Σύντομη δοκιμή: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Ήταν ιδιαίτερο, ιδιόρρυθμο και τόσο ασυνεπές στο σχεδιασμό που απλά το λατρέψαμε. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με γρήγορο ρυθμό, η απήχησή του κράτησε και μετατράπηκε σε αγάπη με τα χρόνια, ειδικά όταν ήρθε η ώρα για μια νέα γενιά. Το Twingo είναι ένα από εκείνα τα πραγματικά σπάνια αυτοκίνητα των οποίων ο διάδοχος έχει αγνοηθεί εντελώς τόσο από πλευράς σχεδίασης όσο και σχεδόν με κάθε άλλο τρόπο. Τώρα η Renault προσπαθεί να διορθώσει τη χαμένη φήμη. Είναι μάλλον σαφές σε όλους ότι αυτό είναι δύσκολο. Ειδικά στην εποχή μας, που η επιλογή των αυτοκινήτων είναι πραγματικά πολυποίκιλη και είναι δύσκολο να προσφέρεις κάτι ιδιαίτερο. Αλλά κάθε προσπάθεια μετράει, και εδώ μένει μόνο να υποκλιθούμε στη Renault.
Έχουμε ήδη γράψει για την τρίτη γενιά Twingo, οπότε δεν θα επαναλάβουμε πώς φαίνεται ως προς το σχεδιασμό και το εσωτερικό. Γνωρίζουμε ήδη ότι είναι πίσω κινητήρα, κυρίως από την πρώτη μας δοκιμή. Αλλά εκείνη τη στιγμή ο κινητήρας ήταν λίγο πιο ισχυρός, ακριβώς 20 "ίπποι", και υποβοηθήθηκε από έναν υπερσυμπιεστή. Σε αυτή τη δοκιμή, δεν υπήρχε τέτοια βοήθεια, αλλά ο κινητήρας είναι μεγαλύτερος σε όγκο, αλλά μόνο ελαφρώς, και εξακολουθεί να είναι μόνο ένας τρικύλινδρος. Για τέτοιους κινητήρες, γνωρίζουμε εκ των προτέρων ότι η συμπεριφορά τους, και κυρίως η διαφήμιση, διαφέρουν από τους συνηθισμένους τετρακύλινδρους, αλλά αυτό το μειονέκτημα υποτίθεται ότι κρύβεται από το χαμηλό κόστος (τόσο για την παραγωγή όσο και τη συντήρηση) και ακόμη και τη χαμηλή κατανάλωση.
Κατακρίναμε το τελευταίο με έναν πιο ισχυρό κινητήρα και αυτή τη φορά δεν μπορούμε ούτε να επαινέσουμε. Το Twingo πήρε 5,6 λίτρα στα 7,7 χιλιόμετρα σε έναν τυπικό γύρο και η μέση δοκιμή ήταν εντυπωσιακά XNUMX λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Έτσι, ο κινητήρας ήταν ο κύριος ένοχος για την κακή διάθεση, γιατί διαφορετικά το άτομο αισθάνεται καλά σε έναν αρχάριο. Φυσικά, δεν υπάρχει χωρική πολυτέλεια, αλλά το Twingo εντυπωσιάζει με την ευκινησία του, την απίστευτα μέτρια ακτίνα στροφής του, καθώς και την απογοήτευση.
Ειδικά με ραδιόφωνο μεγέθους αυτοκινήτου. Λοιπόν, δεν είναι μικρό, αλλά η δυναμική του είναι τόσο αδύναμη που στην επιτρεπόμενη ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου (η οποία είναι μόνο ελαφρώς κάτω από τη μέγιστη για το Twingo, γεγονός που προκαλεί και πάλι μικρή δυσαρέσκεια) είναι δύσκολο να κατασταλεί η δυνατή λειτουργία ή η διαφήμιση του κινητήρα με μουσική Το Δυστυχώς, η Renault εξακολουθεί να πιστεύει ότι εάν το αυτοκίνητο είναι μικρό, τότε δεν χρειάζεται καλό ραδιόφωνο. Λοιπόν, το ήξερα από πρώτο χέρι για πολύ καιρό, τουλάχιστον για καλά 18 χρόνια, όταν έχτισα ένα εξαιρετικό ραδιόφωνο, ενισχυτή και ηχεία στο πρώτο Twingo. Και θυμάμαι με νοσταλγία την οροφή από μουσαμά και αμέτρητες στιγμές απόλαυσης. Wasταν ένα πραγματικό Twingo, αν και το νέο θα είναι ακόμα δύσκολο να καταλήξει.
κείμενο: Sebastian Plevnyak
Twingo SCE 70 Dynamic (2015 год)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 8.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 11.400 € |
| Εξουσία: | 52kW (70 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 14,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 151 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 999 cm3 - μέγιστη ισχύς 52 kW (70 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 91 Nm στις 2.850 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας που κινείται από πίσω τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - μπροστινά ελαστικά 165/65 R 15 T, πίσω ελαστικά 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 151 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 14,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 105 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.385 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.910 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.595 mm - πλάτος 1.646 mm - ύψος 1.554 mm - μεταξόνιο 2.492 mm |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 35 l. |
| Κουτί: | 188-980 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.215 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 20,4 ετών ( 115 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 18,3s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 33,2s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 151 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,7 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,6 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Ας ελπίσουμε ότι η Renault θα καταφέρει να επαναλάβει τη σλοβενική παροιμία ότι της αρέσει να πηγαίνει τρίτη. Η πρώτη γενιά ήταν υπέροχη, η δεύτερη έλειπε, ζοφερή και κατά μέσο όρο έχασε. Το τρίτο είναι αρκετά διαφορετικό ώστε να έχει πολλές πιθανότητες επιτυχίας από την αρχή, με μερικές μικρές διορθώσεις θα είναι εγγυημένο. Twingo, κράτα τις γροθιές μας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
στροφή κύκλου
αίσθηση στην καμπίνα
μέση κατανάλωση καυσίμου
ο ήχος ενός τρικύλινδρου κινητήρα
ανεπαρκής ηχομόνωση
κακή τοποθέτηση της θήκης smartphone (η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εμφάνιση υπολογιστή ταξιδιού, μετρητή ή πλοήγησης)
