Σύντομη δοκιμή: Fiat 500e La Prima (2021) // Έρχεται επίσης με ηλεκτρικό ρεύμα

Το Fiat 500 αξίζει τουλάχιστον μια γρήγορη ματιά στον καθρέφτη, και αν βρεθεί ένας καλός χρονικογράφος, θα μπορούσα να γράψω ένα σχετικά χοντρό βιβλίο γι 'αυτό. Στην πραγματικότητα, το πιο χοντρό βιβλίο για το μικρότερο αυτοκίνητο. Το πιστοποιητικό γέννησής του είχε γράψει το 1957 και το επόμενο έτος θα γίνει ένα πάρτι γενεθλίων με μια τούρτα που θα πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη για να έχει 65 κεριά (ίσως, ίσως να υπάρχουν LED στο πνεύμα της νεωτερικότητας).

Πιθανότατα η χρονιά που η Fiat βάφτισε την πρώτη γενιά Cinquecento δεν ήταν και τόσο άσχημη. Η Ιταλία έχει απελευθερωθεί από μεταπολεμικούς σπασμούς. Η οικονομία άρχισε να δείχνει σημάδια ευημερίας, υποσχέθηκε συγκομιδή άνω του μέσου όρου, οι λάτρεις των αυτοκινήτων παρακολούθησαν τους αγώνες της Formula 1 στη Μόντσα και στους αυτοκινητιστές της citta piu (η ίδια η πόλη του αυτοκινήτου) ξεκίνησε μια καριέρα μικρού αυτοκινήτου που σημάδεψε άσχημα τους Ιταλούς. κινητικότητα. Wasταν τα γενέθλια του Fiat 500, ενός από τα πιο επιτυχημένα μικρά αυτοκίνητα στην ιστορία και ένα όχημα για όλους.

Το παιδί κατέκτησε αμέσως τις ιταλικές καρδιές, αν και ο δικύλινδρος βενζινοκινητήρας βούιξε και μύρισε στο πίσω μέρος., ελάχιστο χώρο για δύο επιβάτες και ένα καλάθι με φρούτα και λαχανικά από την αγορά. Φυσικά, φτιάχτηκε στο ιταλικό στιλ, δηλ. επιφανειακά και περιστασιακά, αλλά ταυτόχρονα ήταν φθηνό και τόσο απλό που κάθε κλειδαράς της χώρας που δούλευε με ένα χλοοκοπτικό στο γκαράζ του σπιτιού του μπορούσε να το φτιάξει. Τότε, φυσικά, κανείς δεν πίστευε ότι μια μέρα θα λειτουργούσε με ρεύμα και όχι με βενζίνη.

Ουσιαστικά δεν υπάρχει αυτοκίνητο που να μην έχει σκαμπανεβάσματα με τα χρόνια, οπότε το Fiat 500 έχει επίσης κενάΣτην αρχική έκδοση, παρήχθηκα μέχρι το 1975, όταν το τελευταίο το έφεραν από το εργοστάσιο Fiat στη Σικελία.... Στη συνέχεια, η Fiat προσπάθησε να καλύψει το κενό με λιγότερο τυχερές αντικαταστάσεις και πριν από 14 χρόνια αναβίωσαν το πνεύμα του διάσημου πρωτοτύπου με τη μετενσάρκωσή του προσαρμοσμένη στους καιρούς και τις συνθήκες. Το μοντέρνο Fiat 500 πέρασε μόλις λίγο πιο εκτεταμένο λίφτινγκ πέρυσι και τώρα είμαστε εδώ όσον αφορά την ηλεκτρική ενέργεια.

Ομολογώ ότι παρ' όλα τα ηλεκτρικά οχήματα που έχω δοκιμάσει, παραμένω ηλεκτροσκεπτικιστής και πιστεύω ότι ένα σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης, αν πρέπει να υπάρχει, είναι ιδιαίτερα κατάλληλο για μικρά αυτοκίνητα πόλης. Και το Fiat 500 είναι ένα μωρό που είναι τέλειο για οδήγηση στην πόλη, στενούς χώρους στάθμευσης και αδύναμες νεαρές γυναίκες που δεν ξέρουν πολλά για τα αυτοκίνητα και βλέπουν το Cinquecento τους κυρίως ως αξεσουάρ μόδας.

Έτσι, το μικρότερο Fiat έχει μπει στην ηλεκτρική εποχή και ο ισχυρότερος από τους δύο ηλεκτροκινητήρες με μικρό παιδί δεν απαιτεί μεγάλη δουλειά, καθώς 87 κιλοβάτ ισχύος και 220 Nm ροπής είναι αρκετά για να επιταχύνουν από στάση στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα σε εννέα δευτερόλεπτα. και μέγιστη ταχύτητα 150 χιλιόμετρα την ώρα, οπότε είναι επίσης κατάλληλο για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους. Δυστυχώς, δεν μπορώ να γράψω τίποτα για τον ήχο του κινητήρα, ο οποίος απουσιάζει και αντικαθίσταται από ένα αδύναμο σφύριγμα, το οποίο συνδυάζεται με μια αρκετά δυνατή ριπή ανέμου με αυξανόμενη ταχύτητα.

Το τιμόνι και το πλαίσιο είναι σύμφωνα με τις προσδοκίες. Η ξαφνική στροφή σε έναν λιγότερο γεμάτο επαρχιακό δρόμο με διασκέδασε πάρα πολύ με τον απλό υπαινιγμό μιας τάσης να κυρτώνεις στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.και ελαφρώς λιγότερο σχετικά τραχύ κύλιση σε ανώμαλη άσφαλτο, οι τροχοί 17 ιντσών έχουν ελαστικά χαμηλής διατομής και το αμορτισέρ δεν εξαλείφει εντελώς την πρόσκρουση από χτυπήματα, αλλά φυσικά τα πιο σκληρά ελατήρια θα πρέπει να δαμάσουν το άφθονο (επιπλέον) βάρος. Και είναι καλό που το Electric 500 διαθέτει προσαρμοστικό cruise control και πολλούς ηλεκτρονικούς βοηθούς, όπως ακριβώς κάνουν τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Μπαίνοντας στην καμπίνα των επιβατών, αποδεικνύεται ότι το μωρό δεν είναι προσαρμοσμένο σε άτομα που η φύση έχει προικίσει με μερικά εκατοστά ακόμη ανάπτυξης. Η πρόσβαση στο πίσω μέρος του πάγκου απαιτεί μεγάλη ευελιξία και ακόμη και ένας μικρός έφηβος δεν μπορεί να καθίσει πάνω του ιδιαίτερα άνετα. Το μπροστινό μέρος είναι επίσης λίγο περιορισμένο, αν και τα καθίσματα είναι ανάλογα και άνετα. Ο πορτμπαγκάζ, όπως και πριν από έξι και μισές δεκαετίες, κρατά μια επαγγελματική τσάντα και μερικές σακούλες παντοπωλείου με βασικό όγκο 185 λίτρα, ενώ χωράει αρκετό μισό κυβικό μέτρο αποσκευών με την πλάτη κάτω.

Το εσωτερικό είναι προικισμένο με όλες τις σύγχρονες εξελίξεις στην πληροφόρηση και την ψυχαγωγία. Για το smartphone, εκτός από την οθόνη των επτά ιντσών, μια πλατφόρμα φόρτισης είναι διαθέσιμη στην κεντρική κονσόλα. με ψηφιακές μετρητές, μια κεντρική οθόνη επικοινωνίας 10,25 ιντσών βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό, η οποία είναι αξιέπαινη για τα ευκρινή γραφικά και την απόκριση... Ευτυχώς, η Fiat διατήρησε τόση σύνεση και σοφία που διατήρησε μερικούς μηχανικούς διακόπτες και στο εσωτερικό της πόρτας, το γάντζο ανοίγματος αντικαταστάθηκε με έναν κυκλικό ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη και έναν μοχλό έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση που κάτι πήγε στραβά.

Εάν οι εργοστασιακοί αριθμοί αντιστοιχούσαν στην πραγματική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας, ένα ηλεκτρικό Fiat 500 με πλήρως φορτισμένη μπαταρία 42 κιλοβατώρες θα μπορούσε να διανύσει περίπου 320 χιλιόμετρα, αλλά ο αριθμός που υποδεικνύει την εμβέλεια μειώνεται γρηγορότερα από τον αριθμό που υποδεικνύει την διανυθείσα απόσταση. Στην πραγματικότητα, η ανάγκη για ηλεκτρική ενέργεια είναι κατά το ένα τρίτο υψηλότερη από ό, τι δείχνει ο υπολογισμός κατά την οδήγηση σύμφωνα με το συνηθισμένο πρόγραμμα., στο κύκλωμα μέτρησης, καταγράψαμε 17,1 κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα, πράγμα που σημαίνει ότι η απόσταση χωρίς ενδιάμεσο τροφοδοτικό θα είναι από 180 έως 190 χιλιόμετρα.

Η κατανάλωση μπορεί να επηρεαστεί εν μέρει επιλέγοντας έναν από τους τρεις τρόπους οδήγησης επιπλέον των δύο συνηθισμένων δύο τρόπων εξοικονόμησης. Το πιο αυστηρό από αυτά ονομάζεται Sherpa, το οποίο διακόπτει τους μεγαλύτερους καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας και περιορίζει την ταχύτητα στα 80 χιλιόμετρα την ώρα, και η ανάκτηση είναι τόσο ισχυρή που μου φάνηκε ότι οδηγούσα με φρένο χειρός. Η ελαφρώς πιο ήπια γκάμα, η οποία φροντίζει για την επέκταση της εμβέλειας, επιτρέπει επίσης λιγότερη χρήση φρένων, και σε περίπτωση επιβράδυνσης, η αναγέννηση διασφαλίζει ότι η διακοπή είναι ακόμα καθοριστική έως ότου τελειώσει.

Σε μια πρίζα στο σπίτι, μια μπαταρία που έχει αποφορτιστεί χρειάζεται 15 ώρες για να φορτιστεί πλήρως, εάν υπάρχει φορτιστής τοίχου στο γκαράζ, ο χρόνος αυτός μειώνεται σε τέσσερις ώρες και σε έναν γρήγορο φορτιστή χρειάζονται 35 λεπτά για να αποκτήσετε το 80 τοις εκατό της εξουσία. Έτσι, για ένα διάλειμμα με ένα τραγανό κρουασάν, εκτεταμένο καφέ και λίγη άσκηση.

Αυτή είναι η ζωή με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σε αστικό περιβάλλον, όπου το Fiat 500e τα καταφέρνει καλύτερα, είναι ελαφρύτερο από ό, τι στις αγροτικές περιοχές. Και έτσι θα είναι, τουλάχιστον μέχρι την έναρξη της μαζικής ηλεκτροκίνησης.

Fiat 500e First (2021)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	39.079 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	38.990 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	37.909 €
Εξουσία:	87kW (118 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	150 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	ηλεκτροκινητήρας - μέγιστη ισχύς 87 kW (118 hp) - σταθερή ισχύς np - μέγιστη ροπή 220 Nm.
Μπαταρία:	Ιόντων λιθίου-37,3 kWh.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - κιβώτιο ταχυτήτων 1 ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 150 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,0 δευτ. - κατανάλωση ισχύος (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 310 km - χρόνος φόρτισης μπαταρίας 15 ώρες 15 λεπτά, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Μάζα:	άδειο όχημα 1.290 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.690 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.632 χλστ. - πλάτος 1.683 χλστ. - ύψος 1.527 χλστ. - μεταξόνιο 2.322 χλστ.
Κουτί:	185

оценка

• Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι το χαριτωμένο ηλεκτρικό μωρό, τουλάχιστον σε μορφή, δεν αγαπά κανέναν. Φυσικά, το πιο ανοιχτό ερώτημα είναι ποιος είναι διατεθειμένος να πληρώσει αυτό το ποσό, το οποίο εξακολουθεί να είναι αρκετά αλμυρό ακόμη και μετά την αφαίρεση της κρατικής επιδότησης. Λοιπόν, ευτυχώς, η Fiat έχει ακόμα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανταποκρινόμενο και διαχρονικό εξωτερικό

χωρητικότητα και θέση στο δρόμο

γραφικά και απόκριση της οθόνης επικοινωνίας

σφίξιμο στον πίσω πάγκο

σχετικά μικρό εύρος

υπερβολικά αλμυρή τιμή