Σύντομη δοκιμή: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 πόρτες)

Η ελαφρώς κλισέ νοοτροπία έχει τις ρίζες της στην προσπάθεια της Ford να κάνει το Fiesta ένα πιο φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο. Έτσι το Fiesta Econetic θα μπορούσε επίσης να είναι πράσινο.

Αν αγνοήσετε τα όμορφα γράμματα στο πίσω μέρος, είναι απίθανο να βρεθείτε μπροστά στο πιο οικονομικό Fiesta. Οι πολύ οξυδερκείς παρατηρητές μπορεί να παρατηρήσουν χαμηλότερο χώρο για το κεφάλι, το οποίο φυσικά συμβάλλει στη μικρότερη αντίσταση του αέρα, και το καλοκαίρι επίσης ελαστικά 14 ιντσών με χαμηλότερη αντίσταση κύλισης. Δεδομένου ότι δοκιμάσαμε το Fiesta το χειμώνα, τα πιο άκαμπτα ελαστικά συνέβαλαν στην καλύτερη ασφάλεια στο χιόνι και τον πάγο και ταυτόχρονα απαιτούσαν κάποιο φόρο στην κατανάλωση καυσίμου.

Αλλά οι γνώστες θα ξέρουν ότι η ουσία είναι κρυμμένη από τα μάτια. Ο κλασικός κινητήρας turbo diesel 1,6 λίτρων με τεχνολογία Common Rail πρέπει να φιλοξενεί ανακυκλωμένα ηλεκτρονικά και να βασίζεται σε λάδι υψηλότερου ιξώδους για λίπανση. Δυστυχώς, το κιβώτιο είναι μόνο πέντε σχέσεων, αλλά του έχουν εκχωρηθεί μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης. Πρώτη εντύπωση? Η πέμπτη ταχύτητα είναι ακόμα πολύ κοντή σε υψηλές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, επομένως η έκτη θα μπορούσε να κάνει και το Econetico Fiesta.

Είναι ενδιαφέρον ότι το Fiesta δεν γίνεται εντελώς αναιμικό ακόμα και μετά τις αλλαγές, γι' αυτό και εξακολουθεί να ανταμείβει τον οδηγό με τη σπορ πινελιά που είναι τόσο χαρακτηριστική της Ford στο τιμόνι. Ο πιο απαιτητικός οδηγός δεν χρειάζεται πολύ χρόνο: προσεγμένο και κοινωνικό τιμόνι, όχι πολύ μαλακό πλαίσιο και αξιόπιστα φρένα. Όλα αυτά έχει να προσφέρει το λευκό Fiesta. Δυνατός κινητήρας; Α, αυτή είναι η τελευταία απαίτηση και το Fiesta Econetic των 70 kW είναι αρκετά καλό παρά τις μεγαλύτερες σχέσεις μετάδοσης. Το turbo αναπνέει στις 1.500 rpm και στις 2.500 rpm, σύμφωνα με τις οδηγίες της Ford, θα πρέπει να αλλάξετε αν θέλετε πραγματικά να επωφεληθείτε από αυτήν την τεχνολογία και να χρησιμοποιήσετε όσο το δυνατόν λιγότερο καύσιμο.

Λοιπόν, στο Avto δεν ακολουθούσαμε τις οδηγίες σαν μεθυσμένοι, οπότε λαμβάνοντας υπόψη τα χειμερινά ελαστικά και κυρίως την οδήγηση στην πόλη, με χαρά διαπιστώσαμε ότι ο μέσος όρος δοκιμής ήταν έξι λίτρα και ο υπολογιστής ταξιδιού είχε ακόμη και 5,5 λίτρα. Χρειάζεται μόνο να είσαι έγκαιρα με το κιβώτιο ταχυτήτων. αν χάσετε μια κατεβασμένη ταχύτητα και παγιδευτείτε σε χαμηλές στροφές (κάτω από 1.500), θα παρατηρήσετε αμέσως ότι ο ντίζελ των 1,6 λίτρων είναι κάτι παραπάνω από αβοήθητος χωρίς τη βοήθεια αναγκαστικού ανεφοδιασμού. Η ψύχρα ήταν επίσης λίγο δυνατή, αλλά κατά τα άλλα ήταν καλός σύντροφος. Εξοργιστήκαμε ακόμα περισσότερο στις εκκινήσεις, καθώς ο συνδυασμός ενός ευαίσθητου συμπλέκτη, όχι πολύ ακριβούς γκαζιού και ενός νυσταγμένου κινητήρα στις στροφές του υπογείου λειτούργησε. Ίσως είναι απλώς ότι τα πεντάλ του συμπλέκτη και του γκαζιού δεν έχουν συγχρονιστεί σωστά;

Στο εσωτερικό, ο συνδυασμός κόκκινου-καφέ και μαύρου εσωτερικού (το ακριβώς αντίθετο από το ουδέτερο εξωτερικό χρώμα) χτυπά αμέσως το βλέμμα, που προσθέτει φρεσκάδα και κατασκευαστικότητα σε μια ήδη δυναμική μορφή. Είναι χάρη στη νέα τεχνολογία που τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα μοιάζουν με μεγάλο κινητό τηλέφωνο. Α, Fords, η λύση δεν είναι ακόμα η καλύτερη, πόσο μάλλον η κακή διαφάνεια. Ωστόσο, θα θέλαμε να επαινέσουμε τον πλούσιο εξοπλισμό με μια κίνηση, γιατί συνηθίζετε πολύ γρήγορα το ESP, τις κλήσεις hands-free και, κυρίως, το θερμαινόμενο παρμπρίζ. Διάολε, αν η Ford πρόσφερε φώτα ημέρας, μάλλον δεν θα έκανε κακό, έτσι;

Εκτιμούμε το Fiesta Econetic γιατί εξακολουθεί να διατηρεί τον νεανικό δυναμισμό που δικαίως υπερηφανεύεται σε ένα πλήθος καθαρότερων αυτοκινήτων. Μόνο που τώρα είναι πιο οικονομικό.

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 πόρτες)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Τιμή βασικού μοντέλου:	15.050 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	16.875 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	70kW (95 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	178 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.560 cm3 - μέγιστη ισχύς 70 kW (95 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 205 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 178 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, εκπομπές CO2 98 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.119 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.545 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.950 mm - πλάτος 1.722 mm - ύψος 1.481 mm - μεταξόνιο 2.489 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 45 l.
Κουτί:	295-979 λίτρα.

Οι μετρήσεις μας

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.351 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,5s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	12,1s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	15,2s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	178 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,1m
Πίνακας ΠΜ:	42m

оценка

• Ένας κρύος χειμώνας μπορεί να μην είναι η καλύτερη εποχή για ρεκόρ οικονομίας καυσίμου, αλλά έξι λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα είναι μια καλή προοπτική για να ανεβείτε εύκολα μέχρι τα πέντε το καλοκαίρι. Γεια σου Ford, τι θα λέγατε για μια σούπερ δοκιμή;

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

κατανάλωση καυσίμου

δυναμική οδήγησης

σερβο-επικοινωνίας επικοινωνίας

μέθοδος ανεφοδιασμού

θερμαινόμενο παρμπρίζ

μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων

συγχρονισμός συμπλέκτη και γκαζιού

δεν έχει φώτα ημέρας

κρύος θόρυβος κινητήρα