Σύντομη δοκιμή: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Παρόλο που η Honda ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο έχει ανασχεδιαστεί πλήρως, η αναγνωρισιμότητα του Civic εξακολουθεί να υπάρχει. Τώρα φαίνεται ότι εγκατέλειψαν τα στρογγυλά και «ωοειδή» σχήματα και κινούνται ξανά προς την τάση των χαμηλών και μακρόστενων σχημάτων. Αυτό το σχήμα φαίνεται στην έκδοση Grand, η οποία είναι στην πραγματικότητα μια λιμουζίνα δέκατης γενιάς του Civic και είναι εντυπωσιακή εννέα εκατοστά μεγαλύτερη από την προηγούμενη έκδοση. Φυσικά, αυτό δίνει επίσης περισσότερο χώρο στο εσωτερικό.

Αν μέχρι τώρα έχουμε συνηθίσει οι Ιάπωνες να μετρούν το χώρο του οδηγού σύμφωνα με τα πρότυπα μεγέθους τους, τότε για πρώτη φορά θα νιώσουν καλά οδηγώντας το Civica και όσοι είναι πάνω από 190 εκατοστά. Ταυτόχρονα, τα γόνατα των πίσω επιβατών δεν θα υποφέρουν, αφού υπάρχει άπλετος χώρος παντού. Ακόμη και στο πορτμπαγκάζ, που προσφέρει 519 λίτρα χώρου και είναι αρκετά εύκολα προσβάσιμο παρά το κάλυμμα της λιμουζίνας. Το Civic είναι ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο στάνταρ, καθώς μας προσφέρει βασικά μια μεγάλη γκάμα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης, όπως προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενο cruise control και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας. Ο οδηγός θα μπορεί να παρακολουθεί όλες αυτές τις αισθήσεις σε ένα φουτουριστικό περιβάλλον «εργασίας», όπου ξεχωρίζουν οι ψηφιακοί μετρητές και το σύστημα infotainment με οθόνη αφής επτά ιντσών.

Το δοκιμαστικό Civic Grand τροφοδοτήθηκε από τον ζωντανό και ανταποκρινόμενο 182 λίτρων turbo βενζινοκινητήρα 1,5 ίππων που δοκιμάσαμε σε έκδοση station wagon, μόνο που αυτή τη φορά έστειλε ισχύ στους τροχούς μέσω ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου CVT. Συχνά αμφιβάλλουμε για τα CVT επειδή επιτρέπουν τη διακριτική μετάδοση της ισχύος, αλλά τους αρέσει να "τελειώνουν" με κάθε ελαφρύ γκάζι. Λοιπόν, για να αποφευχθεί αυτό, η Honda έχει προσθέσει εικονικές επτά σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, οι οποίες μπορούν επίσης να επιλεγούν χρησιμοποιώντας μοχλούς στο τιμόνι. Μόνο όταν πιέσετε πλήρως το πεντάλ γκαζιού και ενεργοποιήσετε το λεγόμενο kickdown, θα ακουστεί ο χαρακτηριστικός ήχος του μεταβλητού και ο κινητήρας θα ξεκινήσει με υψηλές στροφές.

Διαβάστε παρακάτω:

Δοκιμή: Honda Civic 1.5 Sport

Σύντομη δοκιμή: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance

Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	27.790 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	23.790 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	25.790 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.498 cm3 - μέγιστη ισχύς 134 kW (182 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 220 Nm στις 1.700-5.500 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας μπροστινός τροχός - μεταβλητή κιβωτίου ταχυτήτων - ελαστικά 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza)
Емкость:	200 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-8,1 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,8 l/100 km, εκπομπές CO2 131 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.620 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.143 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.648 mm - πλάτος 1.799 mm - ύψος 1.416 mm - μεταξόνιο 2.698 mm - δοχείο καυσίμου 46 l
Κουτί:	519

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.830 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,1s
402μ από την πόλη:	16,5 ετών ( 146 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,2 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	35,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	56dB

оценка

• Είναι αλήθεια ότι πρόκειται για ένα sedan από τη σχεδίαση, αλλά η Honda αξιοποίησε στο έπακρο αυτό το σχήμα. Είναι πρακτικό, φρέσκο ​​και θυμίζει σπορ αυτοκίνητο. Όπως και η περιβόητη επίμονη μετάδοση του μεταβλητή, του ταιριάζει κάπως.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανταπόκριση και επιβίωση του κινητήρα

ανοιχτός χώρος

σύνολο τυπικού εξοπλισμού

έγκαιρη προειδοποίηση πριν από τη σύγκρουση