Σύντομη δοκιμή: odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Μετά τη δοκιμή της πεντάθυρης έκδοσης του facelifted Skoda Superb το περασμένο φθινόπωρο, ήρθε η σειρά της Superb με την ετικέτα Combi. Αυτό είναι κατάλληλο για εκείνους τους ιδιοκτήτες που, όταν πηγαίνουν σε ένα ταξίδι με αυτοκίνητο, συνήθως δεν έχουν αρκετό χώρο για τις αποσκευές. Μου είναι πολύ δύσκολο να φανταστώ ότι θα είχαν παρόμοια προβλήματα με αυτό το Superb. Άρα: Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του Superb είναι σίγουρα η ευρυχωρία. Ακόμα και τα δύο που κάθονται μπροστά ταξιδεύουν πολύ άνετα χωρίς να αισθάνονται στριμωγμένοι, και το ίδιο ισχύει και για τα δύο (ή τρία) που κάθονται πίσω.

Ποιος κάθεται για πρώτη φορά στο πίσω μέρος του Superb, ο οποίος δεν μπορεί να πιστέψει πόσο χώρο υπάρχει, ειδικά για τα πόδια. Ακόμα κι αν θέλουν να τα διασχίσουν, αυτό δεν είναι πρόβλημα, όσοι είναι λίγο πιο κοντοί μπορούν ακόμη και να τους τεντώσουν. Αλλά στο πορτμπαγκάζ υπάρχουν 635 λίτρα χώρος για τους επιβάτες. Και εδώ το odakoda Superb αποδείχθηκε πολύ γενναιόδωρο όχημα. Εκτός από το μέγεθος της μπότας (που μπορεί να επεκταθεί στα 1.865 λίτρα χώρου αποσκευών όταν δεν χρειαζόμαστε πίσω πάγκο), επαινούμε επίσης την ευελιξία. Δηλαδή, αν μεταφέρουμε μόνο μια μικρή ποσότητα αποσκευών, μπορεί να στερεωθεί στο πορτμπαγκάζ με δύο τρόπους. Διπλώνοντας έξυπνα το διπλό πάτο, μπορείτε να αλλάξετε τη σχεδίαση του πορτμπαγκάζ ή να χρησιμοποιήσετε επιπλέον ράφια αποσκευών, τα οποία είναι εγκατεστημένα σε δύο ράγες εγκατεστημένες στο πορτμπαγκάζ Superb. Εν ολίγοις: Η odakoda προσφέρει επίσης λίγο περισσότερες αποσκευές (αλλά πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό το επιπλέον).

Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει μόνο για αυτό το αξεσουάρ, το ηλεκτρικό ανοιχτήρι της πίσω πόρτας είναι επίσης στη λίστα αξεσουάρ και αυτό προκάλεσε αρκετά προβλήματα με το δοκιμασμένο Superb, καθώς η ηλεκτρική βοήθεια έλειψε από τη λειτουργία και τελικά η πίσω πόρτα θα μπορούσε να είναι μόνο κλειστό. με σημαντική δύναμη.

Γενικά, ένα ιδιαίτερο ευχαριστώ στον συνδυασμό ενός ισχυρότερου δίλιτρου turbodiesel και ενός εξατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (DSG), καθώς αλληλοσυμπληρώνονται πολύ καλά. Έχουν επίσης καλό αποτέλεσμα, καθώς ο οδηγός με μοχλό αλλαγής ταχυτήτων δεν χρειάζεται να ανησυχεί για την εύρεση της σωστής ταχύτητας και το πρόσθετο αθλητικό πρόγραμμα αυξάνει επίσης την άνεση της χαλαρής οδήγησης όταν υπάρχει επιθυμία για επαρκή υποστήριξη κινητήρα όταν πηγαίνει πιο γρήγορα ή ασφαλέστερο προσπέρασμα. σε κανονικούς δρόμους. Το Superb έρχεται επίσης με χειροκίνητους μοχλούς στο τιμόνι, αλλά ο οδηγός δεν φαίνεται να τους χρειάζεται καθόλου για κανονική οδήγηση - πιο άνετη και προσανατολισμένη στην άνεση, φυσικά.

Ο δίλιτρος κινητήρας Superb είναι στην πραγματικότητα η προτελευταία γενιά της γενιάς TDI της Volkswagen, ελαφρώς λιγότερο ισχυρός από την τελευταία γενιά. Όμως και πάλι δεν νιώθουμε μεγάλη έλλειψη δύναμης στο Superb (κάτι που πάλι φυσικά ισχύει για όσους δεν βιάζονται). Ο κινητήρας εκδηλώνεται σε ένα ακόμη πράγμα - την κατανάλωση καυσίμου. Σε έναν στάνταρ γύρο, πετύχαμε μέση επίσημη κατανάλωση καυσίμου 5,4 λίτρα ανά 100 km, κάτι που ήταν μεγάλη έκπληξη δεδομένου του γεγονότος ότι οδηγούσαμε με χειμερινά ελαστικά. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το Superb είχε καλή απόδοση και σε όλες μας τις δοκιμές κατανάλωσης καυσίμου, από 6,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ελαφρώς λιγότερο ικανοποιημένος με τα χειριστήρια infotainment του Superb. Το σύστημα πλοήγησης Columbus και το μεγάφωνο λειτουργούν καλά, αλλά η λειτουργία είναι χρονοβόρα και οι διακόπτες πρέπει να «επιτεθούν» μαζί από δύο οθόνες, μια μεγαλύτερη στην κεντρική κονσόλα και μια μικρότερη που βρίσκεται ανάμεσα σε δύο μετρητές στο ταμπλό. Υπάρχουν επίσης περισσότερα κουμπιά ελέγχου, επομένως ο οδηγός χρειάζεται λίγο χρόνο για να καταλάβει τον μάλλον αδιανόητο τρόπο ελέγχου. Σε αυτόν τον τομέα, η νέα Octavia έχει ήδη δείξει με επιτυχία τον δρόμο που θα πρέπει να ακολουθήσει, αλλά με το Superb, αυτό το μέρος της επισκευής θα είναι εφικτό μόνο με το νέο, το οποίο αναμένεται σε περίπου ένα χρόνο ή περισσότερο.

Αλλά η αίσθηση ευεξίας και επαρκούς οδηγικής άνεσης στο Superb αρκεί για να ξεχάσει γρήγορα ο οδηγός τα αρχικά προβλήματα με μερικές ακόμη οδηγίες. Επιπλέον, η θέση του Superb στο δρόμο είναι επίσης αξιόπιστη. Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε: ο συνετός αγοραστής που αναζητά ένα ευρύχωρο, ισχυρό, αλλά ταυτόχρονα οικονομικό και, πάνω απ 'όλα, άνετο βαν δεν μπορεί να χάσει το Superb. Αφήστε τον odakoda να είναι Τσέχος γι 'αυτόν.

Κείμενο: Tomaž Porekar

Odakoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.455 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	39.569 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	221 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm3 - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 4.200 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός κινητήρας - 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - ελαστικά 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Емкость:	τελική ταχύτητα 221 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 141 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.510 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.150 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.835 mm – πλάτος 1.815 mm – ύψος 1.510 mm – μεταξόνιο 2.760 mm – κορμός 635–1.865 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / κατάσταση χιλιομέτρου: 15.443 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,2s
402μ από την πόλη:	16,3 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	221 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Σφάλματα δοκιμής:	ο μηχανισμός αυτόματου ανοίγματος της πόρτας του χώρου αποσκευών είναι ελαττωματικός

оценка

• Το Superb Combi είναι μια καλή επιλογή για όσους χρειάζονται ένα πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ αλλά δεν τους αρέσουν τα SUV ή τα SUV.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χώρο, επίσης μπροστά, αλλά ειδικά στο πίσω μέρος

αίσθηση μέσα

αρκετά μεγάλο και ευέλικτο κορμό

κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων

αγώγιμο

Lega

μέγεθος δεξαμενής καυσίμου

εξελιγμένη πλοήγηση στο μενού μέσω του συστήματος ψυχαγωγίας

παρωχημένη συσκευή πλοήγησης

αίσθηση κατά το φρενάρισμα

η φήμη της μάρκας είναι μικρότερη από την αξία του αυτοκινήτου