Ducati 848

• βίντεο

Στη δημοσκόπησή μας, το νέο 848 κέρδισε την κατηγορία Supersport και έλαβε τις περισσότερες ψήφους σε σύγκριση με τους νικητές άλλων κατηγοριών. Τολμώ να πω ότι την ώρα της ψηφοφορίας ούτε ένα ποσοστό μοτοσυκλετιστών δεν είχε οδηγήσει το νέο αυτοκίνητο. Πιθανότατα, δεν τον είδα καν προσωπικά. Τι έπεισε λοιπόν το πλήθος;

Ο πρώτος σημαντικός παράγοντας είναι το υπέροχο όνομα της Ducati και ο δεύτερος, και πιο σημαντικός, φυσικά, είναι η εμφάνιση. Χωρίς τα εντυπωσιακά έγχρωμα γραφικά, το μαργαριταρένιο λευκό 848 είναι τόσο όμορφο που το λατρεύουν ακόμη και όσοι δεν ενδιαφέρονται για σπορ ποδήλατα. Ναι, με την εισαγωγή του 1098 πέρυσι, οι Ιταλοί μπήκαν στο μαύρο, οπότε και το αδερφάκι μοιάζει το ίδιο.

Τα δύο αιχμηρά φώτα είναι σημάδι ότι είχαν μπροστά τους μια φωτογραφία της θρυλικής 916 κατά την ανάπτυξη, αλλά τα εξομάλυναν όμορφα και τα κατεύθυναν έτσι ώστε η μπροστινή μάσκα να είναι μοντέρνα. Έστω και τόσο που κάποιοι τον κατηγορούν ότι μοιάζει με ιαπωνικά αυτοκίνητα, σαν Honda... Ε, κι αν είναι αλήθεια, ποιος νοιάζεται; Το 2 διατήρησε επίσης το σύστημα εξάτμισης 1-2-999, το οποίο καταλήγει κάτω από τη θέση του συνοδηγού με περιορισμένες διαστάσεις. Με λίγα λόγια, πρόκειται (επιτέλους) για μια πραγματική Ducati. Τώρα τολμάμε να παραδεχτούμε - ο XNUMX ήταν, ε, δυστυχισμένος.

Τουλάχιστον μία ή περισσότερες σημαντικές αλλαγές έχουν γίνει στον κινητήρα, που ελάχιστα μοιάζει με τον παλιό. Έχει όγκο 101 κυβικά εκατοστά, 26 «ίππους» ισχυρότερο και τρία κιλά ελαφρύτερο. Μιλάμε μόνο για τον κινητήρα, και ολόκληρη η μοτοσυκλέτα έχει χάσει 20 κιλά σε σχέση με τον προκάτοχό της! Στους νοσταλγούς θα λείψει ο κροταλιστικός ξηρός συμπλέκτης, αλλά είμαι σίγουρος ότι δεν θα το προσέξουν μετά από λίγα χιλιόμετρα. Η οδήγηση του 848 είναι μια απόλαυση που σπάνια μπορεί να νικηθεί. Ίσως ένα μπουκάλι καλό κρασί για δείπνο για δύο...

Η θέση στη μοτοσυκλέτα είναι σπορ, αλλά λιγότερο από ό,τι περίμενα. Αισθάνεται ότι ορισμένοι Ιάπωνες αθλητές φροντίζονται με ένα ακόμη υψηλότερο κάθισμα και χαμηλότερο τιμόνι. Το κάθισμα έκτακτης ανάγκης είναι επίσης σχεδιασμένο για έναν ελαφρύ επιβάτη, εάν έχει ήδη την επιθυμία να οδηγήσει με αυτό το μαργαριτάρι - αλλά δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για μεγάλα ταξίδια για δύο.

Αυτό είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο!

Είναι αλήθεια, στην πίστα αποδίδει εκπληκτικά. Συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα - όλα λειτουργούν τέλεια, το ποδήλατο λέει πάντα στον αναβάτη τι ακριβώς συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Παρόλο που ήταν καλυμμένο με το νέο Bridgestone BT016, το οποίο είναι περισσότερο προσανατολισμένο στον δρόμο παρά στους αγώνες, επέτρεψε βαθιές διαβαθμίσεις και πρώιμες επιταχύνσεις στις στροφές. Παρά την αυξημένη σταθερότητα, η ισχύς μεταφέρεται στον πίσω τροχό πολύ ομαλά, οπότε ακόμη και ένας αρχάριος στην πίστα δεν θα χρειάζεται να ανησυχεί πολύ για το άνοιγμα του γκαζιού. Το εντελώς αντίθετο από το βάναυσο 1098!

Λοιπόν, ας μην κάνουμε λάθος. Μια καλή ισχύς 130 ίππων από έναν δικύλινδρο κινητήρα δεν είναι λίγα και στην πρώτη ταχύτητα χτυπά αμέσως στον πίσω τροχό στις 7.000 σ.α.λ. Στο φρενάρισμα, ο όμορφος παραμένει σταθερός, αλλά γίνεται αισθητό να πιέζει τις μανέτες των φρένων αργά στη στροφή δεν είναι ό,τι καλύτερο για αυτόν, όπως ανακοινώθηκε από το άνοιγμα των γραμμών. Αλλά αν ξεκινήσετε με το μυαλό, δεν υπάρχει λόγος φόβου.

Σωστό ή λάθος, ο πίνακας ελέγχου είναι εντελώς ψηφιακός. Ναι, ακόμα και εδώ μπορείτε να κάνετε οικονομία ανά γραμμάριο, οπότε δεν υπάρχουν πλέον κλασικοί μετρητές. Ωστόσο, το γεγονός είναι ότι (ειδικά σε ηλιόλουστο καιρό) τα δεδομένα είναι πιο δύσκολο να διαβαστούν. Το στροφόμετρο τύπου GP υποβοηθείται από τρία μικρότερα και ένα μεγαλύτερο κόκκινα φώτα που ανάβουν με καθορισμένη ταχύτητα, αλλά επειδή η θέα είναι πολύ μπροστά, προς το σημείο πέδησης ενός αεροσκάφους άνω των 200 km/h, ο κινητήρας μπορεί να ανάψει κατά λάθος ο περιοριστής ταχύτητας. Μέχρι να το συνηθίσεις και ειδικά αν έχεις συνηθίσει τα τετρακύλινδρα γιαπωνέζικα.

Η Ducati λέει ότι έχει μειώσει το κόστος συντήρησης έως και 50 τοις εκατό. Μια τολμηρή υπόσχεση που μόνο οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες θα μπορούν να επιβεβαιώσουν σε μερικές σεζόν. Ωστόσο, παρατηρήσαμε ότι η κατασκευή ήταν καλή καθώς δεν παρατηρήθηκαν ανακριβείς σύνδεσμοι ή επιφανειακά εξαρτήματα. Το μόνο «εμπόδιο» που δύσκολα χάνεται και συγχωρείται είναι ένα χτύπημα με το χέρι στη μάσκα στην ακραία θέση του τιμονιού.

Αλλά τολμώ να πω ότι δεν σας ενοχλεί και πολύ. Με κορυφαία ποιότητα κύλισης, εξαιρετικό κινητήρα και όμορφη σχεδίαση, μπορούμε να συγχωρέσουμε και λίγο. «Γεια σου, Θρύλο της Μοτοσυκλέτας; Θα παράγγειλα ένα κορίτσι ένα Monster. Και ένα 848 για μένα. Λευκό παρακαλώ». Τα όνειρα επιτρέπονται και αν η πτώση των τιμών των μετοχών δεν σας έχει επηρεάσει πολύ, είναι επίσης εφικτά.

Δοκιμή τιμής αυτοκινήτου: 14.000 ευρώ

κινητήρα: δικύλινδρος L, τετράχρονος, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο Desmodronic, υγρόψυκτος, 849.4 cm? , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 98.5 kW (134 KM) στα 10.000/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 96 Nm στις 8.250 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: υγρός συμπλέκτης με υδραυλική κίνηση, κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Αγωνία: Εμφάνιση πλήρως ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι μπροστά; Διαδρομή 43mm, 127mm, πλήρως ρυθμιζόμενο Εμφάνιση αμορτισέρ, διαδρομή 120mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες σιαγόνες τεσσάρων ακίδων Brembo, πίσω; Καρούλι 245 mm, σιαγόνα διπλού εμβόλου.

Ελαστικά: 120/70-17 in 180/55-17.

Heightψος καθίσματος από το πάτωμα: 830 χλστ.

Μεταξόνιο: 1430 mm.

Καύσιμα: 15, 5 λίτρα.

Βάρος: 168 kg.

Εκπρόσωπος: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ σχέδιο

+ μοτέρ

+ κιβώτιο ταχυτήτων

+ φρένα

+ αγωγιμότητα

+ χαμηλό βάρος

– τιμή

– το χέρι μπαίνει στη μάσκα στην ακραία θέση του τιμονιού

– Ελαφρύ άνοιγμα της γραμμής κατά το φρενάρισμα σε στροφή

– Διαφάνεια ταμπλό

Matevz Hribar, φωτογραφία:? Bridgestone, Matevz Hribar