Σύντομη δοκιμή: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Αλλά τελικά, είναι σημαντικό αυτό να ξυπνά συναισθήματα και δεν είναι πλέον ο χρόνος για να μπορεί κανείς να επιμένει σε παλιές αξίες, τουλάχιστον να μην τις προσαρμόζει στις σύγχρονες τάσεις. Επομένως, η συζήτηση για την τυπικότητα είναι πολύ φιλοσοφική: τυπική του σήμερα ή τυπική για τις παλιές αξίες της επωνυμίας;
Το DS5 είναι χαρακτηριστικό της σημερινής μάρκας από πολλές απόψεις: καλή σχεδίαση, σχεδόν επιθετική σιλουέτα, πειστική μύτη και σπορ πίσω μέρος, και πάνω απ' όλα, με μεγάλη και αισθητή απόκλιση από άλλες σχεδιαστικές αρχές της αυτοκινητοβιομηχανίας. Και αυτό, ίσως, είναι ακόμη πιο αισθητό στο εσωτερικό (ειδικά στις εκδόσεις που είναι εξοπλισμένες με αυτόν τον τρόπο): αναγνωρίσιμο στυλ, πολύ μαύρο, ανθεκτικό δέρμα, πολύ διακοσμητικό "χρώμιο" και, ως αποτέλεσμα, λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, μια καλή αίσθηση ποιότητας. και κύρος.
Θέλει να είναι διαφορετικός! Το μικρό και χοντρό τιμόνι είναι αρκετά κοντό στο κάτω μέρος (και επομένως λίγο άβολο όταν στρίβετε γρήγορα σε λίγες στροφές), και είναι επίσης αρκετά διακοσμημένο με χρώμιο. Από πάνω υπάρχουν τρία παράθυρα, το καθένα με ηλεκτρικά συρόμενα παντζούρια. Το πράγμα προκαλεί μια περίεργη αίσθηση. Το πίσω τζάμι εδώ είναι σε διατομή και σπασμένο. Το γεγονός ότι η διάμεσος είναι υψηλή είναι καλό, αλλά μια καλή εικόνα του τι συμβαίνει πίσω δεν επηρεάζει αυτό το καλύτερο. Η ρύθμιση ήχου του διάσημου Denon αφήνει μια εξαιρετική συνολική εντύπωση, μόνο που ένα ελαφρώς πιο «απαιτητικό» κομμάτι όπως ο Tom Waits με το Shore Leave δεν ακούγεται και το καλύτερο.
Το DS5 είναι μεγάλο και κυρίως μακρύ, κάτι που θα γίνει αντιληπτό γρήγορα σε μικρούς χώρους στάθμευσης. Ωστόσο, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο στο οποίο είναι ευχάριστο να είσαι και συνεπιβάτης και οδηγός. Κολλάει λίγο μόνο στα συρτάρια (το βιβλιαράκι με τις οδηγίες πρέπει να είναι στην πόρτα), που δεν φτάνει και τα περισσότερα είναι μικρά και γενικά μόνο το ανάμεσα στα καθίσματα είναι χρήσιμο. Διαφορετικά, διαθέτει καλή εργονομία και πολύ καλό σύστημα πληροφοριών σε τρεις οθόνες και οθόνη προβολής για αισθητήρες.
Αυτό το DS5 είναι εξοπλισμένο με τον πιο ισχυρό διαθέσιμο HDi. Σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι ένας καλός μέσος όρος (αλλά όχι η πιο πρόσφατη κραυγή τεχνολογίας - είναι γρήγορο κατά μέσο όρο και σπάνια τρίζει αθόρυβα), αποδίδει πάντα αρκετή ροπή για να κάνει την οδήγηση εύκολη, απολαυστική και χωρίς άγχος. Μπορεί ακόμη και να καταναλώνει σχετικά λίγα: διαβάζουμε 4,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ανά 50, 4,3 ανά 100 (λιγότερο επειδή εν τω μεταξύ έχει αλλάξει ταχύτητα), 6,2 ανά 130, 8,2 ανά 160 και 15 με τέρμα γκάζι ή 200 χλμ. . στη μία η ώρα.
Στην πραγματική ζωή, μπορείτε να περιμένετε κατά μέσο όρο λιγότερο από εννέα λίτρα εάν έχετε μέτρια μετριοπάθεια με το δεξί σας πόδι. Το τιμόνι είναι σπορ άκαμπτο και ακριβές στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά πιο μαλακό και πιο ασαφές στις υψηλές ταχύτητες, με ελαφρώς ασαφή ανατροφοδότηση. Ωστόσο, παρά το μακρύ μεταξόνιο, το DS5 οδηγεί εκπληκτικά καλά στις μικρές στροφές και παρέχει εξαιρετική αίσθηση σταθερότητας και ουδετερότητας στις μεγάλες στροφές και στις υψηλές ταχύτητες.
Ακόμα πιο άτυπο για το DS5 είναι το σασί του, δεν είναι υδραυλικό, αλλά κλασικό και μάλιστα αρκετά άκαμπτο. Αθλητική τόγκα. Ενώ κάποτε είχαμε γράψει για το C5 που κοιτάζει έξω από τα παράθυρα στο Ingolstadt, πιστεύεται ότι (αυτό) το DS5 μυρίζει περισσότερο σαν το δαχτυλίδι Petuelring του Μονάχου. Παρακαλώ λάβετε αυτό πολύ προσεκτικά. Ακόμη και τόσο εξοπλισμένο και ισχυρό, έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σύστημα σταθεροποίησης που μπορεί να απενεργοποιηθεί μόνο σε ταχύτητες έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά είναι η Citroën που προσφέρει την πιο δυναμική, διάσημη και μοντέρνα μάρκα στην κατηγορία μεγέθους της.
Είναι λοιπόν αυτό το τυπικό ή άτυπο Citroën; Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς: και τα δύο. Και αυτό το κάνει ενδιαφέρον.
Κείμενο: Vinko Kernc
Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 37.300 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 38.500 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 212 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.997 cm3 - μέγιστη ισχύς 120 kW (163 hp) στις 3.750 rpm - μέγιστη ροπή 340 Nm στις 2.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 212 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, εκπομπές CO2 158 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.540 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.140 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.530 mm – πλάτος 1.850 mm – ύψος 1.504 mm – μεταξόνιο 2.727 mm – κορμός 468–1.290 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / κατάσταση χιλιομέτρου: 16.960 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,4 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | δεν είναι δυνατές οι μετρήσεις με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 212 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Έχετε διαβάσει για ένα από τα (πιο) ακριβά Citroën. Ωστόσο, είναι δυνατό, ευχάριστο στη λειτουργία, αναγνωρίσιμο, ιδιαίτερο, όμορφο και ενδιαφέρον. Μπορεί να εξυπηρετήσει τον επιχειρηματία και εν τέλει την οικογένεια και, φυσικά, τους ανθρώπους που ωθούν τους εαυτούς τους έξω από το γκρίζο μέσο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερική εμφάνιση, εικόνα
Σύστημα πληροφορίων
εντύπωση ποιότητας και κύρους στο εσωτερικό
Εξοπλισμός
χωρητικότητα, θέση δρόμου
εσωτερικά συρτάρια
πολύ κολοβωμένο τιμόνι
χωρίς κουμπί για το άνοιγμα της πίσω πόρτας
Το cruise control αναπτύσσει ταχύτητα άνω των 40 km/h
