Σύντομη δοκιμή: Renault Megane RS 275 Trophy

Απλά κοιτάξτε τον. Μας ενημερώνει ότι αυτό μπορεί να μην είναι το πιο έξυπνο πράγμα - είναι άσχημο να κοιτάς ένα φανάρι προς την κατεύθυνση του οδηγού ενός τέτοιου Megane. Όχι, δεν πιστεύουμε ότι θα σε χτυπήσει ή κάτι τέτοιο. Μπορούμε μόνο να πούμε ότι μπορεί σύντομα να κοιτάτε το πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου με σήμα RS. Στη Renault, έχουμε συνηθίσει να περιμένουμε λίγο για να αποκτήσουμε την πιο ευκρινή έκδοση.

Το πρώτο βελτιωμένο RS έφερε ήδη την ετικέτα Trophy, στη συνέχεια, ως αποτέλεσμα της συνεργασίας με την ομάδα της F1, τη σκυτάλη ανέλαβε το μοντέλο της Red Bull Racing και τώρα επέστρεψαν στο αρχικό όνομα. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια ειδική σειρά που έχει λάβει κάποιες τεχνικές βελτιώσεις και καλλυντικά αξεσουάρ. "Είναι πιο δυνατός από τον κανονικό RS;" είναι η πρώτη ερώτηση του καθενός που το βλέπει. Ναί. Οι μηχανικοί της Renault Sport αφοσιώθηκαν στον κινητήρα και απέσπασαν επιπλέον 10 ίππους από αυτόν, οπότε χωράει πλέον 275 μονάδες.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όλο το ιππικό είναι διαθέσιμο μετά το πάτημα του διακόπτη RS, διαφορετικά οδηγούμε σε κανονική λειτουργία κινητήρα με «μόλις 250 ίππους». Η αξία της αύξησης της ισχύος δεν μπορεί να αποδοθεί όχι μόνο στους Γάλλους, αλλά και στους Σλοβένους ειδικούς. Κάθε Trophy είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα εξάτμισης Akrapovic, το οποίο είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από τιτάνιο και έτσι, εκτός από μια πιο ευχάριστη στροφή κινητήρα, προσφέρει, όπως λένε, με το Akrapovic, έναν πιο ευχάριστο συνδυασμό ήχου. Λοιπόν, φυσικά, δεν πρέπει να παραβλέπουμε το γεγονός ότι λόγω του μείγματος τιτανίου, ένα τέτοιο σύστημα εξάτμισης συμβάλλει σημαντικά στη μείωση του βάρους του οχήματος.

Ας ξεκαθαρίσουμε: ένα τέτοιο τρόπαιο δεν βρυχάται ούτε ραγίζει. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι ο Akrapovich δεν θα μπορούσε να έχει βγάλει μια εξάτμιση που θα έσπαγε τα τύμπανα. Στην αρχή, αυτό θα ξεπεράσει όλους τους νομικούς κανόνες και η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου γίνεται γρήγορα βαρετή. Ως εκ τούτου, αναζητούσαν τη σωστή απήχηση, που κόβεται πότε πότε από το βουητό της εξάτμισης. Αυτή είναι ακριβώς η σωστή μορφή οδηγικής απόλαυσης, όταν αναζητούμε τη σωστή ταχύτητα κινητήρα και στη συνέχεια εξάγουμε αυτούς τους ήχους από αυτήν. Στη δεύτερη θέση στη λίστα των συνεργατών ανάπτυξης για το RS βρίσκεται η παγκοσμίου φήμης μάρκα αμορτισέρ Öhlins, η οποία έχει αφιερώσει τα ρυθμιζόμενα χαλύβδινα ελατήρια αμορτισέρ Trophy στο τρόπαιό της. Αυτό το κιτ είναι το αποτέλεσμα του αγωνιστικού αυτοκινήτου Megane Realist κατηγορίας N4 και επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει την ακαμψία του πλαισίου και την απόκριση κραδασμών.

Οι αναβάτες με αγωνιστική σκέψη θα φροντίσουν επίσης καλά την καμπίνα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα εξαιρετικά ροκ καθίσματα Recaro. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να κουνηθείς λίγο για να μπεις στο αυτοκίνητο, αλλά μόλις μπεις στο κάθισμα, θα νιώσεις σαν μωρό στην αγκαλιά της μητέρας σου. Ακόμη και το τιμόνι Alcantara με κόκκινες αγωνιστικές ραφές στη μέση θα σας επιτρέψει να κρατάτε πάντα το τιμόνι και με τα δύο χέρια. Υπάρχουν επίσης εξαιρετικά πεντάλ αλουμινίου που βρίσκονται ακριβώς το ένα στο άλλο, οπότε η τεχνική από το δάχτυλο στη φτέρνα θα κάνει το κόλπο. Από την πλευρά του χρήστη, είναι σημαντικό να εστιάσετε στην προσβασιμότητα και τη χρηστικότητα του πίσω πάγκου.

Ακόμη και η τοποθέτηση παιδικού καθίσματος στις υποδοχές ISOFIX θα συσσωρεύσει θερμίδες για τρία γεύματα την ημέρα. Και κάτι ακόμα: Ορκίστηκα ότι κάθε φορά που έβλεπα την καλύτερη λύση ανάμεσα στον ανταγωνισμό, θα επαινούσα το κλειδί ή την κάρτα της Renault για την πρόσβαση hands-free στο αυτοκίνητο. Ο έπαινος εξακολουθεί να έχει σημασία. Τι γίνεται με το ίδιο το ταξίδι; Πρώτον, το γεγονός ότι αλλάζαμε αμέσως σε RS κάθε φορά που ξεκινούσε το αυτοκίνητο. Και όχι τόσο γιατί αυτά τα 250 «άλογα» δεν μας φτάνουν. Αρχικά, γιατί τότε αλλάζει ο ήχος, και είναι ωραίο να ακούς το γρύλισμα της εξάτμισης.

Είναι κάτι περισσότερο από απλή επιτάχυνση, είναι ένα εκπληκτικό εύρος ευελιξίας σε όλες τις ταχύτητες. Όταν ένα εμπόδιο με τη μορφή ενός φορτηγού που κινείται με 90 χιλιόμετρα την ώρα εμφανίζεται στη γρήγορη λωρίδα, αρκεί να επιταχύνετε στην έκτη ταχύτητα και όσοι από πίσω σας θα παραμείνουν έκπληκτοι από την επιτάχυνση. Ωστόσο, αν ακολουθήσετε έναν δρόμο με πιο στροφές, θα συνειδητοποιήσετε γρήγορα ότι το τρόπαιο είναι στο σπίτι σας. Μια εξαιρετικά ουδέτερη θέση είναι ο λόγος για τον οποίο ένα τέτοιο Megane θα κατακτηθεί καλά από ακόμα λιγότερο έμπειρους αναβάτες, ενώ οι τετραπίστονες δαγκάνες Brembo παρέχουν αποτελεσματική επιβράδυνση. Το Megane Trophy είναι κάτι περισσότερο από έξι χιλιοστά πιο ακριβό από τη συνηθισμένη «αίρεση». Μπορεί να φαίνεται πολύ, αλλά αν πάτε μόνοι σας για ψώνια στο Έλινς, στο Ρέκαρ και στον Ακράποβιτς, γρήγορα θα διπλασιαστείτε αυτόν τον αριθμό.

Κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς

Renault Megane RS 275 Trophy

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	27.270 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.690 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	6,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	255 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.998 cm3 - μέγιστη ισχύς 201 kW (275 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 360 Nm στις 3.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	τελική ταχύτητα 255 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, εκπομπές CO2 174 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.376 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.809 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.300 mm – πλάτος 1.850 mm – ύψος 1.435 mm – μεταξόνιο 2.645 mm – κορμός 375–1.025 60 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.039 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	6,8s
402μ από την πόλη:	14,8 ετών ( 161 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,3 / 9,8s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	6,4 / 9,3s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	255 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,5 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	8,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,0m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Το κανονικό Megane RS προσφέρει πολλά, αλλά η ετικέτα Trophy το καθιστά το τέλειο αυτοκίνητο για πραγματική οδηγική απόλαυση. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα σύνολο τεχνολογικών αξεσουάρ που είναι πολύ πιο ακριβά στη δωρεάν πώληση από ό, τι σε ένα τόσο συσκευασμένο Megan.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας (ροπή, ευελιξία)

Η εξάτμιση του Ακράποβιτς

κάθισμα

Κάρτα handsfree της Renault

ευρυχωρία στον πίσω πάγκο

αναγνωσιμότητα μετρητή