Σύντομη δοκιμή: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Μου αρέσει αυτό γιατί παίρνω μια εντελώς αντιεπαγγελματική γνώμη για κάποια δοκιμαστική μηχανή. Και όταν οδηγούσα ένα Mazda6 μπροστά της, μου είπε: «Και εσύ, φίλε, με κάποιο λευκό βαρύ αυτοκίνητο; Αυτό είναι BMW; «Σίγουρα δεν συνέδεσε τις αρχές σχεδιασμού της BMW με τη Mazda, αλλά πιθανότατα ανέφερε τη BMW ως συνώνυμο ενός κορυφαίου σεντάν. Περιμένω…

Το γεγονός ότι το ευρύ κοινό θα φοβόταν τον νέο σχεδιασμό του Mazda 6 φάνηκε από τις πρώτες φωτογραφίες όταν αποκαλύφθηκαν οι νέες αρχές σχεδίασης. Ωστόσο, τώρα που είναι στο δρόμο, φαίνεται ότι οι σχεδιαστές της Mazda έχουν φτάσει πραγματικά στο σημείο. Η ακύρωση της πεντάθυρης έκδοσης σήμαινε ότι όλες οι προσπάθειες πρέπει να επικεντρωθούν στην εμφάνιση των εκδόσεων sedan και station wagon.

Παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό είναι αρμονικό και δημιουργεί μια αίσθηση κύρους λόγω των καλύτερων υλικών, είναι διακοσμημένο λίγο λιγότερο τολμηρά. Ο οδηγός και ο συνοδηγός είναι καλά φροντισμένοι. Τα καθίσματα είναι άνετα και καλά ρυθμιζόμενα. Η κολόνα τιμονιού είναι αρκετά ευέλικτη σε βάθος και ύψος, έτσι ώστε ακόμη και ένα άτομο που ξεπερνά τις μέσες διαστάσεις του αμαξώματος να βρει μια κατάλληλη θέση πίσω από το τιμόνι. Στο πίσω μέρος, η ιστορία είναι λίγο διαφορετική. Ενώ υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια και τα γόνατα, υπάρχει λίγος χώρος για το κεφάλι μέσα.

Δεδομένου ότι η δοκιμή μας Mazda6 ήταν εξοπλισμένη με κορυφαίο υλικό Revolution, είχαμε να κάνουμε με αρκετές διεπαφές infotainment. Ενώ συστήματα όπως το Lane Keeping Assist και το Collision избеμώνται εδώ και πολύ καιρό, αυτή είναι η πρώτη φορά που μπορέσαμε να δοκιμάσουμε το καινοτόμο σύστημα αποθήκευσης κινητικής ενέργειας της Mazda που ονομάζεται i-ELOOP.

Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε τίποτα να δοκιμάσω, το σύστημα λειτουργεί από μόνο του. Ωστόσο, είναι μια πολύ γνωστή έννοια της υπερβολικής αποθήκευσης ενέργειας που χρησιμοποιείται στο φρενάρισμα. Ωστόσο, μέχρι τώρα, ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν την αποθηκευμένη ενέργεια για να οδηγήσουν το αυτοκίνητο, ενώ η Mazda τη χρησιμοποιεί για να τροφοδοτήσει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου, κλιματισμό, ραδιόφωνο κ.λπ. Ότι όλα αυτά συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, έχει νόημα, σωστά; Η Mazda λέει ότι εξοικονομούμε έως και 10 τοις εκατό σε καύσιμα. Μια άλλη καινοτομία είναι το ενεργό ραντάρ cruise control, το οποίο λειτουργεί καλά μόνο σε ήρεμες συνθήκες δρόμου. Εάν η κυκλοφορία είναι βαριά και ο αυτοκινητόδρομος με στροφές, θα εντοπίσει και (αρκετά αποφασιστικά) θα λάβει μέτρα σε περιπτώσεις όπου διαφορετικά δεν χρειάζεται να φρενάρετε.

Το Test Mazda6 διαφέρει σημαντικά από το τυπικό «μπεστ σέλερ» για την αγορά μας. Όχι τόσο λόγω του σχήματος του σώματος, αλλά λόγω της μετάδοσης. Η πιο ισχυρή επιλογή βενζινοκινητήρα σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι η πιο εξωτική έκδοση στην αγορά μας. Και είναι καλό να παίρνουμε τέτοια αυτοκίνητα δοκιμής, γιατί κάθε φορά (πέρα από την κοινή λογική) χαιρόμαστε με έναν τέτοιο συνδυασμό.

Αθόρυβη αλλαγή σχέσεων και σταθερή, αλλά σε βάρος των καλών 141 κιλοβάτ, η αποφασιστική επιτάχυνση με ελάχιστο έως καθόλου θόρυβο είναι αυτό που ξεχάσαμε στην πλημμύρα των λογικών επιλογών turbo-diesel-μηχανικού κιβωτίου. Έξοδα λοιπόν; Φοβηθήκαμε αυτό, καθώς οι βενζινοκινητήρες συχνά υπερβαίνουν τις τιμές που καθορίζονται στα επίσημα τεχνικά δεδομένα. Αλλά δεδομένου ότι δεν καταφέραμε να επιτύχουμε μέγιστη κατανάλωση άνω των εννέα λίτρων και στον τυπικό μας γύρο η κατανάλωση ήταν μόνο 6,5 λίτρα, εκπλαγούμε ευχάριστα.

Κείμενο και φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	MMS doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.290 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.660 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	223 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 2.488 cm3 - μέγιστη ισχύς 141 kW (192 hp) στις 5.700 rpm - μέγιστη ροπή 256 Nm στις 3.250 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
Емкость:	τελική ταχύτητα 223 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 148 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.360 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.000 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.865 χλστ. - πλάτος 1.840 χλστ. - ύψος 1.450 χλστ. - μεταξόνιο 2.830 χλστ. - πορτμπαγκάζ 490 λίτρα - ρεζερβουάρ καυσίμου 62 λτ.

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.801 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,5s
402μ από την πόλη:	16,2 ετών ( 144 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	223 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,6m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Πρατήριο καυσίμων και μηχανή σε λιμουζίνα - τυπικός αμερικανικός εξοπλισμός. Με την πρώτη ματιά, η επιλογή μιας τέτοιας μονάδας ισχύος φαίνεται κάθε άλλο παρά λογική. λόγω εξόδων; Λίγο λιγότερο από επτά λίτρα δεν βλάπτει τόσο πολύ, έτσι;

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μηχανικοί κίνησης

εργονομία

εμφάνιση

σύστημα i-ELOOP

κεφαλή πίσω

Λειτουργία cruise control ραντάρ