Γρήγορη δοκιμή: MG ZS EV LUXURY (2021) // Ποιος τολμά;

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες

Για ευκολία κατανόησης, πρώτα λίγη ιστορία. Η μάρκα αυτοκινήτων MG-Morris Garages δημιουργήθηκε το 1923 και εκείνη την εποχή ήταν διάσημη για τα γρήγορα σπορ αυτοκίνητα και τις ταχύτητες ρεκόρ, που συνέβαλαν καθοριστικά στη δόξα των αγγλικών αυτοκινήτων. Στη μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο εποχή, το όνομά της, μαζί με άλλους ιδιοκτήτες, εμφανίστηκε επίσης στην κύρια αυτοκινητοβιομηχανία, φέρνοντας τα οχήματα Austin, Leyland και Rover στον κόσμο των τεσσάρων τροχών. Εκτιμήθηκαν κυρίως στο νησί και στις πρώην αποικίες του Ηνωμένου Βασιλείου, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για να επιβιώσουν.

Στα τέλη του περασμένου αιώνα, γίναμε μάρτυρες πολλών ετών ακρωτηριασμού με αλλαγή ιδιοκτητών και χαμένων μοντέλων, και στη συνέχεια το 2005 το τελευταίο μέρος της πρώην υπερηφάνειας της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας χρεοκόπησε άδοξα. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν άλλοι αγοραστές, το εμπορικό σήμα μεταφέρθηκε στην κινεζική εταιρεία Nanjing Automotive και πειραματίστηκε με κακές απομιμήσεις πρώην οχημάτων Rover για αρκετά χρόνια.... Πριν από οκτώ χρόνια, η Nanjing και η μάρκα MG συγχωνεύθηκαν με μια κινεζική κρατική εταιρεία. SAIC Motor από τη Σαγκάη, η οποία θεωρείται ο μεγαλύτερος παραγωγός επιβατικών αυτοκινήτων και επαγγελματικών οχημάτων στη χώρα του μεταξιού.

Από αυτό το μεταγενέστερο μέρος της ιστορίας προκύπτει επίσης το ZS, ένα αυτοκίνητο με ξηρό σημάδι όπως ορίζεται από την επιτροπή του κόμματος και με μια εικόνα που προσελκύει τουλάχιστον μια δεύτερη ματιά μετά την πρώτη. Ανήκει στα μοντέρνα συμπαγή αστικά crossover, το εξωτερικό είναι μια συγχώνευση όσων έχουν ήδη δει σε αυτήν την κατηγορία και μετράται παράλληλα με τα Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono κ.λπ.

Το ZS δεν είναι εντελώς νέο, παρουσιάστηκε το 2017 και δεν προοριζόταν να είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σε ορισμένες αγορές, είναι διαθέσιμο με δύο βενζινοκινητήρες, ενώ η στρατηγική για τη γηραιά ήπειρο συνδέεται αποκλειστικά ή κυρίως με ένα ηλεκτρικό εργοστάσιο. Εάν είναι αλήθεια ότι οι πρώτες εντυπώσεις δεν μπορούν να διορθωθούν, μπορώ να πω ότι το κινεζικό ηλεκτρικό SUV δεν έχει τίποτα να ντρέπεται, αφού δεν υπάρχει εμφανής αμηχανία σε αυτό.με τα οποία τα αυτοκίνητα της ασιατικής υπερδύναμης έχουν προκαλέσει ως επί το πλείστον αρνητική δημοσιότητα. Ακόμα και σε δοκιμές από την κοινοπραξία EuroNCAP, το ZS έλαβε βαθμολογία πέντε αστέρων και διέλυσε τις ανησυχίες για την ασφάλεια.

Τροχοί με ελαστικά 17 ιντσών σε μεγάλους λασπωτήρες φαίνονται γελοία αβοήθητοι Μάταια περίμενα ότι η διαδρομή μου θα φωτιζόταν από προβολείς LED, που δεν συγκαταλέγονται καν στις πρόσθετες επιλογές της πιο εξοπλισμένης έκδοσης. Παρεμπιπτόντως, η αγορά αυτού του αυτοκινήτου είναι σχεδόν αφάνταστα εύκολη - μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε δύο επίπεδα εξοπλισμού και πέντε χρώματα αμαξώματος. Αυτό είναι όλο.

Σύντομη δοκιμή: MG ZS EV LUXURY (2021) // Who Dars?

Η καμπίνα είναι σχεδόν εκπληκτικά ευρύχωρη, αν και η διαμήκης κίνηση του καθίσματος του οδηγού μάλλον δεν είναι αρκετή για ψηλότερα, και ο πίσω πάγκος είναι πολύ άνετος. Ακόμα και το πορτμπαγκάζ, παρά το υψηλό άκρο φόρτωσης, εκπλήσσει με τον όγκο του και αναρωτήθηκα πού ήταν κρυμμένη η μπαταρία. Λοιπόν, πολλά πράγματα θα μπορούσαν πραγματικά να ήταν διαφορετικά και καλύτερα. Πρώτον, μπορεί να υπάρχει ένα κλιματιστικό που δεν έχει ένδειξη θερμοκρασίας, αλλά μόνο γραφικά για ζεστό ή κρύο, και δεν έχει λειτουργία αυτόματης εκτόξευσης.

Ο οδηγός βλέπει τη ρύθμιση με καθυστέρηση στην οθόνη επικοινωνίας, η οποία δεν είναι πλέον η νεότερη. Το σύστημα πολυμέσων θα μπορούσε να είναι ευκολότερο στη χρήση και θα μπορούσε να έχει καλύτερη διάταξη γραφικώνιδίως για να δείξει κατανάλωση ενέργειας και απόδοση μετάδοσης. Ωστόσο, το ZS διαθέτει έναν καλά ανεπτυγμένο ηλεκτρονικό εγκέφαλο που μπορεί να ελέγχει έξι βοηθητικά συστήματα, καθώς και ένα προσαρμοστικό cruise control και ένα αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, και η λειτουργία τους είναι ακριβής και αξιόπιστη.

Η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια μπαταρία 44 κιλοβατώρες, η οποία είναι σχετικά μικρή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο και δεν παρέχει σημαντικό μερίδιο στη συνολική μάζα. Μπορεί να φορτιστεί από μια κανονική πρίζα οικιακής χρήσης ή από έναν οικιακό σταθμό φόρτισης. στην τελευταία περίπτωση, θα πρέπει να παρέχεται οκτάωρη διακοπή εάν είναι κενή. Η υποδοχή φόρτισης είναι κρυμμένη κάτω από μια άβολη πόρτα στην μπροστινή σχάρα και η συντήρηση είναι δυνατή με γρήγορους φορτιστές.

Δυστυχώς, ακόμη και με τη DC που χρησιμοποιεί τη σύνδεση CCS στο βενζινάδικο, η οποία δημιουργήθηκε στο δίκτυο του μεγαλύτερου Σλοβένου εμπόρου πετρελαίου από μια εταιρεία που είναι επίσης εισαγωγέας αυτοκινήτων MG, δεν πάει τόσο γρήγορα όσο θα θέλαμε. ... Η μισή έως πλήρης φόρτιση διαρκεί πολύ περισσότερο από ένα διάλειμμα για καφέ, κρουασάν και λίγη άσκηση, καθώς διαρκεί για μια ώρα. Αυτή είναι η τρέχουσα πραγματικότητα της υποδομής φόρτισης της Σλοβενίας.

Σύντομη δοκιμή: MG ZS EV LUXURY (2021) // Who Dars?

Ένας ηλεκτροκινητήρας χωρητικότητας 105 κιλοβάτ κινεί τους μπροστινούς τροχούς και ταιριάζει εύκολα σε ένα καλό αυτοκίνητο ενάμιση τόνου.... Η επιτάχυνση με ικανοποίησε επίσης όταν την οδήγησα στο οικονομικό πρόγραμμα. Κάθε φορά που πραγματοποιείται μια επαφή, μεταφέρεται αλλιώς σε κανονική κατάσταση, ακολουθούμενη από τη μέγιστη λειτουργία επιβράδυνσης του συστήματος αναγέννησης κινητικής ενέργειας τριών σταδίων. Έλεγξα εύκολα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τον περιστροφικό διακόπτη και άλλαξα το σπορ πρόγραμμα αρκετές φορές, αλλά εκτός από την απορρόφηση του ηλεκτρισμού πιο γρήγορα, δεν παρατήρησα καμία δραματική διαφορά στην οδήγηση.

Σε κανονική λειτουργία, η ροπή είναι ήδη τόσο υψηλή που κατά την επιτάχυνση, οι κινητήριοι τροχοί θέλουν να μετακινηθούν στο ουδέτερο, αλλά φυσικά παρεμβαίνει το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Το πλαίσιο είναι καλά ισορροπημένο, μόνο η σχετικά σκληρή αντίδραση σε μικρά χτυπήματα του δρόμου είναι λίγο ενοχλητική για τους επιβάτες και τα (μάλλον) πιο σκληρά ελατήρια και ελαστικά χαμηλού τμήματος αναλαμβάνουν κάποια ευθύνη για αυτή τη συμπεριφορά.

Η κατανάλωση ενέργειας και το πλήρες εύρος φόρτισης της μπαταρίας θα πρέπει να εξετάζονται από διαφορετικές γωνίες. Ο κατασκευαστής υπόσχεται 18,6 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας ανά 100 χιλιόμετρα και περισσότερα από 330 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. οι μετρήσεις σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα πρωτόκολλα, που θα πρέπει να αντιστοιχούν κατά προσέγγιση στην πραγματικότητα, παρέχουν εμβέλεια 263 χιλιομέτρων. στο κύκλωμα μέτρησής μας, η κατανάλωση ήταν 22,9 κιλοβατώρες και η αυτονομία ήταν 226 χιλιόμετρα.... Στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η θερμοκρασία του αέρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής περιστρέφεται γύρω από το σημείο πήξης, αλλά πιστεύω επίσης ότι υπάρχουν οδηγοί που θα μπορούσαν να έχουν επιτύχει καλύτερο αποτέλεσμα.

Λοιπόν, ποια είναι η απάντησή σας στην αρχική ερώτηση;

MG ZS EV LUXURY (2021)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Πλανήτης ηλιακός
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	34.290 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	34.290 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	28.290 €
Εξουσία:	105kW (141 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	140 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	18,6 kWh / 100 χλμ

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	ηλεκτροκινητήρας - μέγιστη ισχύς 105 kW (140 hp) - σταθερή ισχύς np - μέγιστη ροπή 353 Nm.
Μπαταρία:	Ιόντων λιθίου - ονομαστική τάση np - 44,5 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - ένα άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 140 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,2 s - κατανάλωση ισχύος (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 263 km - χρόνος φόρτισης μπαταρίας 7 ώρες 30 λεπτά, 7,4 kW), 40 λεπτά (DC έως 80%).
Μάζα:	άδειο όχημα 1.532 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.966 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.314 χλστ. - πλάτος 1.809 χλστ. - ύψος 1.644 χλστ. - μεταξόνιο 2.585 χλστ.
Κουτί:	κορμός 448 λ.