Δοκιμή: Sym Wolf CR300i - φθηνό αλλά όχι φθηνό nescaffe racer

Σχετικά με τις προσδοκίες...

Ένα άτομο που αλλάζει συχνά από μοτοσυκλέτα σε μοτοσυκλέτα παίρνει τελικά μια ιδέα για τα προϊόντα μιας συγκεκριμένης μάρκας. Ξέρετε λοιπόν ότι θα φλερτάρετε με νεαρές γυναίκες ξανά με μια κόκκινη Ducati (εντελώς άθελά σας!), ότι θα βολευτείτε κάπου πιο μακριά με μια BMW και ότι πιθανότατα θα παραβιάσετε κάποιους νόμους κυκλοφορίας με μια KTM τιμόνι στα χέρια σας. Τι να περιμένεις όταν σου προσφέρουν κινητήρα Sym, ακόμα κι αν έχεις οδηγήσει μόνο τα σκούτερ τους μέχρι τώρα; Με λίγα λόγια: όλα θα πάνε καλά. Ότι χωρίς υπερθετικά από τη μία ή την άλλη πλευρά, πάνω κάτω όλα θα είναι στη θέση τους και στην ανάλογη τιμή.

Τι είναι στιγμιαίος ή πραγματικός τουρκικός καφές;

Το Sym Wolf CR300i δεν κρύβει ότι θέλει να ακολουθεί τις τάσεις και να δίνει την εντύπωση ενός πραγματικού cafe racer, αν και πρέπει να ομολογήσουμε ότι τα καταφέρνει αρκετά καλά σε αυτό. ακόμα καλύτερα από ό,τι θα περίμενε κανείς από έναν Ταϊβανέζο κατασκευαστή μοτοποδηλάτων και σκούτερ. Φυσικά, οι ιδιοκτήτες αυτών των «πραγματικών» κλασικών μοτοσυκλετών που έχουν μετατραπεί σε γκαράζ σπιτιού θα βρωμάνε, λέγοντας ότι δεν πρόκειται για δρομέα καφέ, αλλά για στιγμιαίο καφέ-τσάι (σαν υποκατάστατο καφέ), αλλά ας είμαστε ρεαλιστές: τέτοιοι άνθρωποι θα παραπονιούνταν για οποιοδήποτε στοκ cafe racer. Πρέπει να συνεχίσουμε με το γεγονός ότι η πρώτη θετική εντύπωση παραμένει καλή ακόμα και όταν κοιτάξεις τον λύκο από κοντά. Συνεχείς συγκολλήσεις και αρμοί, προσεγμένο βάψιμο, χωρίς σοβαρά “λάθη”. Υπάρχει μια σχεδιαστική λεπτομέρεια εδώ και εκεί που μας ανέβασε λίγο τα φρύδια (όπως το κάλυμμα της εξάτμισης), αλλά ας μην διαφωνούμε για τη γεύση, και η συνολική αίσθηση παραγωγής είναι καλή.

Γιατί, από πρακτική άποψη, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα σκούτερ παρόμοιου όγκου;

Ο κινητήρας (τσεκ) ξεκινά γρήγορα, ήρεμα και αθόρυβα μετά από ένα ελαφρύ τρίξιμο από τη μίζα και μεταφέρει τον αναβάτη σε μια νέα μέρα. Όταν χρησιμοποιούμε τον συμπλέκτη, νιώθουμε ότι δεν καθόμαστε σε ένα εργοστασιακό superbike, αλλά υπάρχει κίνηση Μετάδοση σύντομη και ακριβής? σπάνια αντιστάθηκε απαλά στο κατέβασμα ταχύτητας όταν σταματούσε σε φανάρι, για παράδειγμα. Ας λάβουμε υπόψη ότι ο κινητήρας ήταν πρακτικά νέος και χρειαζόταν ακόμα εκκίνηση· συχνά τέτοια πράγματα εξαφανίζονται από μόνα τους μετά την εκκίνηση. Στο κάτω μισό της εργασίας, ο μονοκύλινδρος είναι αρκετά χρήσιμος, αλλά (αναμενόμενο και κατανοητό από άποψη όγκου) δεν σπινθήρα αρκετά, επομένως θα πρέπει να γυρίσει περισσότερες από πέντε χιλιάδες επαναστάσειςόταν τραβάει ευχάριστα και εύκολα ακολουθεί, και επίσης αποφεύγει την κίνηση. Εδώ θα θέλαμε να επισημάνουμε ότι από πρακτική άποψη, σε σύγκριση με όλους αυτούς τους κινητήρες, ένα maxi scooter με τον ίδιο κυβισμό είναι η πιο κατάλληλη επιλογή - με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας είναι πάντα (τουλάχιστον περίπου) στο μέγιστο εύρος ισχύος, και ένας τέτοιος «πραγματικός» κινητήρας απαιτεί κάποια βελτίωση του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά τότε φυσικά δεν έχετε κινητήρα, αλλά ένα maxi scooter και ένα αυτόματο σίγουρα κλέβουν τη διασκέδαση της οδήγησης. Εν ολίγοις, όταν εμπλέκονται συναισθήματα και διασκέδαση εκτός από τη χρηστική «πρακτικότητα», το maxi scooter χάνει τη μάχη.

Το εργοστάσιο ισχυρίζεται τη μέγιστη ταχύτητα 138 χιλιόμετρα την ώρα και είναι ωραίο να βλέπεις ότι είναι ρεαλιστικά, αφού η βελόνα στον αυτοκινητόδρομο κινείται στην πραγματικότητα λίγο πάνω από 140 (με τον κινητήρα να περιστρέφεται στις 8.000 σ.α.λ.), αλλά όταν δαγκώνεις το τιμόνι πηγαίνει στα 150. Η Wolf CR300i sim θα πάει πιο γρήγορα μόνο σε ελεύθερη πτώση, αλλά θα είναι το ίδιο γιατί η σχεδίασή του δεν έχει σχεδιαστεί για υψηλότερες ταχύτητες (κάτι που είναι κατανοητό, δεδομένης της τιμής), και σε αυτή την ταχύτητα ο οδηγός αισθάνεται ήδη χειρότερη κατευθυντική ευστάθεια και ανάρτηση, που αξίζει επαρκής έπαινος και πολλά άλλα (πάλι αναμενόμενο) όχι. Δονήσεις; Ναι, σε υψηλότερο εύρος στροφών. Όχι πολλοί, αλλά είναι εκεί.

Υπάρχει αρκετός χώρος για έναν αναβάτη 181 εκατοστών - θα ήθελε μόνο ένα ελαφρώς πιο ανοιχτό τιμόνι, αλλά δεδομένου ότι η ομάδα στόχος είναι νεότεροι αναβάτες, είναι πιθανό να είναι όπως είναι. Τα φρένα με ακτινικά σφιγμένη μπροστινή σιαγόνα και ρυθμιζόμενη μετατόπιση μοχλού, υπόσχονται περισσότερα από όσα δαγκώνουν, αλλά επειδή διαθέτει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS, ό,τι και να τολμήσεις να πάρεις στο μοχλό θα είναι μια χαρά! Το ίδιο συμβαίνει και με την ανάρτηση, που της αρέσει να βυθίζεται πολύ μπροστά στο φρενάρισμα και να κλωτσάει λίγο το πίσω μέρος στα χτυπήματα. Αλλά με όλα αυτά τα σχόλια, πρέπει να έχετε κατά νου την τιμή και την ομάδα-στόχο πελατών, δηλαδή τον λιγότερο απαιτητικό χρήστη. Δεν μπορείς να περιμένεις από έναν τετραθέσιο Γιώργο να οδηγεί σαν αθλητής όπου μόνο η ανάρτηση κοστίζει τόσο πολύ. Και όταν η τιμή είναι στο κεφάλι εκτός από την οδηγική εμπειρία, η εικόνα είναι ξεκάθαρη: προσφέρει μια αρκετά καλή οδηγική εμπειρία για τα χρήματα. Άλλωστε, οι ανταγωνιστές που προσφέρουν κάτι παραπάνω από πλευράς οδήγησης είναι πολύ πιο ακριβοί - σχεδόν το ένα τρίτο, για παράδειγμα.

Τι άλλο να πω; Το Sym Wolf CR300i διαθέτει κεντρικό σταντ, κλειδαριά κράνους, (πολύ, πολύ λίγο) χώρο κάτω από το κάθισμα και το άγαλμα έχει αφαιρούμενο εσωτερικό κάλυμμα. Οι μετρητές εμφανίζουν την ταχύτητα και την ταχύτητα του κινητήρα με παρόμοιο τρόπο, ενώ η ποσότητα καυσίμου, η τρέχουσα ταχύτητα, η τάση μπαταρίας, το ρολόι, η ημερήσια χιλιομετρική απόσταση και η συνολική χιλιομετρική εμφάνιση εμφανίζονται ψηφιακά. Διαθέτει ακόμη και διακόπτη και για τα τέσσερα φλας!

Δοκιμασμένο, το Sym Wolf CR300i ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες ως υποκατάστατο καβουρδισμένου κριθαριού και κιχωρίου: δεν είναι τόσο πλούσιο όσο ο δυνατός τουρκικός καφές, αλλά συμπληρώνεται πολύ καλύτερα από νόστιμους σπιτικούς κόκκους σιταριού. Οπότε, στον καθένα το δικό του, ή, όπως μας αρέσει να λέμε στην κοινή γλώσσα: για τα λεφτά αυτά είναι (και αρκετά) και είναι απίθανο να τα βρεις πουθενά αλλού.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Špan doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 4.399 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 3.999 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 4 βαλβίδες, υγρόψυκτος, ηλεκτρικός εκκινητής, 278 cm3

  Εξουσία: 19,7 (26,8 χλμ.) στις 8.000 σ.α.λ

  Ροπή: 26 Nm στις 6.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο έξι σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 288 mm, πίσω δίσκος Ø 220 mm

  Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, διπλό υδραυλικό αμορτισέρ πίσω

  Ελαστικά: 110/70-17, 140/70-17

  Ύψος: 799

  Απόσταση από το έδαφος: 173

  Δεξαμενή καυσίμων: 14

  Μεταξόνιο: 1.340 mm

  Βάρος: 176 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ωραία εμφάνιση

στιβαρή κατασκευή (σε σχέση με την τιμή)

κατάλληλο μέγεθος και για ενήλικες μοτοσικλετιστές

τιμή

Ο κινητήρας απαιτεί επιτάχυνση σε υψηλότερες στροφές για μεγαλύτερη επιτάχυνση

μικρές διακυμάνσεις σε υψηλότερες ταχύτητες

μόνο μέτρια φρένα και ανάρτηση