Σύντομη δοκιμή: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Στο στυλ μιας μοντέρνας προσφοράς, με την εισαγωγή ενός νέου μικρότερου κινητήρα turbo diesel, μόνο το προσθιοκίνητο CR-V είναι πλέον διαθέσιμο. Ο νέος συνδυασμός διαφοροποίησε την προσφορά και, ειδικά με χαμηλότερη τιμή περίπου τριών χιλιάδων ευρώ, μας επιτρέπει πλέον να είμαστε μεταξύ των κατόχων του Honda CR-V με λιγότερα χρήματα.
Το εξωτερικό του CR-V είναι μοναδικό και δύσκολο να συγχέεται με οποιονδήποτε ανταγωνισμό, αλλά το εξωτερικό δεν είναι αρκετά ελκυστικό για να ευχαριστήσει όλους. Ωστόσο, έχει αρκετές χρήσιμες πινελιές, αν και δεν μπορούμε να του δώσουμε καλύτερη βαθμολογία όσον αφορά τη διαφάνεια, και ως εκ τούτου, οι πολλοί αισθητήρες στάθμευσης που διατίθενται στην έκδοση Elegance είναι πιθανώς μια ευπρόσδεκτη προσθήκη. Λιγότερο ασυνήθιστο θα βρείτε στο εσωτερικό, καθώς φαίνεται ευχάριστο και χρήσιμο. Μια καλή εντύπωση αφήνουν οι πλαστικές και υφασμάτινες επενδύσεις στο ταμπλό και τα καθίσματα, που μπορούν να προσφέρουν ευεξία, ενώ η εφαρμογή του καθίσματος και η συγκράτηση του σώματος είναι επίσης αξιέπαινη.
Η χρηστικότητα του πορτμπαγκάζ είναι επίσης αξιέπαινη και βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο σε σύγκριση με το μεγαλύτερο μέρος του ανταγωνισμού. Σημειωτέον ότι όλα τα κουμπιά ελέγχου (συμπεριλαμβανομένων αυτών στο τιμόνι) έχουν τοποθετηθεί αρκετά επιτυχημένα ή εργονομικά, ενώ ο οδηγός μπορεί να φτάσει εύκολα τον λεβιέ ταχυτήτων. Ο οδηγός χρειάζεται μόνο λίγη εξάσκηση στην εύρεση πληροφοριών στην κεντρική οθόνη, όπου δεν είναι όλα πιο διαισθητικά. Μαζί με τον αρκετά πλούσιο εξοπλισμό του πακέτου Elegance, που είναι το πρώτο υψηλότερο επίπεδο μετά το βασικό Comfort, αξίζει να αναφέρουμε τη διεπαφή σύνδεσης τηλεφώνου μέσω Bluetooth.
Η βασική καινοτομία του προσθιοκίνητου CR-V είναι φυσικά ο νέος turbodiesel των 1,6 λίτρων. Συνήθως, τα νέα προϊόντα Honda χρειάζονται λίγο περισσότερο χρόνο για να φτάσουν στη μαζική παραγωγή από τους περισσότερους ανταγωνιστές (ή πιο γρήγορα, σύμφωνα με τις προβλέψεις). Περιμέναμε αυτό το μικρότερο turbodiesel εδώ και αρκετό καιρό, και ακόμη και από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε στο Civic, έχουν περάσει μερικοί μήνες από την έναρξη της εγκατάστασης στο επόμενο μοντέλο της Honda. Άρα, η πολιτική των προσεκτικών βημάτων.
Καθώς ήμασταν ήδη εξοικειωμένοι με τον νέο κινητήρα στο Civic, το μόνο ερώτημα ήταν πώς (το ίδιο;) θα λειτουργούσε αποτελεσματικά στο πολύ μεγαλύτερο και βαρύτερο CR-V. Η απάντηση, φυσικά, είναι ναι. Το πιο σημαντικό πράγμα για αυτόν τον νέο κινητήρα είναι αναμφίβολα η εξαιρετική ροπή σε ένα ευρύ φάσμα στροφών. Φαίνεται ότι αυτή η καινοτομία είχε αρκετή ισχύ για να προσφερθεί ακόμα και σε συνδυασμό με τετρακίνηση, κάτι που δεν υπάρχει εδώ. Αλλά μια τέτοια πολιτική μοντέλου, όπως αυτή της Honda, μπορεί να βρεθεί μεταξύ των ανταγωνιστών. Ακόμα κι αν πιστεύουμε ότι ο συνδυασμός ενός λιγότερο ισχυρού κινητήρα και μιας κίνησης 4x4 θα ήταν κατάλληλος, τίθεται το ερώτημα να προσφέρουμε τέτοια πακέτα που επιτρέπουν επίσης στα εργοστάσια και τους πωλητές να λαμβάνουν μερικά ευρώ περισσότερα στις ταμειακές τους μηχανές.
Τα ευρήματά μας ότι ο turbo diesel των 1,6 λίτρων είναι αρκετά ισχυρός για να οδηγεί ένα CR-V είναι σύμφωνα με τις προσδοκίες, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τη μέση κατανάλωση καυσίμου. Στην πρώτη μας δοκιμή ενός CR-V με μεγάλο turbo diesel και τετρακίνηση, στοχεύαμε σε πολύ παρόμοια αποτελέσματα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαζόταν μια πιο λεπτομερής σύγκριση (και με τις δύο εκδόσεις) για να γίνει ένας πιο ενημερωμένος ισχυρισμός, αλλά η πρώτη εντύπωση της οικονομίας δείχνει ότι ο μικρότερος κινητήρας, «ελαφρύς» για την τετρακίνηση, δεν είναι πολύ πιο οικονομική. Ο λόγος φυσικά για αυτό είναι ότι πρέπει να δουλέψει πολλές φορές για να είναι ισάξιος με τους πιο δυνατούς. Όμως το δίλημμα του αγοραστή είναι αναποφάσιστο αν θα επιλέξει κίνηση στους δύο ή στους τέσσερις τροχούς και δεν μπορεί να λυθεί με μια απλή σύγκριση οικονομίας καυσίμου.
Το CR-V με κίνηση στους δύο τροχούς είναι ελκυστικό λόγω της καλύτερης τιμής του, αλλά πριν αποφασίσετε για αγορά, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά εάν είναι ένα πραγματικό CR-V χωρίς τετρακίνηση.
Κείμενο: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.900 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 28.245 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.597 cm3 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 300 Nm στις 2.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 182 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 119 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.541 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.570 mm – πλάτος 1.820 mm – ύψος 1.685 mm – μεταξόνιο 2.630 mm – κορμός 589–1.146 58 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / κατάσταση χιλιομέτρου: 3.587 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,3 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 10,8 / 13,6s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 182 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 47,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Ο μικρότερος turbo diesel στο Honda CR-V είναι αρκετά καλός από κάθε άποψη για να συμβαδίζει με τους ισχυρότερους. Όμως όλη η δύναμη πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
ποιοτικά υλικά και ποιότητα κατασκευής
κατανάλωση καυσίμου
ανταποκρινόμενο τιμόνι
θέση μοχλού ταχυτήτων
κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (προαιρετικά)
τιμή
