Σύντομη δοκιμή: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Όπως διαβάσατε στον τίτλο, το τρίξιμο των δοντιών και τα βρεγμένα χέρια αντικαταστάθηκε από ένα χαμόγελο καθώς σίγουρα οδηγούσαμε τον καλύτερο τρικύλινδρο κινητήρα στον κόσμο. Γιατί να ανησυχείς? Η αύξηση της ισχύος ενός υπερσυμπιεστή είναι μια σχετικά απλή εργασία. Βάζεις έναν πιο ισχυρό ανεμιστήρα στον κινητήρα, επανασχεδιάζεις λίγο τα ηλεκτρονικά του κινητήρα και εκεί είναι η μαγεία. Αλλά η πραγματική ζωή απέχει πολύ από τη μαγεία, όπως δείχνει η πρακτική, η εργασία είναι πιο δύσκολη από το να κουνάς ένα μαγικό ραβδί.
Ανησυχούσαμε λοιπόν για το αν ο τρικύλινδρος κινητήρας θα ήταν τόσο ευχάριστος στις στροφές, γιατί η αύξηση της ισχύος συνήθως βοηθάει μόνο στον αυτοκινητόδρομο ή στο προσπέρασμα, όταν το σοκ μεταφέρεται λίγο πολύ ευχάριστα στο πίσω μέρος, αλλά δυσάρεστο όταν είναι στη μέση. όταν στρίβετε ομαλά, επιταχύνοντας στο όριο πρόσφυσης, το αυτοκίνητο χάνει την επαφή με το οδόστρωμα λόγω ροπής. Ξέρετε, οι "δρομείς" είναι πόζες και οι άλλοι είναι πραγματικοί δρομείς. Ήδη μετά την πρώτη μέρα οδήγησης, ξέραμε ότι η Ford δεν έκανε αυτό το λάθος. Το περιμέναμε επίσης με βάση την εμπειρία τους, αλλά αξίζει να ελέγξουμε αυτά τα πράγματα δύο φορές.
Το Ford Fiesta Red Edition είναι φυσικά ένα σπορ τρίθυρο Fiesta με προαιρετικά σπόιλερ, μαύρη οροφή και μαύρες ζάντες 16 ιντσών. Εάν δεν σας αρέσει το φανταχτερό κόκκινο (ομολογώ ότι έχω ακούσει επίσης μερικές πιτσιλιές από συναδέλφους σε αυτόν τον λογαριασμό), μπορείτε επίσης να επιλέξετε το μαύρο καθώς προσφέρουν και Red Edition και Black Edition. Περισσότερο από τα επιπλέον σπόιλερ στο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου και τα επιπλέον πλαϊνά μαρσπιέ, εντυπωσιαστήκαμε με τα σπορ καθίσματα και το τιμόνι που είναι τυλιγμένα με δέρμα και όμορφα φινιρισμένα με κόκκινες ραφές. Δεν θα έβλαπτε αν παίζαμε με μερικές όμορφες λεπτομέρειες στο ταμπλό, καθώς οι κεντρικές κονσόλες υπάρχουν εδώ και χρόνια.
Οι ανταγωνιστές προσφέρουν μεγάλες οθόνες αφής, ενώ το Fiesta, με τη μικρή κλασική οθόνη στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, είναι λίγο αβοήθητο όσον αφορά την ψυχαγωγία. Βλέπετε, έχει ένα σύστημα hands-free με χρήσιμα φωνητικά μηνύματα, αλλά σήμερα δεν είναι πια αρκετό. Και η πληθώρα μικρότερων κουμπιών που παρατάσσονται κάτω από την προαναφερθείσα οθόνη δεν προσθέτουν την αίσθηση «φιλικής προς τον οδηγό»!
Αλλά η τεχνική ... Ναι, αυτή είναι πολύ βολική για τον οδηγό. Αφήνοντας τον κινητήρα στο τέλος, πρέπει να αναφέρουμε το σπορ χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο έχει μικρότερες σχέσεις μετάδοσης, ένα πιο σπορ πλαίσιο που δεν προκαλεί καμία απολύτως ενόχληση και ένα βελτιωμένο ηλεκτρικό τιμόνι που λέει στον οδηγό πολλά περισσότερα παρά εσείς. ποτέ φανταστείτε από ηλεκτρικούς παλμούς. Εκτός από την έλλειψη έκτης ταχύτητας, καθώς ο κινητήρας περιστρέφεται στις 3.500 σ.α.λ. στον αυτοκινητόδρομο και χρησιμοποιεί περίπου έξι λίτρα καυσίμου εκείνη τη στιγμή, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή της Ford (χρειάστηκε να γράψετε στο τμήμα κατασκευής της Ford;!? ) Μπράβο.
Μια μικρή δυσαρέσκεια προκαλεί μόνο το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο, δυστυχώς, είναι άσβεστο. Επομένως, εμείς στο κατάστημα Auto θέλαμε αμέσως να δοκιμάσουμε αυτόν τον πύραυλο σε καλοκαιρινά ελαστικά, έτσι ώστε το σύστημα ESP να μην παρεμβαίνει στη δυναμική οδήγηση τόσο γρήγορα. Όχι ακριβώς, αλλά θα ήθελα περισσότερα! Ο κύριος ένοχος των υψηλών προσδοκιών είναι ο αναγκαστικός τρικύλινδρος κινητήρας, ο οποίος παρέχει 140 «άλογα». Δεν είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς γιατί οι προσδοκίες είναι τόσο υψηλές, αφού οι 140 «ίπποι» ανά λίτρο κυβισμού είναι ο υψηλότερος αριθμός που κάποτε κρατούσαν μόνο για πολύ σπορ αυτοκίνητα. Παρά τον μικρό όγκο, ο κινητήρας είναι πολύ κοφτερός ακόμα και στις στροφές του υπογείου, καθώς ο υπερσυμπιεστής προλαβαίνει τη δουλειά στις 1.500 σ.α.λ., ώστε στις διασταυρώσεις να οδηγείς με τρίτη ταχύτητα! Η ροπή είναι εκπληκτικά υψηλή, φυσικά, δεδομένου του μέτριου μεγέθους και του μικρού βάρους του Fiesta, επομένως οι επιταχύνσεις είναι καθησυχαστικές και οι τελικές ταχύτητες περισσότερο από ικανοποιητικές.
Οι τεχνικοί της Ford επανασχεδίασαν τον στροβιλοσυμπιεστή, άλλαξαν τους χρόνους ανοίγματος των βαλβίδων, βελτίωσαν το ψυγείο αέρα φόρτισης και επανασχεδίασαν τα ηλεκτρονικά του πεντάλ γκαζιού. Τι άλλο λείπει από αυτόν τον κινητήρα που φυσικά έχει και άμεσο ψεκασμό καυσίμου υψηλής πίεσης; Ευγενικός ήχος κινητήρα. Στο ορθάνοιχτο γκάζι είναι αρκετά δυνατό, αλλά με συγκεκριμένο ήχο που δεν παρεμβαίνει και κατά την οδήγηση δεν ακούς καθόλου τους τρεις κυλίνδρους. Γιατί το σύστημα εξάτμισης δεν έχει επεξεργαστεί λίγο περισσότερο, δεν καταλαβαίνουμε, γιατί τότε η αίσθηση πίσω από το τιμόνι θα αποδεικνυόταν σχεδόν ένα σχολικό πέντε. Καθώς η τεχνολογία προχωρά, αυτό έχει ήδη αποδειχθεί από το άλμα που έκανε το Fiesta 1.0 EcoBoost των 140 ίππων έναντι του προκατόχου του. Πριν από μια δεκαετία, το Fiesta S ανέπτυξε μόνο 1,6 «ίππους» από έναν κινητήρα 100 λίτρων. Ουφ, υπήρχαν πραγματικά οι παλιές καλές εποχές; Στο τέλος, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι, παρά τα χρόνια, το νέο Fiesta είναι εκπληκτικά λαμπερό, αστικό, ιδιαίτερα ευέλικτο και πάντα απολαυστικό για τον δυναμικό οδηγό. Ωραίο αυτοκίνητο. Αν μπορούσαμε να αλλάξουμε λίγο τον ήχο του κινητήρα...
κείμενο: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 9.890 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 15.380 € |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 201 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 999 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 180 Nm στις 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 201 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 104 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.091 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.550 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.982 mm – πλάτος 1.722 mm – ύψος 1.495 mm – μεταξόνιο 2.490 mm – κορμός 276–974 42 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.457 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,8 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 201 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 8,0 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,5 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Εάν δεν είστε ακριβώς ο πρωταθλητής του κρατικού ράλι, Alex Humar, ο οποίος πιθανώς θα προτιμούσε να ελέγξει το πλαίσιο στο Fiesta ST των 180 ίππων, τότε θα μπορούσατε εύκολα να εξοικονομήσετε πέντε χιλιάδες. Ακόμα και το λίτρο Fiesta Red Edition προσφέρει περισσότερο από αρκετό σπορ χαρακτήρα!
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
σπορ καθίσματα και τιμόνι
ευκινησία, ευκινησία
μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
τα ταμπλό υπάρχουν εδώ και πολλά χρόνια
Το ESP δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί
χειρότερη κατευθυντική σταθερότητα
