Σύντομη δοκιμή: Το Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Ότι θέλει να είναι σπορ έχει ήδη ανακοινωθεί με το όνομά του. Πώς λειτουργεί στην πράξη;
Κόρσα. Ένα όνομα που υποδηλώνει έναν σπορ χαρακτήρα χωρίς προσθήκες. Ωστόσο, αν προσθέσω τη φράση GSi (η οποία είναι συντομότερη για τις ενέσεις Grand Sport), γίνεται γρήγορα σαφές πού προσεύχεται ο σκύλος taco. Και το νέο Opel Corsa s είναι μόνο περίπου χίλια κιλά ξηρού βάρους - 140 λιγότερο από τον προκάτοχό του - Βασικά μια πραγματική αθλήτρια που θέλει να την οδηγώ στις στροφές, ειδικά με ένα κιτ GS-Line (όχι, δεν είναι καθαρόαιμη GS, αλλά ().
Οι πληροφορίες βάρους είναι κρίσιμες για την κατανόηση της απόδοσης και των προσδοκιών του οχήματος. Το Test Corsa ήταν κάτω από την κουκούλα μόνο ένας βενζινοκινητήρας υπερτροφοδοτούμενος 1,2 λίτρων με 100 ίππους, ο οποίος δεν υπόσχεται πολλά στο χαρτί, αλλά ο πολύ μικρός κινητήρας είναι χωρίς αμφιβολία το αποκορύφωμά του.... Με κάθε στροφή του κλειδιού, ζωντανεύει γρήγορα και συναντά τον οδηγό με τον αναγνωρίσιμο, αλλά εκπληκτικά ευχάριστα έντονο ήχο ενός τρικύλινδρου κινητήρα, ο οποίος μου ζητά να πατήσω το πεντάλ του γκαζιού λίγο περισσότερο από την οδήγηση σε μποτιλιάρισμα στη Λιουμπλιάνα απαιτεί.
Ο ενθουσιασμός δεν υποχωρεί ούτε στην πόλη, ούτε έξω από αυτήν, ούτε στον αυτοκινητόδρομο. Το κιβώτιο έξι σχέσεων - η θέση του μοχλού είναι υψηλότερη από ό, τι περίμενα, αλλά οι αλλαγές μεταξύ των σχέσεων δεν είναι ακόμα πολύ μεγάλες - μακράν το καλύτερο κιβώτιο ταχυτήτων στην ομάδα. Σε συνδυασμό με τον αναφερόμενο κινητήρα, παρέχει δυναμικές στροφές, ταυτόχρονα, στην έκτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη και με ταχύτητα 130 km / h, ο μετρητής στροφών του κινητήρα δεν υπερβαίνει τις 3.000.
Ως εκ τούτου, αυτό είναι εμφανές από την κατανάλωση, η οποία είναι ευεργετική. Σε έναν κανονικό γύρο, ήταν μόνο 5,1 λίτρα., ακόμη και με δυναμική οδήγηση, ο δείκτης δεν υπερβαίνει κατά πολύ τα 6,5 λίτρα. Έτσι, το χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου είναι αισθητό σε αυτόν τον τομέα καθώς και στο χειρισμό. Το πλαίσιο είναι σταθερά και ομοιόμορφα τοποθετημένο, αλλά όχι πολύ άκαμπτο, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιβάτες της πρώτης ή της δεύτερης σειράς δεν θα το αισθάνονται πολύ στους γλουτούς τους όταν οδηγούν πάνω από κακοστρώματα ή χαλασμένους δρόμους.
Στην πράξη, το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά και το σώμα δεν γέρνει κατά τη διάρκεια της δυναμικής στροφής, τουλάχιστον όχι πολύ, κάτι που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον εγκάρσιο σταθεροποιητή.
Αλλά τι κάνει το δοκιμαστικό Corso (εκτός από την έλλειψη χρωμίου, επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και πίσω αεροτομή) πιο αισθητό στο φόντο των κανονικών αδελφών, μικρός διακόπτης με την επιγραφή Sport κάτω από το μοχλό ταχυτήτων... Η πίεση πάνω του αυξάνει περαιτέρω την απόκριση του κινητήρα και μειώνει σημαντικά την υποστήριξη για τον ηλεκτρικό σερβο ενισχυτή. Υπό κανονικές συνθήκες, αυτό φαίνεται πολύ ευνοϊκό και ακόμη και λίγο άκαρπο.
Ένα άλλο αξιοσημείωτο στοιχείο στο εσωτερικό είναι τα μπροστινά καθίσματα. Είναι καλυμμένα με ύφασμα αλλά παρέχουν ασφαλή πλευρική στήριξη τόσο στην οσφυϊκή όσο και στην περιοχή του ισχίου. Παραδέχομαι, ωστόσο, ότι τα τελευταία χρόνια έχω αρχίσει να προσαρμόζω το κάθισμα του αυτοκινήτου σε μια ελαφρώς πιο κεκλιμένη θέση., Ωστόσο, στο Corsa, έκανα ενστικτωδώς το κάθισμα πίσω σχεδόν όρθιο και λίγο πιο κοντά στο τιμόνι.
Ταυτόχρονα, παρατήρησα γρήγορα ένα ρυθμιζόμενο μαξιλάρι άνω του μέσου όρου που μου παρείχε επαρκή στήριξη για το κεφάλι μου ακόμη και σε απόσταση μικρότερη των 190 εκατοστών. Στην πραγματικότητα, έχασα τη δυνατότητα προσαρμογής της οσφυϊκής περιοχής, ή τουλάχιστον το πιο κυρτό κάτω μέρος του καθίσματος, το οποίο διαφορετικά προσφέρει πλευρική στήριξη.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι Το νέο Corsa, το οποίο υπάρχει στη Σλοβενία για λιγότερο από ένα χρόνο, έχει ένα πιο ανάλογο εσωτερικό από αυτό που θα περίμενε κανείς, κάτι που δεν αποτελεί μειονέκτημα.. Οι αναλογικοί μετρητές είναι καλά διαφανείς και η ενσωματωμένη οθόνη του υπολογιστή είναι επίσης υποδειγματική. Η μόνη κριτική που μπορώ να κάνω είναι ο κλιματισμός, ο οποίος είναι αναλογικός, δεν προσφέρει πλήρως αυτόματη λειτουργία και είναι αρκετά κρυμμένος κάτω από την οθόνη του infotainment. Από την άλλη, είναι επίσης χαρακτηριστικό των άλλων αυτοκινήτων του ομίλου PSA και είναι αρκετά διαφανές και ανταποκρίνεται, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά λογικό που δεν δυσκολεύομαι να βρω ορισμένα χαρακτηριστικά.
Οι μηχανικοί της Opel έχουν υιοθετήσει μια προσέγγιση για την ανάπτυξη (τουλάχιστον προς το παρόν) του πιο σπορ Corsa ποτέ. 'λιγότερα περισσότερα' και έκανε το σωστό. Είναι αλήθεια ότι η ισχύς είναι ελαφρώς μικρότερη από ό,τι θα περίμενε κανείς, το εξωτερικό πρακτικά δεν υποδεικνύει την προέλευση του αυτοκινήτου (16 ίντσες είναι η διάμετρος των ζαντών και το ίδιο σε άλλες εκδόσεις), το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι με επιπλέον χρέωση. είναι επίσης διαθέσιμο αυτόματα, η επιλογή του ενός ή του άλλου, ωστόσο, είναι απλώς θέμα γούστου και προτίμησης - γι' αυτό και χτυπούν το σημάδι.
Ομολογώ, μετά την τελευταία δοκιμή και το γεγονός ότι η Opel αποκάλυψε πρόσφατα το αυτοκίνητο ράλι κατηγορίας R4 βασισμένο στο Corsa, θέλω πολύ και ελπίζω να παρουσιάσουν και οι Γερμανοί Δεξιά Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 19.805 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 15.990 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 17.810 € |
| Εξουσία: | 74kW (100 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 188 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.199 cm3 - μέγιστη ισχύς 74 kW (100 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 205 Nm στις 1.750 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.090 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.620 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | 4.060 mm - πλάτος 1.765 mm - ύψος 1.435 mm - μεταξόνιο 2.538 mm - δοχείο καυσίμου 44 λτ. |
| Κουτί: | πορτμπαγκάζ 309 λίτρα |
оценка
Το Opel Corsa GSi Line είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει περισσότερα από όσα φαντάζει. Είναι διασκεδαστικό, σπορ, αλλά και οικονομικό. Όλα όσα πρόσφεραν οι λιμουζίνες στις ακμές τους μέρες πριν από δεκαετίες.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Αγώγιμο
Καθίσματα
Μοτέρ στην αλλαγή
Μόνο εν μέρει επιτρέπεται ο έλεγχος του ραδιοφώνου χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι
Μόνο χειροκίνητο κλιματιστικό
