Σύντομη δοκιμή: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Σωστό μέτρο;

Τριλιτρος εξακύλινδρος. Επίσης, ντίζελ... Πόσο ασυνήθιστο και ευχάριστο είναι αυτό το νούμερο σήμερα, όταν όλα περιστρέφονται γύρω από μύλους λίτρων, υβριδισμού και την προσοχή που δίνεται σε κάθε γραμμάριο CO2. Ειδικά εάν ένα τέτοιο μηχάνημα σκληρής ροπής στριμωχτεί στον κόλπο του κινητήρα ενός (ακόμα) συμπαγούς μοντέλου όπως η Σειρά Τρία. Δη, θα πρέπει να συγχαρούμε τους ανθρώπους της Bimwe για αυτήν την αναμφίβολα προκλητική απόφαση σε έναν όλο και πιο στείρο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Γι' αυτό δεν θέλει να κρύψει την πετρελαιοκίνητη καταγωγή του και δεν θέλει να την κρύψει - ο ήχος του εξακύλινδρου κινητήρα είναι βαθύς, βαρύτονος, ντίζελ. Ακόμα γυαλισμένο και ολοκληρωμένο με τον δικό του τρόπο. Δη σε αδράνεια, δίνει μια ιδέα για το πόση ενέργεια και δύναμη κρύβεται σε αυτό. Το αυτόματο κιβώτιο είναι στάνταρ και στην έκδοση M Sport (το πακέτο απαιτεί έξοδα 6.800 ευρώ) έχει ακόμη και ονομασία σπορ μετάδοσης. Αυτό είναι επίσης σωστό. Το τράβηγμα της κοντής λαβής κινείται εύκολα, ενώ ο κινητήρας δεν είναι καν πολύ ενθουσιασμένος, και για εύκολη κίνηση σε αστικούς οικισμούς, ο κύριος άξονας δεν θα περιστρέφεται σε περισσότερες από 2000 στροφές ανά λεπτό, κάτι που είναι σπάνιο.

Κομψό και ήρεμο, επομένως πλήρως διαχειρίσιμο ακόμη και κατά τις ώρες αιχμής και το αστικό χάος. Ενώ η σπορ έκδοση του προσαρμοζόμενου πλαισίου, σε συνδυασμό με τροχούς 19 ιντσών (και ελαστικά), δεν είναι η πιο άνετη σε μικρά πλευρικά χτυπήματα, καθώς και στο πρόγραμμα άνεσης. Όχι, δεν είναι ένα ξηρό και άβολο κούνημα που χτυπά τα οδοντικά σφραγίσματα, καθώς το σασί είναι ακόμα αρκετά ευέλικτο για να απορροφήσει απότομες μεταβάσεις.

Μόλις όμως η κίνηση χαλαρώσει λίγο και οι ταχύτητες αυξηθούν, στις πρώτες στροφές γίνεται γρήγορα σαφές ότι το πλαίσιο μόλις ξυπνά.... Όταν φορτώνω πολύ τον κινητήρα, φαίνεται να καταπίνει και να μαλακώνει ό, τι ρίχνουν οι δρόμοι κάτω από τους τροχούς και όσο πιο γρήγορα κινείται η τριάδα, τόσο πιο ομοιόμορφο και προβλέψιμο τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς, τόσο πιο ευέλικτο λειτουργεί το πλαίσιο.

Και, φυσικά, το σπορ τιμόνι λειτουργεί επίσης εξαιρετικά, το οποίο είναι πιο καθοριστικό σε αυτό το πακέτο και, φυσικά, πιο απλό. Ακόμη και το υπόλοιπο υποστήριγμα είναι καλά βαθμονομημένο, λειτουργεί ομαλά και η απαραίτητη ποσότητα πληροφοριών διαπερνά συνεχώς την παλάμη του οδηγού. Για ορισμένους κατασκευαστές, η διαφορά στο σπορ σύστημα διεύθυνσης μπορεί να μοιάζει με μια αφύσικα γρήγορη εκτροπή, μια μετάβαση μεταξύ πιο αργής και ταχύτερης (ή πιο άμεσης) ταχύτητας στη μπάρα. Ωστόσο, σε αυτό το μοντέλο, η αμεσότητα μπορεί να μην είναι τόσο έντονη, οπότε η μετάβαση είναι πιο φυσική και, κυρίως, προοδευτική, ώστε να μην παρεμβαίνει στην διαισθητικότητα της οδήγησης.

Αυτή η τριάδα κρύβει πολύ έξυπνα το βάρος της (περίπου 1,8 τόνοι). και μόνο όταν διστάζετε να μπείτε στη γωνία, το βάρος αισθάνεται ότι μεταφέρεται στην εξωτερική ζάντα και φορτώνει τα ελαστικά. Ωστόσο, με μια εστιασμένη προσέγγιση, η κίνηση τείνει να διατηρεί το DNA της πίσω κίνησης, οπότε ο συμπλέκτης μεταφέρει τόση ισχύ στο μπροστινό ζεύγος, όσο είναι απολύτως απαραίτητο για να παίξει με την πτωτική ροπή των 580 Newton που απειλεί να σπάσει Το ελαστικά. ακόμα ασφαλές. Και ακριβώς, διασκεδαστικό. Με λίγη εξάσκηση και πολλή πρόκληση αερίου, αυτό το βαν μπορεί να διασκεδάσει στις στροφές καθώς το πίσω μέρος τείνει πάντα να προσπερνά τους μπροστινούς τροχούς.

Μπορεί να είναι ακατάλληλο να αναφερθεί η κατανάλωση αυτή τη στιγμή, αλλά από την άποψη της ακεραιότητας του πακέτου, απλώς ξεθωριάζει στο παρασκήνιο. Τα καλά επτά λίτρα σε χειμερινές συνθήκες και τουλάχιστον το 50% των χιλιομέτρων στην πόλη είναι ένα πραγματικά καλό αποτέλεσμα.... Ωστόσο, η δοκιμαστική ξενάγηση έδειξε ότι αυτό είναι δυνατό ακόμη και με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου τουλάχιστον ενός λίτρου.

Μετά από πολύ καιρό, ήταν η BMW που με έπεισε σχεδόν σε κάθε κατάσταση και ευκαιρία.... Όχι μόνο από άποψη σχεδιασμού και χώρου, όπου γίνεται αισθητό ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός, αλλά ο τρικύλινδρος εξακύλινδρος κινητήρας είναι τόσο πειστικός που σήμερα, στις μέρες των τρικύλινδρων κινητήρων που κόβουν την ανάσα, απαιτεί σεβασμό στον όγκο του και ντίζελ βαρύτονο. Ποιο X Drive διαχειρίζεται και ηρεμεί πολύ καλά με τη λογική του τροφοδοτικού. Είναι επίσης ένα αυτοκίνητο που με κάλεσε έξυπνα να εξερευνήσω τα όρια και τις δυνατότητές του για καθημερινή επικοινωνία.

BMW series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – τιμή: + XNUMX ρούβλια.

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	84.961 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	57.200 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	84.961 €
Εξουσία:	195kW (265 Χλμ.)
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.993 cm3 - μέγιστη ισχύς 195 kW (265 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 580 Nm στις 1.750–2.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.
Емкость:	250 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 5,4 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 140 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.745 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.350 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.709 mm - πλάτος 1.827 mm - ύψος 1.445 mm - μεταξόνιο 2.851 mm - δοχείο καυσίμου 59 λτ.
Κουτί:	500-1.510 l

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ισχύ και ροπή κινητήρα

αίσθηση στην καμπίνα

προβολείς λέιζερ