Σύντομη δοκιμή: BMW 118d xDrive

Το βασικό σχήμα παραμένει αναμφίβολα το ίδιο, επομένως είναι σαφές ότι η κύρια εστίαση είναι στα φώτα όταν αναζητάτε διαφορές από τον προκάτοχό του. Τώρα είναι πολύ μεγαλύτερα, πιο κομψά και καλύτερα τοποθετημένα στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Ακόμη και τα πίσω φώτα δεν φαίνονται πλέον συγκρατημένα μικρά, αλλά εκτείνονται από το πλάι στη μέση. Οι λωρίδες LED είναι καθαρά ορατές μέσα από το ημιδιαφανές πλαστικό, το οποίο δίνει στο φως επιπλέον βάθος. Στην πραγματικότητα, χρειάστηκαν μόνο μερικές μικρές αλλαγές σχεδιασμού για να είναι πλήρως συμβατή η 1η Σειρά με την τρέχουσα σχεδιαστική γλώσσα Beemvee. Το εσωτερικό πέρασε επίσης όχι από μια Αναγέννηση, αλλά απλώς μια ανανέωση.

Ο χώρος παραμένει το αδύναμο σημείο της Σειρά 1. Ο οδηγός και ο συνοδηγός θα βρουν χώρο για τον εαυτό τους, αλλά αυτό θα εξαντληθεί γρήγορα στο πίσω κάθισμα. Η τεχνική ενημέρωση περιλαμβάνει την πιο πρόσφατη έκδοση της διεπαφής πολυμέσων iDrive, η οποία προβάλλει δεδομένα σε μια νέα κεντρική οθόνη 6,5 ιντσών. Μέσω του iDrive θα έχετε επίσης πρόσβαση σε ένα μενού αφιερωμένο σε ένα σύνολο εξοπλισμού που ονομάζεται Driving Assistant. Είναι μια σουίτα συστημάτων υποβοήθησης όπως η προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, η προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης και η υποβοήθηση τυφλού σημείου. Ωστόσο, το πραγματικό βάλσαμο για τα χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο είναι το νέο ραντάρ cruise control με αυτόματο φρενάρισμα. Εάν βρεθείτε σε μια αργά κινούμενη συνοδεία, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να ρυθμίσετε την ταχύτητά σας και το αυτοκίνητο θα επιταχύνει και θα φρενάρει μόνο του ενώ εσείς κρατάτε την κατεύθυνση σας κρατώντας το δάχτυλό σας στο τιμόνι. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης της BMW της δοκιμής αποτελούνταν από έναν γνωστό τετρακύλινδρο 110 κιλοβάτ, δίλιτρο turbodiesel που έστελνε την ισχύ μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων και στους τέσσερις τροχούς.

Ενώ οι πελάτες έχουν ήδη υιοθετήσει το BMW xDrive ως δικό τους, εξακολουθούν να ανησυχούν για τη χρησιμότητα της τετρακίνησης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Φυσικά, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δεν έχει σχεδιαστεί για οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι μια ισχυρή λιμουζίνα που θα έπρεπε να ρυμουλκήσει πολλά σε δρόμο με κακή πρόσφυση. Κατά τη διάρκεια της ίδιας της διαδρομής, δεν υπάρχει φορτίο με τη μορφή επιπλέον εκατοντάδων κιλών που μεταφέρει η τετρακίνηση. Οι τρέχουσες καιρικές συνθήκες, φυσικά, δεν μας επέτρεψαν να δοκιμάσουμε ολοκληρωμένα τη διαδρομή, αλλά μπορούμε να πούμε ότι είναι καλύτερο για μια ήσυχη διαδρομή όταν επιλέγουμε αυτό που ταιριάζει με την άνετη λειτουργία οδήγησης.

Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο προσαρμόζει το πλαίσιο, το κιβώτιο ταχυτήτων, την απόκριση του πεντάλ σύμφωνα με το επιλεγμένο πρόγραμμα και έτσι ταιριάζει με την τρέχουσα έμπνευση του οδηγού. Η σπορ αίσθηση λόγω της μέτριας ισχύος του κινητήρα δεν ήταν καν αναμενόμενη, αλλά σε χαμηλή κατανάλωση είναι καλή. Ακόμη και η τετρακίνηση δεν επηρέασε πολύ τη δίψα, αφού η μονάδα έπινε κατά μέσο όρο περίπου 6,5 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Καθώς η BMW κατανοεί ότι η τιμή του βασικού μοντέλου σηματοδοτεί μόνο την αρχή της περιπέτειας σύμφωνα με τη λίστα αξεσουάρ, η σοφία της επιβάρυνσης των 2.100 ευρώ για τετρακίνηση είναι ακόμη πιο αμφισβητήσιμη. Πιστεύουμε ότι είναι καλύτερο να σκεφτούμε μερικά αξεσουάρ, ίσως κάποιο προηγμένο σύστημα υποβοήθησης που θα σας φανεί χρήσιμο αρκετές φορές κατά την οδήγηση.

κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς

118d xDrive (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	22.950 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	39.475 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.500–3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, εκπομπές CO2 123 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.500 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.975 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.329 mm – πλάτος 1.765 mm – ύψος 1.440 mm – μεταξόνιο 2.690 mm – κορμός 360–1.200 52 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.030 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,4s
402μ από την πόλη:	16,7 ετών ( 134 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,0 / 12,1s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,3 / 16,8s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,0 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,3 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Η εμφάνιση είναι συζητήσιμη, αλλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του δεν μπορεί να κατηγορηθεί για την πρόοδο. Έχει όμως πολλά άλλα πλεονεκτήματα: του ταιριάζει μια ομαλή οδήγηση, καταναλώνει λίγο και τα βοηθητικά συστήματα μας διευκολύνουν τον έλεγχο. Δεν έχουμε αμφιβολίες για το xDrive, απλώς είμαστε δύσπιστοι για την ανάγκη για ένα τέτοιο μηχάνημα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

θέση και έφεση

θέση οδήγησης

σύστημα iDrive

Λειτουργία cruise control ραντάρ

τιμή

ευφυΐα τετρακίνησης

στριμωγμένο μέσα