Σύντομη δοκιμή: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 πόρτες)

Ο τρικύλινδρος 92 kW είναι ο βασικός κινητήρας για αρκετά μικρότερα μοντέλα της Ford. Μόλις παρουσίασαν ένα, το B-Max. Για μερικούς πελάτες, πιθανότατα θα αντιμετωπίσει κάποια προβλήματα στην αρχή: μόλις ένα λίτρο όγκου, μόλις τρεις κύλινδροι, θα μπορεί να μετακινήσει 1.200 κιλά βάρους αυτοκινήτου; Με την πρώτη δοκιμή στο τιμόνι, τα ξεχνάμε γρήγορα. Ο κινητήρας εκπλήσσει και τυχόν προβλήματα εξαφανίζονται λόγω των καλών επιδόσεων και, κυρίως, λόγω των πολλών χαρακτηριστικών που μοιάζουν με αυτά των σύγχρονων turbo diesel, αν και αυτός ο νέος τρικύλινδρος κινητήρας χρησιμοποιεί βενζίνη.

Σε κανονική χρήση, δεν παρατηρούμε τίποτα το ιδιαίτερο σε αυτόν τον κινητήρα. Ακόμα και ο ήχος (ή ο θόρυβος του κινητήρα, όποιος σας αρέσει) δεν φαίνεται τόσο υπέροχος, αν και με μια πιο προσεκτική επιθεώρηση διαπιστώνουμε ότι είναι τρικύλινδρος. Το νέο 1.0 EcoBoost έχει σχεδιαστεί κυρίως για πιο οικονομική οδήγηση, οπότε η πρώτη αλλαγή σε σχέση με τα προηγούμενα Fords είναι ότι ο κινητήρας σβήνει όταν σταματά μπροστά από τα φανάρια (στο ρελαντί και αν δεν πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη με το πόδι σας, που είναι τελικά αυτό που οι κατασκευαστές συστήνουν πάντα ως σωστά).

Το σύστημα start-stop λειτουργεί αξιόπιστα και δεν χαλάει τη διάθεση του οδηγού απενεργοποιώντας πολύ γρήγορα. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι τουλάχιστον στην αρχή, τα ευαίσθητα αυτιά διαταράσσονται σταματώντας τον τρικύλινδρο κινητήρα, ο οποίος στη συνέχεια εφιστά την μεγαλύτερη προσοχή στο σχεδιασμό του.

Αλλά τέτοιες μικροπράξεις δεν μπορούν να εμποδίσουν την κρίση αυτού του Focus να καταλήξει σε επαίνους. Ο νέος κινητήρας μπορεί πραγματικά να εξυπηρετήσει έναν καλό σκοπό μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά και εδώ, ο «διάβολος» βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Ο τρικύλινδρος κινητήρας αρκείται μόνο σε λιγότερα καύσιμα αν χρησιμοποιείται ως ντίζελ, οπότε αν βρούμε την επόμενη υψηλότερη ταχύτητα το συντομότερο δυνατό. Και τα 200 Nm ροπής είναι διαθέσιμα στον κινητήρα στις 1.400 σ.α.λ., οπότε μπορεί να αποδίδει καλά σε χαμηλές στροφές και στη συνέχεια να καταναλώνει λιγότερο (που είναι πιο κοντά στα υποσχόμενα μεγέθη για κανονική κατανάλωση).

Μετά από λίγη εξάσκηση λειτουργεί αρκετά καλά, οπότε μπορώ να πω ότι η μέση κατανάλωση στην κανονική οδήγηση έχει σταθεροποιηθεί στα 6,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Αλλά, φυσικά, έχουμε παρατηρήσει διακυμάνσεις: αν το οδηγείτε, ακόμη και ένας τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπορεί να πάρει πολύ καύσιμο, κάτι που ισχύει και για τη μέση τιμή στην ακόμα επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο (9,1 λίτρα ). Αλλά ακόμα και αν κατεβούμε σε μια ελαφρώς πιο αεροδυναμικά καθαρή περιοχή (περίπου 110 χλμ. / Ώρα), η μέση κατανάλωση μπορεί να μειωθεί στα καλά επτά λίτρα καυσίμου.

Όλα λοιπόν εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης. Εάν ξέρουμε πώς να φρενάρουμε, αυτή τη στιγμή, όταν ο κρατικός προϋπολογισμός μας περιμένει στα βενζινάδικα και πίσω από συσκευές ραντάρ, μπορούμε να μειώσουμε σημαντικά το κόστος οδήγησης αυτοκινήτου.

Ωστόσο, για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να ανοίξετε ένα πορτοφόλι. Η ουσία για το δοκιμαστικό μας Focus δεν είναι ακριβώς φθηνή. Για να φτάσετε τις πλήρεις είκοσι χιλιάδες, η Summit Motors, ένας Σλοβένος αντιπρόσωπος της Ford, σας δίνει έκπτωση 3.000 € στην τιμή του καταλόγου από την αρχή. Το κιτ υλικού Titanium περιλαμβάνει μια σειρά από χρήσιμα αξεσουάρ, όπως αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης και ένα κουμπί εκκίνησης χωρίς κλειδί (το κλειδί χρειάζεται ακόμα ως τηλεχειριστήριο για να ανοίξει η πόρτα), αλλά εάν χρειάζεστε λίγο λιγότερο υλικό, η τιμή θα να είναι χαμηλότερα.

Αλλά εδώ είναι η επόμενη κριτική για την τιμολογιακή πολιτική. Δηλαδή, εάν θέλετε να πραγματοποιείτε τηλεφωνικές κλήσεις στο αυτοκίνητο σύμφωνα με τους κανόνες και να συνδέετε το κινητό σας τηλέφωνο στο σύστημα ανοιχτής ακρόασης μέσω Bluetooth, θα σας κοστίσει 1.515 ευρώ στο δοκιμασμένο Focus. Μαζί με το bluetooth, πρέπει ακόμα να αγοράσετε ένα μαγνητόφωνο Sony με CD και MP3 player και ένα πρόγραμμα πλοήγησης, με το οποίο είναι διαθέσιμος μόνο ο χάρτης πλοήγησης της Δυτικής Ευρώπης, ενώ η υποδοχή USB είναι επίσης στην κορυφή.

Μιλώντας για επιπλέον κόστος, συνιστώ σε κάθε πελάτη να αγοράζει πλαστικά προστατευτικά ασφαλείας που λειτουργούν όταν η πόρτα ανοίγει από το κρεβάτι στο κενό μεταξύ της πόρτας και του σώματος και εμποδίζει την άκρη της πόρτας να συγκρουστεί με αντικείμενα που κανονικά θα καταστρέψουν το λούστρο. Για εκατό, λαμβάνουμε προστασία που θα σας επιτρέψει να διατηρήσετε την όμορφη εμφάνιση του βερνικιού αυτοκινήτου χωρίς ζημιά για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Ως εκ τούτου, το Focus είναι γενικά μια πολύ αποδεκτή επιλογή αυτοκινήτου, άλλωστε είναι και το σημερινό Σλοβενικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Πρώτα απ 'όλα, εκπλήσσει πάντα όταν χρησιμοποιείται σε πιο στριφογυριστούς και στροφείς δρόμους, όπου μόνο λίγοι συμμετέχοντες μπορούν να το προφτάσουν, καθώς η θέση στο δρόμο είναι πραγματικά εξαιρετική. Αξίζει λίγο λιγότερο έπαινο –τουλάχιστον για το υπογεγραμμένο– λόγω ελαφρώς διαφορετικών ποδηλάτων. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ παρέχουν το ένα δέκατο της ταχύτερης «επίθεσης» σε στριμμένους δρόμους, αλλά πληρώνετε φόρο για την ταλαιπωρία των ελαστικών που είναι λιγότερο πιθανό να μειώσει τις συχνές λακκούβες σε κακούς δρόμους της Σλοβενίας.

Κείμενο: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 πόρτες)

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 999 cm3 - μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	τελική ταχύτητα 193 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 114 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.200 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.825 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.360 mm – πλάτος 1.825 mm – ύψος 1.485 mm – μεταξόνιο 2.650 mm – κορμός 365–1.150 55 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.906 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,3s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	12,0 / 16,7s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	193 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Focus είναι μια εξαιρετική αγορά για την κατώτερη μεσαία τάξη, αν και πολλοί ανταγωνιστές το ξεπερνούν. Αλλά μόνο μερικά με χαρακτηριστικά αυτοκινήτου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πλούσιο εξοπλισμό της έκδοσης Titanium

εύκαμπτο και ισχυρό μοτέρ

ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

εξαιρετική δυναμική οδήγησης

ανοίγματα θυρών

τιμολογιακή πολιτική premium

οδηγική άνεση