Σύντομη δοκιμή: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo

Φυσικά, δεν είναι όλα μαζί σας, ακόμη και με το Civic σχέδιο τελευταίας γενιάς, αλλά σε όποιον αρέσει θα πειστεί εύκολα ότι είναι ένα καλό πακέτο.

Είναι κρίμα που η Honda προσέφερε ένα πραγματικά καλό τούρμπο ντίζελ τώρα που σταδιακά φεύγουν από τη μόδα. Αλλά από την άλλη πλευρά, δεν θα εξαφανιστούν από την αυτοκινητοβιομηχανία εν μία νυκτί, οπότε ας ισχύει η παροιμία «Καλύτερα αργά παρά ποτέ».

Και θα ήταν πραγματικά κρίμα αν οι οπαδοί του Civic δεν είχαν έναν τέτοιο κινητήρα. Ο προκάτοχος, ο turbodiesel των 2,2 λίτρων, ήταν κάτι παραπάνω από μικρός για ένα μεσαίο αυτοκίνητο και επομένως πολύ ακριβός. Ο νέος κινητήρας 1,6 λίτρων δεν είναι ένας από τους μικρότερους κινητήρες της κατηγορίας του, αλλά αποδεικνύεται ευέλικτος, ανταποκρινόμενος, αξιοπρεπείς επιδόσεις και, πάνω απ' όλα, αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου. Εάν έχετε οδηγήσει μόνο περίπου 500 χιλιόμετρα με αρκετά γρήγορο ρυθμό στον αυτοκινητόδρομο και, στη συνέχεια, διαπιστώσετε στην αντλία ότι ο υπολογισμός επιβεβαιώνει τις πληροφορίες στον υπολογιστή του οχήματος ότι η μέση κατανάλωση ήταν λίγο πάνω από πέντε λίτρα, μπορούμε μόνο να υποκλιθούμε σε μια τέτοια αυτοκίνητο ή κινητήρας. . Επίσης γιατί σε κανονική οδήγηση αποδεικνύεται ακόμα καλύτερο - όπως σε έναν κανονικό κύκλο, όπου η μέση κατανάλωση καυσίμου μόλις ξεπέρασε το όριο των τεσσάρων λίτρων.

Ενώ ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, για πολλούς δεν είναι μόνο αυτό. Όχι για το Civic, αλλά συμπληρώνεται από μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση (για όσους το αρέσει, φυσικά), αξιοπρεπής εξοπλισμός στο πακέτο Elegance και ακόμα προσιτή τιμή.

Αυτό κάτω από τη γραμμή σημαίνει ότι για πολλούς, ένα τέτοιο Civic μπορεί να είναι μια ενδιαφέρουσα και, κυρίως, μια οικονομικά βιώσιμη επιλογή.

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.840 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	25.290 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	23.840 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.597 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2.000 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινή κίνηση - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact)
Емкость:	201 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-10,0 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,5 l/100 km, εκπομπές CO2 93 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.340 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.835 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.518 χλστ. - πλάτος 1.799 χλστ. - ύψος 1.434 χλστ. - μεταξόνιο 2.697 χλστ. - πορτμπαγκάζ - ρεζερβουάρ καυσίμου 46 λτ.
Κουτί:	478-1.267 l

Οι μετρήσεις μας

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 9.661 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,1s
402μ από την πόλη:	17,1 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	29,6 / 14,4s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	10,7 / 13,3s (Κυρ./Παρ.)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,1 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	34,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB

оценка

• Είναι το ίδιο με το Civic τελευταίας γενιάς, όπως και με πολλούς από τους προκατόχους του - μπορεί να σας αρέσει ή όχι η σχεδίαση. Αλλά ακόμα κι αν δεν λάμπει από άποψη σχεδιασμού, μπορεί να είναι ένα εξαιρετικό πακέτο συνολικά, συμπεριλαμβανομένου ενός καλού κινητήρα, ενός ιαπωνικού κιβωτίου ακριβείας και του τυπικού εξοπλισμού άνω του μέσου όρου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα και κατανάλωση καυσίμου

μορφή

ευρυχωρία στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ

φανταχτερό και μη ανταγωνιστικό κέντρο οθόνης ή σύστημα ψυχαγωγίας