσιο κινητήρα και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Σε μήκος, δεν έχει αλλάξει πολύ, αφού έχει γίνει πιο κοντό για τα μαλλιά (5 mm), αλλά έχει αυξηθεί πολύ σε πλάτος (34 mm) και ύψος (134 mm).... Είναι ενδιαφέρον ότι εμπλέκονται και αυτοί σε αυτό ελαφρώς κοντό μεταξόνιο (20 mm). Θα είναι δύσκολο για τον οδηγό και τον συνοδηγό να παρατηρήσουν τις αλλαγές διαστάσεων, επειδή τα χιλιοστά πίσω τους έχουν ήδη μετρηθεί προσεκτικά στον προκάτοχο και υπάρχει αισθητά περισσότερος χώρος στο πίσω κάθισμα. Τώρα υπάρχει περισσότερος χώρος καθώς η γραμμή της οροφής αρχίζει να πέφτει αρκετά αργά και παίρνουμε λίγο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Τα τεχνικά δεδομένα υπόσχονται επίσης 380 λίτρα χώρου αποσκευών (20 περισσότερα από πριν), αλλά οι βελτιώσεις από την πλευρά του χρήστη είναι πολύ πιο σημαντικές (διπλός πάτος, κουτί για πίσω ράφι, τσέπες, γάντζοι ().

Κατά τα άλλα, η σχεδίαση της σειράς 1 παρέμεινε πιστή στον προκάτοχό της. Είναι σαφές ότι στο στυλ των εσωτερικών κωδίκων σχεδιασμού, βάσει του οποίου υπογράφεται το κροατικό Domagoj ukecΟ νεοφερμένος ανέπτυξε επίσης μεγαλύτερα και πιο γωνιακά «μπουμπούκια». Η πλαϊνή γραμμή, με εξαίρεση την προαναφερθείσα επιμήκη γραμμή οροφής, παραμένει αναγνωρίσιμη, αλλά και το πίσω μέρος έχει υποστεί μερικές ακόμη αλλαγές. Αυτό έχει γίνει πιο επιθετικό, ειδικά στην έκδοση M Sport, όπου ένας μεγάλος διαχύτης και δύο χρωμιωμένες απολήξεις εξάτμισης ξεχωρίζουν στο πίσω μέρος.

Το θέμα εξοπλίστηκε με το προαναφερθέν πακέτο εξοπλισμού, το οποίο δίνει έμφαση στο σπορ χαρακτήρα, αλλά δυστυχώς ο κινητήρας δεν μπήκε σε αυτή την ιστορία.... Ο τετρακύλινδρος turbo diesel των 150 ίππων είναι δύσκολο να κατηγορηθεί καθώς αποδίδει άφθονη ροπή και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αλλά δεν είναι χαρακτηριστικό ενός αυτοκινήτου με τόσο δυναμική γενεαλογία. Όταν ο οδηγός μπαίνει στα εξαιρετικά σπορ καθίσματα, πιάνει το χοντρό τιμόνι με τα χέρια του, νιώθει τις ανομοιόμορφες ραφές κάτω από τα δάχτυλά του και πατά τον διακόπτη εκκίνησης, ξαφνικά ξυπνά από αυτή την αρμονία προετοιμασίας για δυναμική οδήγηση από τον τραχύ ήχο ενός κρύο τουρμποντίζελ. Πιστεύουμε ότι τα πράγματα θα ήταν διαφορετικά με έναν καλό υπερσυμπιεστή.

Αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε, όταν το θέσουμε σε κίνηση, αντιλαμβανόμαστε αμέσως τη δυναμική. Οι φόβοι ότι η κίνηση και το τιμόνι στους μπροστινούς τροχούς «παλεύουν» είναι εντελώς περιττοί. Η αίσθηση στο τιμόνι είναι εξαιρετική, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ελεγχόμενο και η θέση είναι ουδέτερη. Αν πιστεύετε ότι ο προκάτοχός του ήταν ευχάριστα κατακλυσμένος από την κίνηση στους πίσω τροχούς, κάνετε λάθος. Δεν υπήρχε αρκετή ισχύς για να γίνει μόνιμο, αλλά το κοντό μεταξόνιο μας έδινε μεγάλα μάτια, όχι την απόλαυση του drifting. Επομένως, δεν μας λείπει καθόλου αυτό το συναίσθημα σε έναν αρχάριο.

Φροντίστε να αναφέρετε αυτό που έχει τον περισσότερο χώρο στα φυλλάδια. Ναι, η νέα Σειρά 1 είναι εξοπλισμένη με όλα τα πιο προηγμένα συστήματα ασφαλείας που υπάρχουν και στα μοντέλα BMW υψηλότερης κατάταξης.. Εξαιρετικοί προβολείς μήτρας LED, εύρυθμο cruise control ραντάρ με υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, κεντρική οθόνη 10,25 ιντσών και τώρα head-up display μπροστά στον οδηγό. Φυσικά, θα υπήρχε κάτι άλλο που θα αύξανε σημαντικά την τιμή αυτού του αυτοκινήτου, αλλά το πιο σημαντικό και στάνταρ - η BMW Σειρά 1, παρά τη διαφορετική σχεδίασή της, παραμένει ένα δυναμικό, διασκεδαστικό και παιχνιδιάρικο αυτοκίνητο.

BMW Σειρά 1 118 d M Sport (2020)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	52.325 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	30.850 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	52.325 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	216 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	139 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.
Емкость:	216 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 8,4 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 139 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.430 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.505 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.319 mm - πλάτος 1.799 mm - ύψος 1.434 mm - μεταξόνιο 2.670 mm - δοχείο καυσίμου 42 λτ.
Κουτί:	380-1.200 l

Υμνούμε και κατακρίνουμε

δυναμική οδήγησης

μπροστινά καθίσματα

ευκολία χρήσης του πορτμπαγκάζ

ανεπαρκής κινητήρας ντίζελ