Σύντομη δοκιμή: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
περιεχόμενο
Το GTC είναι ένα όμορφο αυτοκίνητο
Φυσικά, δεν είναι όλα τα γερμανικά αυτοκίνητα απλώς ένα Golfi 1.9 TDI Rabbit και όλα τα άλλα δεν μοιάζουν με Alfa Romeo 156 GTA, επομένως το Astra GTC δεν είναι επίσης γερμανικό αυτοκίνητο με την παραπάνω έννοια. Με την πρώτη ματιά είναι ξεκάθαρο ότι θέλει να προκαλέσει συναισθήματα με την εμφάνισή του και όχι με τον ίδιο τρόπο, ας πούμε, το Golf GTI. Ομολογουμένως: Το Astra GTC είναι ένα όμορφα βαμμένο αυτοκίνητο. Χαμηλό, φουσκωτό, με απαλές λείες γραμμές, όμορφα γεμάτες με μεγάλες ερπύστριες και κοντές προεξοχές. Έχουμε ακούσει (στην πραγματικότητα διαβάσαμε στο Facebook) ισχυρισμούς για ομοιότητες με Megane της Renault και συμφωνούμε εν μέρει με αυτό. Κοιτάξτε το αυτοκίνητο από το πλάι και τις γραμμές που τραβιούνται στην κουκούλα από τους πυλώνες Α ... Λοιπόν, δεν χρειάζεται να φοβάστε ότι ένας γείτονας μπορεί να μαντέψει τη μάρκα. Εκτός αν το κάνει επίτηδες λόγω διαθεσιμότητας.
Ούτε το τρίθυρο Astra!
Το γεγονός ότι το GTC είναι αυτό που είναι, οι σχεδιαστές έπρεπε να θυσιάσουν κάποια πρακτικότητα σε βάρος του εξωτερικού σχεδιασμού. Άκρη φόρτωσης κορμού, το οποίο ανοίγει με τηλεχειριστήριο ή πατώντας το κάτω μέρος του σήματος Opel στην πόρτα, είναι ψηλό και παχύ, επομένως η φόρτωση βαρύτερων αντικειμένων είναι λιγότερο ευχάριστη. Ακόμα κι αν ψάξετε για ζώνη ασφαλείας πολύ πάνω από τον ώμο σας, θα σας ξεκαθαρίσει γρήγορα ότι κάθεστε σε τρίθυρο κουπέ και όχι σε οικογενειακή λιμουζίνα. Θυμηθείτε τις πληροφορίες του κατασκευαστή ότι το GTC μοιράζεται μόνο λαβές θυρών, περιβλήματα καθρεπτών και κεραία με το κανονικό Astro. Το GTC δεν είναι απλά ένα τρίθυρο Astra!
Πίσω από το τιμόνι, μπορείτε να δείτε ότι καθόμαστε σε ένα Opel. Βιομηχανία και υλικά φαίνονται και αισθάνονται καλά, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα χειριστήρια και τους διακόπτες. Υπάρχουν σίγουρα πάρα πολλά από αυτά, γεγονός που καθιστά σχεδόν αδύνατο το διαισθητικό πάτημα ή τη στροφή δεξιά στα πρώτα χιλιόμετρα. Αλλά ναι, μόλις συνηθίσετε το αυτοκίνητο, αυτός ο τρόπος ελέγχου των λειτουργιών μπορεί να είναι ταχύτερος από το να κάνετε κλικ στους επιλογείς.
Η τοποθεσία στο δρόμο είναι αξιέπαινη.
Ένα από τα χαρακτηριστικά του Astra GTC είναι η εγκατάσταση των μπροστινών τροχών. HiPerStrutπου εμποδίζει το τιμόνι να τραβιέται κατά την επιτάχυνση από στροφές. Με ισχύ 121 κιλοβάτ, όσο ένα turbodiesel δύο λίτρων μπορεί να χειριστεί, το γεμάτο γκάζι στις τρεις πρώτες ταχύτητες (ή τουλάχιστον δύο) θα μπορούσε ήδη να "ελέγξει" το τιμόνι, αλλά δεν είναι έτσι. Η θήκη λειτουργεί στην πράξη και αν προσθέσετε το αρκετά ίσιο σύστημα διεύθυνσης, την πιο σκληρή ανάρτηση, τα μεγάλα ελαστικά και το σταθερό αμάξωμα, το αυτοκίνητο μπορεί να χαρακτηριστεί ως ευχάριστα σπορ και με πολύ καλή θέση στο δρόμο. Έχει όμως ένα άβολο έλλειψη: Το τιμόνι πρέπει να ρυθμίζεται συνεχώς σε αρκετά χιλιόμετρα του αυτοκινητόδρομου. Όχι πολύ, αλλά αρκετά για να γίνει βαρετό.
Οικονομική ομορφιά
Τι turbodiesel, είναι κατάλληλο για GTC; Εάν έχετε διανύσει πολλά μίλια και το πορτοφόλι σας μιλάει, τότε η απάντηση είναι μάλλον ναι. Με ταχύτητα 130 km / h, ο ενσωματωμένος υπολογιστής δείχνει την τρέχουσα κατανάλωση. 6,4 l / 100 χλμ, αλλά ο μέσος όρος για τη δοκιμή δεν ήταν πολύ υψηλότερος. Αυτό δεν είναι ρεκόρ χαμηλού επιπέδου, αλλά όχι πάρα πολύ για μια τέτοια μονάδα τροφοδοσίας. Μια άλλη ερώτηση είναι αν είστε διατεθειμένοι να ανεχτείτε έναν λιγότερο τροποποιημένο κινητήρα σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα. Στις έξι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, ο μοχλός κινείται με ακρίβεια και χωρίς εμπλοκή, απαιτείται μόνο λίγο περισσότερη προσπάθεια.
Κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 24.890 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 30.504 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 121kW (165 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.956 cm³ - μέγιστη ισχύς 121 kW (165 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,9 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, εκπομπές CO2 127 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, ελατήρια, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, παραλληλόγραμμο Watt, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 10,9 m – δοχείο καυσίμου 56 l. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.430 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.060 kg. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 3.157 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,6 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 8,8 / 12,6s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
оценка
Μέχρι πέντε Astra GTC στερούνται επιθετικής ιδιοσυγκρασίας, οι συνθήκες οδήγησης και οι δρόμοι είναι κατά τα άλλα πολύ καλές.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
παραγωγή, υλικά, διακόπτες
ισχυρός κινητήρας
μέτρια κατανάλωση
θέση στο δρόμο
μέτρα
τρόπος ελέγχου του ενσωματωμένου υπολογιστή
τιμόνι στον αυτοκινητόδρομο
υψηλή άκρη φορτίου του πορτμπαγκάζ
πάρα πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα
